Nissan Murano 3.5 V6 Премиум

Мурано – это остров в нашем Адриатическом море, слишком далеко для венецианского гондольера, но достаточно близко для лодки-такси, остров, который многие американцы безмерно хотят посетить. Но есть также много американцев, которые хотели бы иметь Nissan Murano, скорее всего, потому, что он, похоже, не придерживается каких-либо «основных» дизайнерских тенденций, но при этом выглядит гармонично, аккуратно и интересно.

Murano – явно не первый большой престижный внедорожник, его первенство намного раньше занял Range Rover, но это один из тех, которые мы часто вспоминаем, когда это слово применяется к автомобилям этого типа. Наверное, первый, до конца заостривший фон слова «престижный» и самый далекий от фона слова «внедорожник». И он привносит все это по-своему.

Поэтому (и конечно в угоду американцам и японцам), например, задние сиденья с подогревом, салон обтянут кожей, приятен на ощупь, акустическая система Bose, умный ключ (жаль, что не так умный как Renault, который для разблокировки и разблокировки не требует кнопок, а только присутствие человека с ключом в кармане) и адаптированной для водителя среды.

Также очень большие, я бы мог назвать их манометрами с интересным освещением, хотя, возможно, ярко-красный (указатели) и оранжевый (граница шкалы) – не самая удачная цветовая комбинация. Помимо впечатления роскоши, создаваемого ощущением простора за рулем, он сразу напоминает мне Америку и ее пороки.

Европеец зачастую в этом отношении как минимум более требователен. Он будет доволен, потому что эта неудачная кнопка для прогулок по данным бортового компьютера находится не внутри датчиков (как у некоторых Nissans), а на их внешнем (правом) крае, и тот факт, что кнопка является одинарной (движение в одну сторону). между данными) не такой строгий, так как некоторые данные отображаются попарно, но человеку легче (читай: быстрее) найти себя.

Его нисколько не беспокоит электрическая регулировка рулевого колеса, кнопки навигации, телефона (Bluetooth) и управления звуком также хорошо “ падают ” под его пальцы, и он, несомненно, будет возмущаться некоторыми вещами, которые европейские продукты разработали более разумно. .

Почему? Потому что и здесь автоматическое переключение передач предназначено только для водительского окна, потому что подъем люка также открывает жалюзи (как насчет сильного солнца?), Потому что некоторые описания кнопок кондиционера вообще не видны (но, к счастью, люди быстро привыкайте к функциям кнопок), потому что четыре из шести кнопок слева внизу приборной панели полностью невидимы для водителя (обычно на них нельзя полагаться здесь) и потому что у него нет слышимой парковки помогать.

Это было бы очень удобно, особенно с таким корпусом, но некоторая помощь все же есть: немного помогает задняя камера, и особенно похвальной является дополнительная камера в правом наружном зеркале, которая дает хорошее изображение вокруг правого переднего колеса. .

Но давайте предположим, что аккуратный бежевый интерьер с некоторыми мертвыми коричневыми оттенками, черным, хромированным и титановым гораздо больше повышает «ци» водителя и пассажиров, хотя именно эта яркость является причиной быстро внесенной грязи.

Пассажиры второго типа, которым не придется вставать коленями в сиденья и иметь большой ящик, тоже будут счастливы, и любой, кто загружает вещи в багажник, будет счастлив, так как его двери открываются и закрываются электрически, а Задние многоместные сиденья их также можно сложить с помощью кнопок в багажнике. И он будет счастлив иметь джентльмена, дама которого принесет с рынка кучу сумок, содержимое которых потом обычно катят по полу, и здесь он может застрять рядом с удобно оформленной идеей в багажнике.

Механика тоже предназначена для радости. Нет, не для быстрой прохождения поворотов, так как кузов сильно наклоняется, да и опор сидений по бокам не хватает (к тому же они кожаные, поэтому скользкие); С самого начала Murano приглашал тех, кто любит комфортную (а значит, и шасси, которое хорошо амортизирует все ямы и неровности), но при необходимости – живой и быстрый автомобиль.

Двигатель достаточно мощный, а автоматическая коробка передач CVT (включая сцепление) также достаточно быстрая, чтобы запустить Murano с места и быстро разогнаться до скоростей, значительно превышающих допустимые.

Комбинация автоматической коробки передач и бензинового двигателя не особенно удачна с точки зрения расхода (среднее значение теста является результатом значительного ускорения), но при умеренной езде с соблюдением нормативных требований около 12 литров на 100 км – это значение, которое кажется вероятным.

Сложно определить характеристики двигателей, совмещенных с автоматической коробкой передач, но мы определенно можем определить, достаточно ли она мощная или нет. Этот на Мурано такой, что его можно только упрекнуть в лени на крутых подъемах, иначе к нему нет комментариев.

Трансмиссия – типичный вариатор: столько газа, столько оборотов (и, к сожалению, также шум), и дополнительная спортивная программа, если исключить настаивание на более высоких оборотах при нажатии на педаль газа и / или при движении под уклон, более или менее ненужное, так что в общем нас не пропустили.

Из города на этом Murano можно ездить по часам, что важнее, чем для гонки от светофора и до него, что важно для быстрого старта при повороте налево или въезде в движение. CVT также позволяет переключать фиксированные передачи вручную; затем, особенно на более высоких оборотах, он переключается красиво и быстро, а довольно длинные передаточные числа виноваты в том, что Murano теряет немного живости.

Хотя двигатель вращается со скоростью до 6.400 об / мин даже в ручном режиме (тогда трансмиссия автоматически переключается на более высокую), на самом деле это не механика, способная поддерживать повышенную спортивность езды. Рулевое колесо достаточно точное, но, как уже было сказано, корпус значительно наклоняется, и ESP быстро и обильно срабатывает при малейших пробуксовках.

Однако сложно подробнее рассказать о приводе, который является постоянным или опционально (для хороших условий под колесами и для экономии топлива) автоматически подключаемым полным приводом; в сухую погоду, как это было во время теста, оставшаяся на асфальте механика и электроника не позволяют ему уйти к краю, а щебень далек от окружающей среды, подходящей для внешнего вида и характера Мурано.

С момента первой презентации Мурано огромное количество воды утекло с горы Фудзи, тем временем родилось много таких и разных соперников, но Мурано остается верным себе. да. Что-то особенное.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Nissan Murano 3.5 V6 Премиум

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	48.490 €
Стоимость тестовой модели:	49.150 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	188кВт (256 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,0 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – V 60 ° – бензиновый – рабочий объем 3.498 см? – максимальная мощность 188 кВт (256 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 334 Нм при 4.400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – бесступенчатая трансмиссия – шины 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,0 с – расход топлива (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 л / 100 км, выбросы CO2 261 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.862 кг – допустимая полная масса 2.380 кг.
Внешние размеры:	длина 4.834 мм – ширина 1.880 мм – высота 1.730 мм – колесная база 2.825 мм – топливный бак 82 л.
Сундук:	402-1.825 л

Наши измерения

T = 22 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 41% / Состояние одометра: 1.612 XNUMX км
Разгон 0-100км:	8,9s
402м от города:	16,5-е годы ( 145 км / ч)
Максимальная скорость:	210km / ч
тестовое потребление:	16,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,5m
Таблица AM:	39m

оценка

• Выделяться из толпы. Murano особенный своим внешним видом, приятным, комфортным и красивым внутри, а его механика настроена для комфортной езды. Он не любит поворотов, но до финиша все равно можно очень быстро добраться.

Мы хвалим и упрекаем

отличительный, узнаваемый внешний вид

внутреннее пространство спереди и сзади

комфорт, благополучие

вместимость

камера в правом наружном зеркале

шасси

пртляжник

живость при разгоне из города

оборудование (в целом)

у него нет звукового парковочного ассистента

только окно водителя с автоматическим переключением

некоторые невидимые кнопки, некоторые плохо видны

слишком длинные фиксированные передаточные числа

потребление

коробка передач без спортивной программы