Необычные аксессуары для винтажных автомобилей, которых сегодня не увидишь

Автомобили прошли долгий путь инноваций и дизайна за последние 70 лет. Сегодня автомобили оснащены функциями, которые мы не могли себе представить в 1960-х и 70-х годах. В то время автопроизводители приступили к разработке концепций автомобильных аксессуаров, которые понравились бы потребителю. Не все имело практический смысл, например, мини-стол, раскладывающийся на переднем сиденье. Но вы должны отдать должное General Motors и другим автопроизводителям за нестандартное мышление с этими винтажными автомобильными аксессуарами, которые вы никогда не увидите в автомобилях сегодня.

Виниловый чехол для автомобиля с откидным верхом

Эта виниловая крышка багажника появилась в качестве опции для кабриолетов General Motors в течение нескольких лет в 1960-х годах. Он был разработан для защиты салона автомобиля от пыли и солнечных лучей, пока водитель находится за рулем.

Крышка удерживалась на месте защелками, соединяющими крышку с различными углами кабриолета. Водительскую сторону можно было разделить, расстегнув молнию. Нетрудно понять, почему этот вариант автомобильного аксессуара не продолжился.

Проигрыватели в автомобилях были вещью

Помимо радио, автопроизводители в 1950-х годах думали, что водители могут захотеть слушать свои любимые записи во время вождения. Эта концепция не была полностью продумана.

Автомобильные проигрыватели были ограничены синглами со скоростью 45 оборотов в минуту, и их требовалось переворачивать каждые три минуты, чтобы продолжить прослушивание. Эта тенденция автомобильных аксессуаров была недолгой в США, но продолжалась в Европе до 1960-х годов.

Если у вас нет гаража, приобретите складной гараж

В 50-х и 60-х годах некоторые автомобилисты решили купить складной гараж, чтобы накрыть и защитить свой автомобиль рядом с домом. В то время не так много людей имели гаражи, и это был способ поддерживать свои ценные автомобили в хорошем состоянии.

FT Keable & Sons разработала «водонепроницаемый, легкий и удобный для переноски» портативный гараж, согласно их винтажной рекламе. Он был разработан в семи различных размерах и был настолько прост, что «им мог управлять даже ребенок!»

Шторка радиатора быстрее нагреет двигатель

Невероятно, как далеко мы продвинулись в дизайне автомобилей с 50-х годов! До появления впрыска топлива и термостатических вентиляторов автомобилям требовалось много времени, чтобы прогреться в холодные месяцы.

Компания Aircon разработала эту шторку радиатора, чтобы помочь сохранить тепло в двигателе автомобиля и быстрее прогреться. Пользователи прикрепляли деталь к решетке автомобиля и снимали ее летом. Разве ты не рад, что они нам больше не нужны?

Внешние солнцезащитные козырьки в основном использовались в 50-х и 60-х годах

Сегодня почти каждый автомобиль оснащен внутренними солнцезащитными козырьками, которые водитель и передний пассажир могут опустить, чтобы защитить от солнца. Но уже в 1939 году автопроизводители разрабатывали солнцезащитные козырьки на кузове легковых и грузовых автомобилей. Некоторые водители также называли их «навесами».

Козырьки были дополнительным дополнением для нескольких автомобильных брендов, включая Ford и Vauxhall. Сегодня многие владельцы классических автомобилей носят этот аксессуар ради стиля.

Необычная коробка для салфеток

General Motors начала рассматривать другие аксессуары, которые они могли бы включить в свои автомобили, чтобы сделать водителей более комфортными. В середине 1970-х некоторые автомобили Pontiac и Chevrolet имели диспенсер для салфеток в качестве аксессуара.

Но это была не просто коробка с салфетками. Разработанные в нескольких стилях, эти коробки для салфеток были изготовлены из алюминия с эмблемой автопроизводителя, чтобы не нарушать целостность дизайна салона автомобиля.

8-дорожечный проигрыватель, установленный на заднем сиденье

Представьте, что вам нужно дотянуться до заднего сиденья, чтобы изменить громкость радио или станцию ​​в вашем автомобиле. Во время вождения сделать это практически невозможно. Вам пришлось бы убрать одну руку с руля, вытянуть руку прямо назад и вслепую пытаться перемещаться по циферблатам. General Motors пропустила этот вариант аксессуаров для автомобилей, который предлагался с 1969 по 72 год.

Некоторые Pontiac были разработаны с 8-дорожечным проигрывателем, который располагался на туннеле трансмиссии на заднем сиденье автомобиля. Приборная панель автомобиля была разработана без учета радио, и по какой-то причине это было решением GM.

Палатка GM с хэтчбеком была представлена ​​​​по мере того, как все больше американцев отправлялись в походы

В середине 1970-х годов GM разработала концепцию дизайна палатки хэтчбека и представила ее для марок Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Автопроизводитель разработал палатку для хэтчбека, поскольку в 70-х годах все больше американцев отправлялись на природу в походы.

Идея заключалась в том, чтобы иметь экономичный вариант кемпинга для пар и семей, которые хотят уехать на выходные, не тратя много денег. «Hatchback Hutch» предлагался вместе с Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.

Если вы когда-нибудь чувствовали необходимость побриться в машине, продолжайте читать!

Пикники были популярны

В 1960-х кататься на машине было чем-то веселым и расслабляющим по выходным. Пары, друзья или семьи могут собрать вещи и отправиться в путь. После посещения мест было обычным делом найти парк или лужайку, чтобы устроить пикник.

В некоторых моделях автомобилей можно было добавить корзину для пикника, изготовленную автопроизводителем. В нем было все, что нужно для спокойного дня на свежем воздухе.

У Pontiac Ventura был виниловый складной люк на крыше.

Когда в 1970-х годах популярность люков на крыше приобрела популярность, Pontiac подошла к этой концепции творчески. Автопроизводитель разработал Ventura II с виниловым люком, который откидывается назад, открывая крышу размером 25 x 32 дюйма. Он назывался «Sky Roof» на модели Ventura Nova и «Sun Coupe» на Skylark.

Люк на крыше также был разработан с устойчивым к атмосферным воздействиям регулируемым ветровым дефлектором. Таких на дорогах не увидишь.

Автомобильные пылесосы продаются вместе с вашим автомобилем

Еще один аксессуар для старинных автомобилей, который вы больше не найдете в качестве опции у дилера, — это пылесос, специально изготовленный для вашего автомобиля производителем автомобилей. В конце концов, вы же не хотите испачкать салон своего нового автомобиля, верно?

Владельцы автомобилей очень гордились тем, что в 50-х и 60-х годах их автомобили оставались безупречными. Что подумает о вас ваша подруга, если вы подберете ее в пыльной машине?

Некоторые модели Pontiac 50-х годов выпускались с электробритвой Remington

Вы могли найти эту электробритву Remington в качестве аксессуара для моделей Pontiac в середине 1950-х годов. General Motors предложила бритву вместе с автомобилем, думая, что это будет полезно для коммивояжеров.

Бритва подключается к прикуривателю автомобиля для питания, что является быстрым и удобным вариантом. Это также добавило автомобилю немного изюминки для покупателей, которые были в такого рода вещах.

До появления сцепления с рулем и нагрева водительские перчатки были обычным явлением

Вплоть до 1970-х автомобилисты обычно носили водительские перчатки за рулем. Сегодня было бы очень странно, если бы ваш друг надевал водительские перчатки перед тем, как завести машину, но когда-то так было!

Безопасность и тепло были основными причинами, по которым водители носили перчатки. Но в конце 60-х все больше автомобилей разрабатывалось с эффективными системами обогрева и рулевыми колесами с надлежащим сцеплением, что делало эту тенденцию устаревшей и ненужной.

Автомобилисты могли бы купить дополнительные циферблаты, чтобы врезаться в их приборную панель

В 50-х и 60-х годах машины чаще ломались. Приборы не всегда читались должным образом, и у некоторых автомобилей были проблемы с электрикой. Часто циферблаты изнашивались задолго до того, как другие части автомобиля.

Вот почему у некоторых автомобилей была возможность купить дополнительные циферблаты. Вместо того, чтобы отвозить свою машину к механику, владельцы автомобилей могут заменить неисправный циферблат на новый в своем домашнем гараже.

Спортивное транзисторное AM-радио

Еще один вариант автомобильного аксессуара, который, как мы никогда не видели, стал популярным, — это радио, которое можно было снять с приборной панели автомобиля. Pontiac предоставил покупателям эту возможность в 1958 году, выпустив транзисторный AM-радиоприемник Sportable.

Радио вписывается в приборную панель автомобиля, где оно воспроизводится через автомобильные динамики и электрическую систему. При снятии и транспортировке радио работает от собственных батареек. Сегодня на eBay все еще есть несколько штук, выставленных на продажу.

Мгновенный воздушный насос Pontiac может заполнить ваши велосипедные шины

В 1969 году компания Pontiac разработала концепцию мгновенного воздушного насоса. Под капотом автомобиля насос подключался к порту на двигателе. Затем его можно использовать для накачки велосипедных шин, надувных матрасов или всего, что вам нужно в течение дня в парке или на пляже.

Этот необычный автомобильный аксессуар был доступен не на всех моделях Pontiac, и неясно, сколько людей использовали насос.

Мини-стол для вашего переднего сиденья

Вы когда-нибудь сидели в машине и думали: «Хотел бы я иметь здесь столик»? Брекстон подумал, что это может понадобиться автомобилистам, и решил сделать настольный аксессуар для транспортных средств. Он фиксируется на приборной панели и раскладывается, чтобы вы могли… делать все, что угодно.

Это должен быть один из самых глупых и самых посторонних аксессуаров для винтажных автомобилей в этом списке. Но эй, в какой-то момент люди купили их!

Сначала был автомобильный радиотелефон

До того, как появились мобильные телефоны, в некоторых автомобилях можно было установить радиотелефон. Первый из них появился в Лондоне в 1959 году.

Тенденция сохранялась на протяжении 60-х годов. Телефоны работали с использованием телефонной сети общего пользования, и у каждого автомобилиста был свой номер телефона. Телефоны устанавливались на приборной панели автомобиля, а приемопередатчик радиотелефона – в багажнике.

Надувные подушки для сидений для длительных поездок и сна

Компания Mosely из Манчестера разработала эти надувные подушки для автомобильных сидений, которые автомобилисты могли покупать в качестве автомобильных аксессуаров. Эти надувные сиденья могут добавить дополнительный комфорт при длительных поездках или, подобно бритве с электроприводом, могут быть полезны для коммивояжера, которому нужно немного отдохнуть перед остановками.

Это была не такая уж плохая идея, так как подушки подгонялись под размер сиденья.

Автокресла не поддерживали, так что было это

Еще одним аксессуаром для комфорта в винтажном автомобиле была спинка Sit-Rite Back Rest, разработанная KL. Он обещал помочь уменьшить усталость и дискомфорт во время длительных автомобильных поездок как для водителя, так и для пассажира.

Спинка крепится к сиденью для удобства использования или снятия. Вполне логично, что компания продавала их в 50-х и 60-х годах, поскольку автокресла не были разработаны с поясничной поддержкой и амортизацией, которые доступны сегодня.

Следующая статья: История Ford Motor Company

1896 – Квадрицикл

Генри Форд, основатель Ford Motor Company, построил свой первый автомобиль в июне 1896 года. Он назвал его «квадрициклом», поскольку в нем использовались четыре велосипедных колеса. Приведенный в действие двухцилиндровым двигателем мощностью четыре лошадиных силы и приводящим в движение задние колеса, Quadricycle был хорош для головокружительной скорости в 20 миль в час благодаря двухступенчатой ​​коробке передач.

Самый первый квадрицикл был продан за 200 долларов. Ford продал еще два автомобиля до основания Ford Motor Company. Генри Форд выкупил оригинальный квадрицикл за 60 долларов, и в настоящее время он хранится в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

1899 – Детройтская автомобильная компания

Детройтская автомобильная компания (DAC) была основана 5 августа 1899 года в Детройте, штат Мичиган, Генри Фордом. Первым автомобилем, построенным в 1900 году, был бензиновый грузовик для доставки. Несмотря на положительные отзывы, грузовик был медленным, тяжелым и ненадежным.

DAC закрылась в 1900 году и была реорганизована в компанию Генри Форда в ноябре 1901 года. В 1902 году Генри Форд был выкуплен из компании своими партнерами, в том числе Генри Леландом, который быстро реорганизовал компанию и превратил ее в Cadillac. Автомобильная Компания.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что Форд сделал, чтобы поднять свой авторитет на ранних этапах своей карьеры!

1901 – Дуэль

После закрытия Детройтской автомобильной компании Генри Форд нуждался в инвесторах для продолжения своих автомобильных амбиций. Чтобы поднять свой авторитет, привлечь финансирование и доказать, что его автомобили могут иметь коммерческий успех, он решил принять участие в гонке, организованной Детройтским автомобильным клубом.

Гонка проходила на грунтовом овальном ипподроме длиной в одну милю. После того, как механические проблемы преследовали автомобили, гонка началась, и только Генри Форд и Александр Уинстон вышли на старт. Генри Форд выиграет гонку, единственную, в которой он когда-либо участвовал и получал приз в размере 1000 долларов.

1902 – «Чудовище»

999 был одним из двух идентичных гоночных автомобилей, созданных Генри Фордом и Томом Купером. У автомобилей не было подвески, дифференциала и грубой поворотной металлической балки для рулевого управления, соединенной со 100-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 18.9 л.

Автомобиль выиграл Кубок Вызова производителей, которым управлял Барни Олдфилд, установив рекорд трассы на той же трассе, которую Генри Форд выиграл в прошлом году. Автомобиль неоднократно одерживал победу за свою карьеру и с Генри Фордом за рулем установил новый рекорд наземной скорости в 91.37 миль в час на покрытом льдом озере в январе 1904 года.

1903 – Форд Мотор Компани Инкорпорейтед

В 1903 году, после успешного привлечения достаточного количества инвестиций, была основана Ford Motor Company. Среди первоначальных акционеров и инвесторов были Джон и Гораций Додж, которые в 1913 году основали компанию Dodge Brothers Motor Company.

В годы становления Ford Motor Company братья Додж поставили полное шасси для Ford Model A 1903 года. Ford Motor Company продала первую модель A 15 июля 1903 года. До дебюта культовой модели T в 1908 году Ford производил модели A, B, C, F, K, N, R и S.

Впереди мы покажем, насколько стар на самом деле знаменитый логотип Ford!

1904 – Открытие Ford Canada

Первый международный завод Ford был построен в 1904 году в Виндзоре, Онтарио, Канада. Завод находился прямо через реку Детройт от первоначального сборочного завода Ford. Ford Canada была создана как совершенно отдельная организация, а не дочерняя компания Ford Motor Company, для продажи автомобилей в Канаде, а также по всей Британской империи.

Компания использовала патентные права для производства автомобилей Ford. В сентябре 1904 года Ford Model C стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера завода, и первым автомобилем, произведенным в Канаде.

1907 – Знаменитый логотип Форда

Логотип Ford с характерным шрифтом был впервые создан Чайльдом Гарольдом Уиллсом, первым главным инженером и дизайнером компании. Уиллс использовал набор трафаретов своего деда для шрифта, созданного по образцу письма, которому обучали в школах в конце 1800-х годов.

Уиллс работал над гоночным автомобилем 999 и помогал с ним, но больше всего повлиял на Model T. Он разработал трансмиссию для Model T и съемную головку цилиндров двигателя. Он оставил Ford в 1919 году, чтобы основать собственную автомобильную компанию Wills Sainte Claire.

1908 – Популярная модель Т

Ford Model T, выпускавшийся с 1908 по 1926 год, произвел революцию в сфере транспорта. В начале 1900-х годов автомобили все еще были редкими, дорогими и ужасно ненадежными. Модель Т изменила все это благодаря простой, надежной конструкции, простой в обслуживании и доступной для среднего американца. Ford продал 15,000 XNUMX автомобилей Model T в первый год.

Модель Т оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 лошадиных сил с двухступенчатой ​​трансмиссией с задним ходом и задним ходом. Максимальная скорость была где-то между 40 – 45 милями в час, что быстро для автомобиля, у которого нет тормозов на колесах, только тормоз на трансмиссии.

Вы знаете, когда Форд переехал в Великобританию? Продолжайте читать, чтобы узнать!

1909 – Основание Ford of Britain.

В отличие от Ford of Canada, Ford of Britain является дочерней компанией Ford Motor Company. Форд продавал автомобили в Великобритании с 1903 года, но ему требовались законные производственные мощности для расширения в Великобритании. Ford Motor Company Limited была основана в 1909 году, а первый дилерский центр Ford открылся в 1910 году.

В 1911 году Форд открыл сборочный завод в Траффорд-парке, чтобы производить модели Т для внешнего рынка. В 1913 году было построено шесть тысяч автомобилей, и модель Т стала самой продаваемой машиной в Великобритании. В следующем году движущаяся сборочная линия была интегрирована в завод, и Ford of Britain мог производить 21 автомобиль в час.

1913 – Движущийся сборочный конвейер

Сборочная линия в автомобилестроении существует с 1901 года, когда Рэнсом Олдс использовал ее для создания первого серийного автомобиля Oldsmobile Curved-Dash. Великим нововведением Форда было создание движущейся сборочной линии, которая позволяла рабочему выполнять одну и ту же работу снова и снова, не меняя своего рабочего места.

До движущейся сборочной линии сборка модели T занимала 12.5 часов, после того как движущаяся сборочная линия была интегрирована в завод, время сборки одного автомобиля сократилось до 1.5 часов. Скорость, с которой Форд мог строить автомобили, позволяла им постоянно снижать цены, позволяя большему количеству людей позволить себе купить автомобиль.

1914 – Рабочий день за 5 долларов

Когда Форд ввел ставку заработной платы «5 долларов в день», это было вдвое больше, чем зарабатывал обычный заводской рабочий. В то же время Форд перешел с девятичасового рабочего дня на восьмичасовой. Это означало, что завод Форда мог работать в три смены вместо двух.

Увеличение заработной платы и изменение рабочего дня означало, что сотрудники с большей вероятностью останутся в компании, у них будет больше свободного времени и они смогут позволить себе покупать автомобили, которые они производят. На следующий день после того, как Форд объявил «День 5 долларов», 10,000 XNUMX человек выстроились в очередь в офисы компании в надежде найти работу.

1917 – Комплекс Ривер-Руж

В 1917 году Ford Motor Company начала строительство комплекса Ford River Rouge. Когда он был наконец завершен в 1928 году, это был крупнейший завод в мире. Сам комплекс имеет ширину 1.5 мили и длину 93 милю, в нем 16 здания и XNUMX миллионов квадратных футов заводских площадей.

Завод имел собственные доки для кораблей, а внутри зданий проходило более 100 миль железнодорожных путей. У него также была собственная электростанция и сталелитейный завод, а это означало, что он мог брать все сырье и превращать его в автомобили на одном заводе. До Великой депрессии в комплексе River Rouge работало 100,000 XNUMX человек.

Форд рано увлекся грузовиками, и мы можем сказать вам, в каком году это произошло дальше!

1917 – Первый грузовик Ford

Ford Model TT был первым грузовиком, выпущенным Ford Motor Company. Созданный на основе автомобиля Model T, он имел тот же двигатель, но был оснащен более тяжелой рамой и задней осью, чтобы справляться с работой, которую должна была выполнять модель TT.

Модель TT оказалась очень прочной, но медленной даже по меркам 1917 года. Со стандартной передачей грузовик мог развивать скорость до 15 миль в час, а с опциональной специальной передачей рекомендуемая максимальная скорость составляла 22 мили в час.

1918—Первая мировая война

В 1918 году США вместе со своими союзниками были вовлечены в ужасающую войну, бушующую в Европе. В то время это называлось «Великой войной», но сейчас мы знаем ее как Первую мировую войну. В качестве средства поддержки военных действий комплекс Ford River Rouge начал производство патрульного катера класса Eagle, корабля длиной 110 футов, предназначенного для преследования подводных лодок.

Всего на заводе Форда было построено 42 таких корабля, а также 38,000 7,000 военных автомобилей, машин скорой помощи и грузовиков модели Т, 4,000 XNUMX тягачей Fordson, два типа бронированных танков и XNUMX XNUMX двигателей для самолетов «Либерти».

1922 – Форд покупает Линкольн

В 1917 году Генри Леланд и его сын Уилфред основали Lincoln Motor Company. Леланд также известен тем, что основал Cadillac и создал сегмент личных роскошных автомобилей. Несколько иронично, что два самых известных бренда роскошных автомобилей в Соединенных Штатах были основаны одним и тем же человеком с одной и той же целью создания роскошных автомобилей, но в конечном итоге стали прямыми конкурентами на протяжении более 100 лет.

Ford Motor Company купила Lincoln Motor Company в феврале 1922 года за 8 миллионов долларов. Покупка позволила Ford напрямую конкурировать с Cadillac, Duesenberg, Packard и Pierce-Arrow за долю рынка роскошных автомобилей.

1925 – Форд производит самолеты

Ford Trimotor, названный так из-за трех двигателей, был транспортным самолетом, разработанным для рынка гражданской авиации. Было обнаружено, что Ford Trimotor, очень похожий по конструкции на самолеты голландского Fokker F.VII и работы немецкого авиаконструктора Хьюго Юнкерса, нарушает патенты Юнкерса, и его продажа в Европе запрещена.

В США Ford построил 199 самолетов Trimotor, из которых около 18 сохранились до наших дней. Первые модели оснащались двигателями Wright J-4 мощностью 200 л.с., а окончательный вариант оснащался двигателями мощностью 300 л.с.

Веха Ford Bigs 1925 не за горами!

1925 – 15-миллионная модель Т

В 1927 году Ford Motor Company отпраздновала невероятную веху, построив пятнадцатимиллионную модель T. Фактический автомобиль был построен как туристическая модель; четырехдверный с убирающимся верхом и сидячими местами для пяти человек. Его дизайн и конструкция очень похожи на самую первую модель Т 1908 года и оснащены тем же четырехцилиндровым двигателем с двумя передними и одной задней передачей.

26 мая 1927 года автомобиль сошел с конвейера под управлением Эдсела Форда, сына Генри Форда, с Генри на дробовике. В настоящее время автомобиль находится в музее Генри Форда.

1927 – Форд Модель А

После того, как была построена пятнадцатимиллионная модель T, Ford Motor Company закрылась на шесть месяцев, чтобы полностью переоборудовать завод для выпуска совершенно нового автомобиля Model A. Производство шло с 1927 по 1932 год, было построено почти 5 миллионов автомобилей.

Удивительно, но автомобиль был доступен в 36 различных вариантах и ​​комплектациях, от двухдверного купе до кабриолета, почтового грузовика и фургонов с деревянными панелями. Мощность исходила от 3.3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 40 лошадиных сил. В сочетании с трехступенчатой ​​коробкой передач Model A разгонялась до 65 миль в час.

1928 – Форд основывает «Фордландию».

В 1920-х годах Ford Motor Company искала способ избежать британской монополии на поставку каучука. Резиновые изделия используются для всего: от шин до дверных уплотнителей, втулок подвески и многих других компонентов. Форд провел переговоры с бразильским правительством о 2.5 миллионах акров земли для выращивания, сбора и экспорта каучука в штате Пара на севере Бразилии.

Форд будет освобожден от бразильских налогов в обмен на 9% прибыли. Проект был заброшен и перемещен в 1934 году после ряда проблем и восстаний. В 1945 году синтетический каучук снизил спрос на натуральный каучук, и этот район был продан обратно бразильскому правительству.

1932 — Плоский двигатель V8

Несмотря на то, что Ford Flathead V8 не был первым серийным двигателем V8, доступным в автомобиле, он, пожалуй, самый известный и помог создать сообщество «горячих стержней», положившее начало любви Америки к этому двигателю.

Впервые разработанный в 1932 году, Type 221 V8 объемом 3.6 литра имел мощность 65 лошадиных сил и впервые был установлен на автомобиле Model 1932 18 года. Производство шло с 1932 по 1953 год в США. Окончательная версия, Type 337 V8, производила 154 лошадиных силы при установке на автомобили Lincoln. Даже сегодня V8 с плоской головкой остается популярным среди хот-роддеров благодаря своей долговечности и способности развивать большую мощность.

1938 – Форд создает бренд Mercury

В 1938 году Эдсел Форд основал Mercury Motor Company как премиальный бренд начального уровня, занимавший промежуточное положение между роскошными автомобилями Lincoln и базовыми автомобилями Ford. Торговая марка Mercury названа в честь римского бога Меркурия.

Первым автомобилем, выпущенным компанией Mercury, был седан Mercury 1939 8 года выпуска. Оснащенный V239 с плоской головкой Type 8 мощностью 95 лошадиных сил, новый 8 стоит 916 долларов. Новый бренд и линейка автомобилей оказались популярными, и за первый год Mercury продала более 65,000 2011 автомобилей. Бренд Mercury был снят с производства в XNUMX году из-за плохих продаж и кризиса идентичности бренда.

1941 – Форд строит джипы

Оригинальный Jeep, названный в честь «GP» или «общего назначения», изначально был разработан компанией Bantam для армии США. В начале Второй мировой войны считалось, что Bantam слишком мал, чтобы иметь возможность производить достаточное количество джипов для военных, которые запрашивали 350 автомобилей в день, и дизайн был предоставлен Willys и Ford.

Bantam спроектировал оригинал, Willys-Overland модифицировала и улучшила дизайн, а Ford был выбран в качестве дополнительного поставщика/производителя. Форду на самом деле приписывают разработку знакомого «Jeep Face». К концу Второй мировой войны Ford произвел чуть более 282,000 XNUMX джипов для использования в военных целях.

1942 – Переоснащение для войны

Во время Второй мировой войны большая часть американского производства была направлена ​​на производство оборудования, боеприпасов и материалов для военных нужд. В феврале 1942 года Форд прекратил производство гражданских автомобилей и начал производить ошеломляющее количество военной техники.

Ford Motor Company на всех предприятиях произвела более 86,000 57,000 самолетов в сборе, 4,000 24 авиадвигателей и 1 XNUMX военных планеров. Его заводы производили джипы, бомбы, гранаты, полноприводные грузовики, нагнетатели для авиационных двигателей и генераторы. Гигантский завод Willow Run в Мичигане производил бомбардировщики B-XNUMX Liberator на сборочной линии длиной XNUMX милю. При полной производительности завод мог выпускать один самолет в час.

1942 — Линдберг и Рози

В 1940 году правительство США попросило Ford Motors построить бомбардировщики B-24 для военных нужд. В ответ Форд построил огромный завод площадью более 2.5 миллионов квадратных футов. В то время известный авиатор Чарльз Линдберг работал консультантом на заводе, называя его «Большим каньоном механизированного мира».

Также на объекте Willow Run была молодая клепальщица по имени Роуз Уилл Монро. После того, как актер Уолтер Пиджон обнаружил миссис Монро на заводе Willow Run Plant, ее выбрали для съемок в рекламных фильмах о продаже военных облигаций. Эта роль сделала ее имя нарицательным во время Второй мировой войны.

1948 — Пикап Ford F-серии

Пикап Ford F-Series был первым грузовиком, разработанным Ford специально для грузовых автомобилей, который не делил шасси с их автомобилями. Первое поколение, выпускавшееся с 1948 по 1952 год, имело восемь различных шасси от F-1 до F-8. Грузовик F-1 был легким полутонным пикапом, а F-8 — трехтонным коммерческим грузовиком «Большая работа».

Двигатели и мощность зависели от шасси, и популярный пикап F-1 был доступен либо с рядным шестицилиндровым двигателем, либо с двигателем Type 239 Flathead V8. Все грузовики, независимо от шасси, оснащались трех-, четырех- или пятиступенчатыми механическими коробками передач.

1954 – Форд Тандерберд

Впервые представленный на автосалоне в Детройте в феврале 1954 года, Ford Thunderbird изначально задумывался как прямой конкурент Chevrolet Corvette, который дебютировал в 1953 году. .

Несмотря на акцент на комфорте, Thunderbird превзошел Corvette в первый год своего существования с продажами чуть более 16,000 700 по сравнению с 198 продажами Corvette. Обладая 8-сильным двигателем V100 и максимальной скоростью чуть более XNUMX миль в час, Thunderbird был способным исполнителем и более роскошным, чем Corvette того времени.

1954 – Форд начинает краш-тесты

В 1954 году Ford начал уделять первостепенное внимание безопасности своих автомобилей. Обеспокоенный тем, как автомобили и пассажиры справились с аварией, Форд начал проводить испытания своих автомобилей на безопасность. Автомобили Форда врезались друг в друга, чтобы проанализировать их безопасность и узнать, как их можно сделать более безопасными.

Эти тесты, наряду с бесчисленным множеством других, проводимых другими производителями транспортных средств, приведут к значительному повышению безопасности транспортных средств и их живучести в автомобильных авариях. Трехточечные ремни безопасности, зоны деформации, подушки безопасности и защита от боковых ударов — все это инновации, появившиеся в результате краш-тестов автомобилей.

1956 – Ford Motor Company становится публичной

17 января 1956 года Ford Motor Company стала публичной. На тот момент это было крупнейшее первичное публичное размещение акций (IPO) в американской истории. В 1956 году Ford Motor Company была третьей по величине компанией в США после GM и Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company было настолько масштабным, что в нем участвовало более 200 банков и фирм. Ford предложил 10.2 млн акций класса А по цене IPO 63 доллара. К концу первого дня торгов цена за акцию выросла до 69.50 долларов, что означало, что компания может быть оценена в 3.2 миллиарда долларов.

1957 – Ford представляет бренд Edsel

В 1957 году Ford Motor Company представила новый бренд Edsel. Ожидалось, что компания, названная в честь Эдсела Б. Форда, сына основателя Генри Форда, увеличит долю рынка Форда, чтобы конкурировать с General Motors и Chrysler.

К сожалению, автомобили никогда не продавались особенно хорошо, и общественность считала, что автомобили были чрезмерно разрекламированы и оценены по завышенной цене. Спорный дизайн, проблемы с надежностью и начало экономического спада в 1957 году способствовали падению бренда. Производство было прекращено в 1960 году, и компания также закрылась. Всего было выпущено 116,000 XNUMX автомобилей, что составляло менее половины того, что было необходимо компании для безубыточности.

1963 – Форд пытается купить Феррари

В январе 1963 года Генри Форд II и Ли Якокка планировали купить компанию Ferrari. Они хотели принять участие в международных гонках GT и решили, что лучший способ сделать это — купить хорошо зарекомендовавшую себя, опытную компанию.

После долгих переговоров между Фордом и Феррари была заключена сделка о продаже компании. Однако в последний момент Ferrari вышла из сделки. Много было написано и спекуляций о сделке, переговорах и причинах, но конечным результатом стало то, что Ford Motors осталась с пустыми руками и сформировала Ford Advanced Vehicles в Англии, чтобы построить автомобиль GT, GT40, который мог бы победить Ferrari в Ле. Манс.

1964 — Культовый Ford Mustang

Представленный 17 апреля 1964 года, Mustang является, пожалуй, самым известным автомобилем Ford после Model T. Первоначально построенный на той же платформе, что и компактный Ford Falcon, Mustang сразу же стал хитом и создал класс «пони-кар» американского маслкары.

Известный своей доступностью, спортивным характером и широкими возможностями настройки, Mustang изменил правила игры, когда дело дошло до американских маслкаров. Ford продал 559,500 1965 автомобилей Mustang в 2019 году, а в общей сложности более десяти миллионов по состоянию на XNUMX год. Одним из самых больших преимуществ Mustang всегда была его настраиваемость и обновления, доступные на заводе.

1964 – Дебют Ford GT40 в Ле-Мане

Через год после неудачной попытки купить Ferrari Ford Motor Company привезла в Ле-Ман свой «Ferrari Fighter» GT40. Название автомобиля происходит от Grand Touring (GT), а 40 происходит от высоты автомобиля в 40 дюймов.

Приведенный в действие двигателем V289 объемом 8 кубических дюймов, таким же, как и в Mustang, GT40 мог разогнаться до 200 км/ч в Ле-Мане. Проблемы с новым автомобилем, нестабильность и проблемы с надежностью сказались во время гонки Ле-Ман 1964 года, и ни одна из трех участвовавших машин не финишировала, что принесло Ferrari еще одну общую победу в Ле-Мане.

1965 – «Форд и гонка на Луну»

В 1961 году Ford Motor Company приобрела производителя электроники PHILCO, создав PHILCO-Ford. Компания поставляла Форду автомобильные и грузовые радиоприемники и производила компьютерные системы, телевизоры, стиральные машины и большое количество другой бытовой электроники. В 1960-х годах НАСА заключило контракт с PHILCO-Ford на создание систем слежения для космических миссий проекта «Меркурий».

Компания PHILCO-Ford также отвечала за проектирование, производство и установку «Управления полетом» в космическом центре НАСА в Хьюстоне, штат Техас. Консоли управления использовались для лунных миссий Gemini, Apollo, Skylab и Space Shuttle до 1998 года. Сегодня они сохранены в НАСА из-за их исторического значения.

1966 – Форд побеждает в Ле-Мане

После двух душераздирающих лет автоспортивной программы, призванной победить Ferrari в гонке «24 часа Ле-Мана», в 1966 году Ford наконец выпустил MKII GT40. Форд увеличил количество участников гонки, приняв участие в гонке на восьми машинах. Три от Shelby American, три от Holman Moody и два от британского Alan Mann Racing, партнера по разработке программы. Кроме того, пять частных команд участвовали в гонках на MKI GT40, что дало Ford тринадцать автомобилей в гонке.

MKII GT40 был оснащен большим двигателем V427 объемом 8 кубических дюймов и мощностью 485 лошадиных сил. Ford выиграл гонку, финишировав 1-2-3, а машина номер 2 выиграла в общем зачете. Это должна была быть первая из четырех последовательных побед в Ле-Мане.

1978 – «Невероятный взрывающийся Пинто»

Ford Pinto, имя, которое будет жить в позоре на всю вечность, был компактным автомобилем, разработанным, чтобы противостоять растущей популярности импортных компактных автомобилей от Volkswagen, Toyota и Datsun. Он дебютировал в 1971 году и производился до 1980 года.

Плохая конструкция топливной системы привела к нескольким инцидентам, в которых топливный бак мог разорваться при столкновении сзади и загореться или взорваться. Несколько громких инцидентов привели к судебным процессам, уголовным преследованиям и одному из крупнейших отзывов автомобилей в истории. Публичность и затраты чуть не разрушили репутацию Ford как производителя автомобилей.

1985 – Ford Taurus меняет отрасль

Представленный в 1985 году как модель 1986 года, Ford Taurus изменил правила игры для седанов американского производства. Его округлая форма значительно отличалась от конкурентов, за что получила прозвище «драже» и положила начало эре повышенного внимания к качеству в Ford.

Аэродинамический дизайн сделал Taurus более экономичным и в конечном итоге привел к революции в дизайне американского автомобилестроения. И General Motors, и Chrysler быстро разработали аэродинамические автомобили, чтобы извлечь выгоду из успеха Taurus. В первый год производства Ford продал более 200,000 1986 автомобилей Taurus, и автомобиль был назван автомобилем года Motor Trend XNUMX года.

1987 – Ford покупает Aston-Martin Lagonda

В сентябре 1987 года Ford Motor Company объявила о покупке известного британского автопроизводителя Aston-Martin. Покупка компании, вероятно, спасла Aston-Martin от банкротства и добавила в портфель Ford компанию, производящую роскошные спортивные автомобили. Форд приступил к модернизации производства автомобилей Aston-Martin, открыв новый завод в 1994 году.

До владения Ford Aston-Martins в основном производились вручную, включая кузов. Это увеличило расходы и уменьшило количество автомобилей, которые можно было произвести. Ford владел Aston-Martin до 2007 года, когда он продал компанию группе Prodrive, возглавляемой британской автоспортивной и передовой инженерной компанией.

1989 – Форд покупает Ягуар

В конце 1989 года Ford Motors начала скупать акции Jaguar и к 1999 году была полностью интегрирована в бизнес Ford. Покупка Ford Jaguar вместе с Aston Martin была объединена с Premier Automotive Group, которая должна была предоставить Ford высококлассную роскошь. автомобили, в то время как бренды получали модернизацию и помощь в производстве от Ford.

Под управлением Ford Jaguar так и не получил прибыли, поскольку представленные модели, такие как S-Type и X-Type, были тусклыми и плохо замаскированными седанами Ford со значком Jaguar. В конечном итоге Ford продал Jaguar Tata Motors в 2008 году.

1990 – Форд Эксплорер

Ford Explorer был внедорожником, созданным для конкуренции с Chevrolet Blazer и Jeep Cherokee. Представленный в 1990 году в качестве модели 1991 года, Explorer был доступен как двухдверный, так и четырехдверный и оснащался двигателем немецкого производства. одеколон V6. Удивительно, но Explorer стал первым четырехдверным внедорожником Ford.

Explorer, пожалуй, наиболее известен спорами о шинах Firestone в конце 1990-х годов. Недостаточное давление в шинах, рекомендованное Ford, вероятно, привело к отрыву протектора шин и большому количеству аварий. Firestone была вынуждена отозвать 23 миллиона шин после 823 травм и 271 смерти.

2003 – Форд празднует 100-летие

В 100 году Ford Motor Company отметила свое 2003-летие. Несмотря на то, что Ford производил автомобили с 1896 года, Ford Motor Company, какой мы ее знаем сегодня, была основана в 1903 году.

За свою долгую историю компания внесла свой вклад в революцию в сфере владения автомобилями, модернизацию сборочной линии, повышение качества жизни заводских рабочих, помогла в двух военных действиях Америки и создала одни из самых влиятельных и культовых автомобилей в истории автомобилестроения. Сегодня Форд является одним из величайших производителей автомобилей, которых когда-либо видел мир.