Тест драйв неизвестный Fiat

60 лет Centro Stile Fiat хороший повод взглянуть на уникальную историю

Индивидуальное развитие – это краткое повторение исторического – истинность этого утверждения Эрнста Геккеля давно признана в теории эволюции. Однако мы в полной мере можем применить это к автомобильной разработке.

Маркетинг BMW не преминет упомянуть, что в гене компании лежат авиационные двигатели и даже имидж бренда это отражает, а от Mercedes гордятся тем, что производят грузовики и автобусы. Но как насчет группы, объединенной названием Fiat – хотя в настоящее время формально разделенной на автомобильное подразделение, в том числе Chrysler а также линейку легких грузовиков и промышленную группу, в которую входят грузовики Iveco, сельскохозяйственная техника Case и New Holland, а также судовые двигатели. В ранней истории бренда, которая началась в пригороде Турина в 1899 году, мы можем найти такие артефакты, как авиационные двигатели и даже самолеты. Фактически, авиационное подразделение компании (Fiat Aviazione) производило самолеты в период между двумя войнами, в 1955 году Fiat G91 был выбран в качестве тактического истребителя НАТО, а под названием Fiat 7002 скрывается вертолет. А вы знали, что есть локомотивы с названием Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat имплантирован в генотип итальянца с его специфическим менталитетом. В стране, в истории которой существует Римская империя и такие личности, как Леонардо и Микеланджело на протяжении последних 119 лет, новатор Fiat присутствует как неизменная сюжетная нить. И не только своим вкладом в валовой внутренний продукт Италии. Потому что бренд является одновременно сокровищем для Италии и компанией, внесшей огромный вклад в развитие автомобиля в целом с бесспорными шедеврами в области дизайна и технологий. Мне посчастливилось несколько раз поговорить с итальянскими инженерами, и я могу сказать, что это действительно уникальный опыт. Только итальянский дизайнер может рассказать о своих творениях с размахом, энергией и рвением дирижера, с инженерной речью, бьющей из глубин его сущности и звучащей как мелодия итальянской оперы. 1958 год, когда был создан их Centro Stile, фигурирует в исторических анналах Fiat, что делает его фактически первым автомобилем такого типа в Европе. Расположенная в эпицентре творческого духа, компания часто сотрудничает с дизайнерскими бюро таких стилистов, как Froy, Pininfarina и Giugiaro, живущих в окрестностях Турина. И сегодня мы обязаны техническому центру Centro Ricerce Fiat (CRF) одними из самых ценных достижений в области автомобильных технологий, а именно инженерам Fiat, чей центр разработок теперь называется Fiat Powertrain Technologies или FTP, мир обязан системе Common Rail для дизельных двигателей и последующих Multijet, их работа – первый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, созданный в 1986 году. Творения FTP или его предшественника FCR – это невероятная система гидравлического привода и управления всасывающими клапанами MultiAir, бензиновые турбодвигатели T-JET, первый современный двухцилиндровый двигатель TwinAir, первая автоматизированная механическая трансмиссия Selespeed в конце восьмидесятых, первая система в бензиновых двигателях 1980 года и в трансмиссии с двумя сцеплениями TCT. Такая популярная в последние годы технология использования общей платформы для нескольких моделей была впервые представлена ​​инженерами Fiat с моделями 127 и 128 в конце 60-х – начале 70-х годов! И просто для статистики – Fiat по сей день является рекордсменом по автомобилю с самым большим двигателем – рабочий объем четырехцилиндрового (!) Двигателя Fiat S76 1910 года, названного «Туринским зверем», составляет не больше и не меньше 28,3. , 300 литра, имеет мощность ровно XNUMX л.с. при 1900 об / мин и был разработан, чтобы превзойти тогдашний Blitzen Benz любой ценой. В 1912 году он достиг рекордной скорости 290 км / ч и является феноменальным противовесом минималистской функциональности многих произведений Fiat, которые делают его уникальным. Да, итальянская компания на протяжении своей истории неоднократно фокусировалась на сегментах роскоши автомобильного рынка, но в конце концов ее истинная сущность постепенно строится и утверждается как создатель передовых, но доступных продуктов. Выше приведены лишь самые впечатляющие творения итальянских инженеров – даже в самые трудные периоды его истории, например, десятилетие, начавшееся в 1970 году, когда Италия и Fiat в частности были разорваны на части забастовками, инженеры и дизайнеры продолжают создавать автомобили с непреодолимый дух. Еще до Второй мировой войны, которая сделала его имя важным фактором мировой автомобильной промышленности, Fiat разработал свои планы по созданию национального автомобиля. Модель Topolino 500 года заложила основу, но в условиях настоящей автомобилизации Европы в 1936-х и 50-х годах Fiat сыграл главную роль в своих невероятных моделях 60 и 600, созданных блестящим стилистом и инженером Данте Джакозой, проработавшим 500 лет. его карьера в Fiat. По мере обогащения населения Fiat продолжит в том же духе выпускать более современные 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 и 127, многие из которых будут производиться в третьих странах, таких как Индия, Советский Союз и даже Болгария, и помогут. для автомобилизации целых народов. Uno и Punto заняли свое законное место в недавнем прошлом, и сегодня реплики модели 500 продолжают пользоваться невероятным успехом на рынке.

В авангарде дизайна, технологий и производства

Еще в 20-х годах руководители Fiat сосредоточились на внедрении методов крупномасштабного производства на новом современном заводе в Линьото, а в 1946 году они посетили Chrysler, чтобы перенять его опыт в современной автомобильной промышленности. История иногда преподносит нам странные парадоксы – 70 лет спустя Chrysler теперь принадлежит Fiat. Изучение истории Fiat могло стать результатом многих диссертаций, в которых было увлекательно выражено слияние итальянской инженерной мысли и итальянского стилистического духа, а также его несомненный вклад в развитие автомобильной культуры. Однако все это не просто результат выводов и формального перечисления фактов, а нечто гораздо более глубокое, потому что дизайн напрямую связан не только с конструкторами, но и с возможностями производственных процессов, наукой аэродинамики и является результатом сложной организации. Этот стилистический дух прослеживается во всей истории Fiat – от плавных линий, характерных для периода модерна или чистых линий рационализма начала 20-х годов, до функциональных форм с проявлением первых элементов аэродинамики 30-х годов, минимализма формы 50-х годов, плоские поверхности 60-х и 70-х годов, современная эволюция функциональности, начавшаяся в 80-х годах.

(следовать)

Текст: Георгий Колев