वाहन इग्निशन प्रणाली उपकरण
सामग्रीहरू
पेट्रोल वा ग्यासमा चालू प्रत्येक आन्तरिक दहन इञ्जिन इग्निशन प्रणाली बिना काम गर्न सक्दैन। हामी यसको खासियत के हो विचार गर्दछौं, कुन सिद्धान्तमा यसले काम गर्दछ, र के प्रकारहरू छन्।
एक कार इग्निशन प्रणाली के हो
पेट्रोल इञ्जिनको साथमा कारको इग्निशन प्रणाली बिभिन्न सर्किट हो जसमा बिभिन्न तत्वहरू छन् जसमा सम्पूर्ण शक्ति एकाईको अपरेशन निर्भर गर्दछ। यसको उद्देश्य सिलिन्डरहरूमा स्पार्कको लगातार आपूर्ति प्रदान गर्नु हो जसमा वायु ईन्धन मिश्रण पहिले नै संकुचित गरिएको छ (कम्प्रेसन स्ट्रोक)।
डीजल ईन्जिनसँग क्लासिक इग्निशन प्रकार छैन। तिनीहरूमा, ईन्धन-वायु मिश्रणको प्रज्वलन फरक सिद्धान्त अनुसार हुन्छ। सिलिन्डरमा, कम्प्रेसन स्ट्रोकको बखत, हावालाई यत्तिको संकुचित गरिन्छ कि यो इन्धनको इग्निशन तापमानमा तातो हुन्छ।
कम्प्रेसन स्ट्रोकमा शीर्ष डेड सेन्टरमा, ईन्धन सिलिन्डरमा इंजेक्सन गरिन्छ, जसको परिणामस्वरूप विस्फोट हुन्छ। ग्लो प्लगहरू जाडोको मौसममा सिलिन्डरमा हावा तयार पार्न प्रयोग गरिन्छ।
के लागि इग्निशन प्रणाली छ?
पेट्रोल आन्तरिक दहन ईन्जिनहरूमा, इग्निशन प्रणालीको लागि आवश्यक छ:
- सम्बन्धित सिलिन्डरमा स्पार्कको सिर्जना;
- समयमै एक आवेगको गठन (पिस्टन कम्प्रेसन स्ट्रोकको माथिल्लो मृत केन्द्रमा छ, सबै भल्भहरू बन्द छन्);
- एउटा स्पार्क शक्तिशाली पेट्रोल वा ग्यास प्रज्वलित गर्न;
- सिलिन्डर-पिस्टन समूहको अपरेशनको स्थापित आदेशमा निर्भर गर्दै, सबै सिलिन्डरहरूको सञ्चालनको एक निरन्तर प्रक्रिया।
कसरी यो काम गर्दछ
प्रणालीको प्रकारको बावजुद, अपरेशनको सिद्धान्त उस्तै रहन्छ। पहिलो सिलिन्डरमा पिस्टन कम्प्रेसन स्ट्रोकको शीर्ष डेड सेन्टरमा हुँदा क्र्याksकशाफ्ट स्थिति सेन्सरले त्यो क्षण पत्ता लगाउँदछ। यस क्षणले सम्बन्धित सिलिन्डरमा स्पार्क स्रोत ट्रिगर गर्ने क्रम निर्धारण गर्दछ। थप, नियन्त्रण एकाई वा स्विच अपरेसनमा आउँदछ (प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै)। आवेग नियन्त्रण उपकरणमा प्रसारित हुन्छ, जसले इग्निशन कुण्डलमा संकेत पठाउँदछ।
कुण्डलीले केहि ब्याट्री उर्जा प्रयोग गर्दछ र उच्च भोल्टेज पल्स उत्पन्न गर्दछ जुन भल्भलाई खुवाइन्छ। त्यहाँबाट वर्तमानलाई सम्बन्धित सिलिन्डरको स्पार्क प्लगमा खुवाइन्छ, जसले डिस्चार्ज सिर्जना गर्दछ। पूरा प्रणाली इग्निशन अनमा साथ काम गर्दछ - कुञ्जी उपयुक्त स्थितिमा बदलियो।
कार इग्निशन प्रणाली आरेख
क्लासिक SZ योजना को उपकरण समावेश:
- ऊर्जा स्रोत (ब्याट्री);
- स्टार्टर रिले;
- इग्निसन लकमा सम्पर्क समूह;
- KZ (ऊर्जा भण्डारण वा कन्भर्टर);
- कप्यासिटर;
- वितरक;
- ब्रेकर;
- बीबी तारहरू;
- कम भोल्टेज बोक्ने पारंपरिक तारहरू;
- स्पार्क प्लग
प्रज्वलन प्रणाली को मुख्य प्रकारहरु
सबै SZ मध्ये, त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारहरू छन्:
- सम्पर्क
- सम्पर्कविहीन
तिनीहरूमा अपरेशनको सिद्धान्त अपरिवर्तित छ - विद्युतीय सर्किटले विद्युतीय आवेग उत्पन्न गर्दछ र वितरण गर्दछ। तिनीहरू एक अर्काबाट भिन्न छन् तिनीहरू वितरण र कार्यान्वयन उपकरणमा एक आवेग लागू गर्छन्, जसमा एक चिंगारी गठन हुन्छ।
त्यहाँ ट्रान्झिस्टर (इन्डक्टर) र थाइरिस्टर (कप्यासिटर) प्रणालीहरू पनि छन्। तिनीहरू ऊर्जा भण्डारणको सिद्धान्तमा एक अर्कासँग भिन्न छन्। पहिलो केसमा, यो कुण्डलको चुम्बकीय क्षेत्रमा जम्मा हुन्छ, र ट्रान्जिस्टरहरू ब्रेकरको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। दोस्रो केसमा, ऊर्जा क्यापेसिटरमा सञ्चित हुन्छ, र थाइरिस्टर ब्रेकरको रूपमा कार्य गर्दछ। प्राय: प्रयोग हुने ट्रान्झिस्टर परिमार्जन हुन्।
सम्पर्क इग्निशन प्रणालीहरू
त्यस्ता प्रणालीहरूको सरल संरचना हुन्छ। तिनीहरूमा, विद्युत्को प्रवाह ब्याट्रीबाट कुण्डलमा बग्दछ। त्यहाँ एक उच्च भोल्टेज प्रवाह उत्पन्न हुन्छ, जुन त्यसपछि मेकानिकल वितरकमा बग्दछ। सिलिन्डरमा आवेग वितरणको क्रमको वितरण सिलिन्डर अनुक्रममा निर्भर गर्दछ। प्रेरणा सम्बन्धित स्पार्क प्लगमा लागू गरियो।
सम्पर्क प्रणालीले ब्याट्री र ट्रान्जिस्टर प्रकार समावेश गर्दछ। पहिलो केसमा डिस्ट्रिब्युटर बडीमा मेकानिकल ब्रेकर छ जसले डिस्चार्जका लागि सर्किट तोड्छ र डबल सर्किट कुण्डल चार्ज गर्न सर्किट बन्द गर्दछ (प्राथमिक घुमाउने चार्ज गरिन्छ)। मेकानिकल ब्रेकरको सट्टा ट्रान्जिस्टर प्रणालीमा ट्रान्जिस्टर छ जसले कुण्डल चार्जिंग मोमलाई नियमित गर्दछ।
मेकानिकल ब्रेकरको साथ प्रणालीहरूमा, एक कप्यासिटर थप थपिएको छ, जुन सर्किट बन्द हुने / खोल्ने क्रममा भोल्टेज सर्जेसलाई दाम्प गर्दछ। त्यस्ता योजनाहरूमा ब्रेकर सम्पर्कहरूको जल्ने दर कम हुन्छ, जसले उपकरणको सेवा जीवन बढाउँदछ।
ट्रान्जिस्टर सर्किटमा एक वा बढी ट्रान्झिस्टरहरू हुन सक्छन् (कुण्डलहरूको संख्यामा निर्भर गर्दै) जुन सर्किटमा स्विचको रूपमा कार्य गर्दछ। तिनीहरू कुण्डलको प्राथमिक घुमाउरो बन्द वा बन्द गर्छन्। त्यस्ता प्रणालीहरूमा क्यापेसिटरको आवश्यक पर्दैन किनकि कम भोल्टेज लागू हुँदा घुमाइलो चालू / बन्द हुन्छ।
सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणालीहरू
यस प्रकारका सबै SZ हरूमा मेकानिकल ब्रेकर छैन। यसको सट्टामा, त्यहाँ एक सेन्सर प्रभावको गैर-सम्पर्क सिद्धान्तमा अपरेटिंग छ। आगमनात्मक, हल वा अप्टिकल सेन्सर एक ट्रान्जिस्टर स्विचमा अभिनय नियन्त्रण उपकरणको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
आधुनिक कारहरू एक इलेक्ट्रॉनिक प्रकार SZ से सुसज्जित छन्। यसमा, उच्च भोल्टेज उत्पन्न र विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणहरू द्वारा वितरित गरिएको छ। माइक्रोप्रोसेसर प्रणाली अधिक सही एयर ईन्धन मिश्रण को प्रज्वलन को क्षण निर्धारित गर्दछ।
सम्पर्क रहित प्रणालीको समूहले समावेश गर्दछ:
- एकल स्पार्क कुण्डल। त्यस्ता प्रणालीहरूमा, प्रत्येक मैनबत्ती एक अलग सर्ट सर्किटमा जोडिएको छ। त्यस्ता प्रणालीहरूको फाइदाहरू मध्ये एक सिण्डिलको बन्द गर्नु हो यदि कुण्डली असफल भयो। यी रेखाचित्रहरूमा स्विचहरू एकल ब्लक वा प्रत्येक शर्ट सर्किटको लागि व्यक्तिगतको रूपमा हुन सक्छ। केही कार मोडेलहरूमा, यो ब्लक ECU मा अवस्थित छ। त्यस्ता प्रणालीहरूमा विस्फोटक तारहरू हुन्छन्।
- मैनबत्तीहरूमा व्यक्तिगत कुण्डल (COP)। स्पार्क प्लगको माथिको सर्ट सर्किट स्थापना गर्दा विस्फोटक तारहरू समावेश गर्न सम्भव भयो।
- डबल स्पार्क कुण्डल (DIS) त्यस्ता प्रणालीहरूमा प्रति कुण्डल दुईवटा मोमबत्तीहरू हुन्छन्। यी भागहरू स्थापना गर्नका लागि दुई विकल्पहरू छन्: मैनबत्ती माथि वा सिधा यसमा। तर दुबै केसमा, DIS लाई उच्च भोल्टेज केबल चाहिन्छ।
SZ को इलेक्ट्रोनिक परिमार्जनको सहज अपरेशनको लागि, अतिरिक्त सेन्सरहरू हुनु आवश्यक छ जसले इग्निशन समय, फ्रिक्वेन्सी र नाडी शक्तिलाई असर गर्ने फरक सूचकहरू रेकर्ड गर्दछ। सबै सूचकहरू ECU मा जान्छन्, जसले निर्माताको सेटिंग्समा निर्भर प्रणाली विनियमित गर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक SZ दुवै इंजेक्शन र carburetor ईन्जिन मा स्थापित गर्न सकिन्छ। यो सम्पर्क विकल्प को एक लाभ हो। अर्को फाइदा भनेको इलेक्ट्रोनिक सर्किटमा समावेश गरिएका धेरै जसो तत्त्वहरूको बढ्दो सेवा जीवन हो।
प्रज्वलन प्रणालीको मुख्य खराबी
अधिकांश आधुनिक कारहरू इलेक्ट्रोनिक इग्निशनले सुसज्जित छन्, किनकि यो क्लासिक भाँडा उपकरण भन्दा धेरै स्थिर छ। तर सब भन्दा स्थिर संशोधनको आफ्नै दोषहरू हुन सक्छ। आवधिक डाईग्नोस्टिक्सले तपाईंलाई प्रारम्भिक चरणमा कमजोरीहरू पहिचान गर्न अनुमति दिनेछ। यसले महँगो कार मर्मत गर्नबाट बच्नेछ।
SZ को मुख्य गल्तीहरू मध्ये एक विद्युत सर्किटको एक तत्वको विफलता हो:
- इग्निशन कुण्डल;
- मैनबत्तीहरू;
- बीबी तार
अधिकतर गल्तीहरू उनीहरू आफैंमा फेला पार्न सकिन्छ र असफल तत्त्व बदल्दै मेटाउन सकिन्छ। प्राय: चेक स्वयं-निर्मित यन्त्रहरू प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ जुन तपाईंलाई चिंगारी वा शर्ट सर्किट गल्तीको उपस्थिति निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। केहि समस्याहरू दृश्य निरीक्षण द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ, उदाहरणका लागि, जब विस्फोटक तारको इन्सुलेशन बिग्रेको छ वा स्पार्क प्लगहरूको सम्पर्कमा कार्बन भण्डार देखा पर्दछ।
इग्निशन प्रणाली निम्न कारणका लागि असफल हुन सक्छ:
- अनुचित सेवा - नियमहरु का पालन नगर्ने वा कम गुणस्तर निरीक्षण;
- गाडीको अनुचित अपरेशन, उदाहरणका लागि, कम-गुणवत्ता ईन्धनको प्रयोग, वा अविश्वसनीय भागहरू जुन चाँडै असफल हुन सक्छ;
- Gणात्मक बाह्य प्रभावहरू जस्तै नम मौसम, बलियो कम्पन वा अति तापले गर्दा क्षति पुर्याउँछ।
यदि कारमा एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली स्थापना गरिएको छ, तब ECU मा त्रुटिहरूले इग्निशनको सही सञ्चालनलाई पनि असर गर्दछ। कुञ्जी सेन्सरहरू विघटन हुँदा पनि अवरोधहरू आउन सक्छन्। सम्पूर्ण प्रणालीको परीक्षणको लागि सबैभन्दा प्रभावकारी तरीका भनेको एक उपकरणको साथ एक ओसिलोस्कोप भनिन्छ। इग्निशन कोइलको सहि खराबीलाई स्वतन्त्र रूपमा पहिचान गर्न गाह्रो छ।
ओसिलोग्रामले उपकरणको गतिशीलता देखाउनेछ। यस तरीकाले, उदाहरणका लागि, एक इन्टर-टर्न क्लोजर पत्ता लाग्न सक्छ। यस्तो खराबीको साथ, स्पार्क जलनेको अवधि र यसको शक्तिमा उल्लेखनीय कमी आउन सक्छ। यस कारणका लागि, कम्तिमा वर्षमा एक पटक, सम्पूर्ण प्रणालीको पूर्ण निदान गर्न र समायोजनहरू (यदि यो एक सम्पर्क प्रणाली हो भने) पूरा गर्न वा ECU त्रुटिहरू हटाउन आवश्यक छ।
तपाईंले SZ मा ध्यान दिन आवश्यक छ यदि:
- आन्तरिक दहन इञ्जिन राम्रोसँग सुरू हुँदैन (विशेष गरी चिसोमा);
- मोटर बेकारमा अस्थिर छ;
- आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति खस्किएको छ;
- ईन्धनको खपत बढेको छ।
निम्न तालिकाले इग्निशन एकाई र उनीहरूको अभिव्यक्तिको केही खराबी सूचीबद्ध गर्दछ:
| प्रकट: | सम्भावित कारण: |
| १. ईन्जिन सुरू गर्न गाह्रो वा एकदम सुरु हुँदैन; २. स्थिर अस्थिर गति | विस्फोटक तारको इन्सुलेशन बिग्रिएको छ (ब्रेकडाउन); दोषपूर्ण मोमबत्तीहरू; भाँडो वा कुण्डलको खराबी; वितरक सेन्सरको कभर बिग्रिएको छ वा यसको खराबी छ; स्विच को ब्रेकडाउन। |
| १. बढेको ईन्धनको खपत; २. मोटरको शक्ति घटेको छ | खराब स्पार्क (SZ को सम्पर्कहरू वा बिच्छेदमा कार्बन भण्डारहरू); OZ नियामकको विफलता। |
यहाँ बाह्य संकेतहरूको एक तालिका र इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीको केहि खराबी छ:
| बाह्य चिन्ह: | खराबी: |
| १. ईन्जिन सुरू गर्न गाह्रो वा एकदम सुरु हुँदैन; २. स्थिर अस्थिर गति | विस्फोटक तार (एक वा बढी) को ब्रेकडाउन, यदि तिनीहरू सर्किटमा उपस्थित छन्; दोषपूर्ण स्पार्क प्लगहरू; शर्ट सर्किटको ब्रेकडाउन वा खराबी; एक वा बढी मुख्य सेन्सरहरूको ब्रेकडाउन (हल, DPKV, आदि); ECU मा त्रुटिहरू। |
| १. बढेको ईन्धनको खपत; २. मोटरको शक्ति खसेको छ | स्पार्क प्लगहरू वा तिनीहरूको खराबीमा कार्बन भण्डारहरू; इनपुट सेन्सरहरूको हड्ताल (हल, DPKV, आदि); ECU मा त्रुटिहरू। |
सम्पर्कविहीन इग्निशन प्रणालीसँग चल्ती तत्त्वहरू हुँदैनन्, आधुनिक कारहरूमा, ब्रेकडाउनको समयमै निदानको साथ, SZ पुरानो कारहरूको भन्दा कम सामान्य हुन्छ।
SZ खराबीको धेरै बाह्य अभिव्यक्तिहरू ईन्धन प्रणालीको खराबीसँग मिल्दोजुल्दो छ। यस कारणका लागि, स्पष्ट इग्निशन विफलता ठीक गर्न प्रयास गर्नु अघि, तपाईंले यो निश्चित गर्नु पर्छ कि अन्य प्रणालीहरू ठीकसँग काम गरिरहेछन्।
प्रश्न र उत्तर:
त्यहाँ के इग्निशन प्रणालीहरू छन्? कारहरूले सम्पर्क र सम्पर्कविहीन इग्निशन प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्। दोस्रो प्रकारको SZ मा धेरै परिमार्जनहरू छन्। इलेक्ट्रोनिक इग्निशन पनि BSZ कोटिमा समावेश छ।
कुन इग्निशन प्रणाली कसरी निर्धारण गर्ने? सबै आधुनिक कारहरू कन्ट्याक्टलेस इग्निशन प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। क्लासिकमा वितरकमा हल सेन्सर प्रयोग गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, इग्निशन गैर-सम्पर्क छ।
कार इग्निशन प्रणाली कसरी काम गर्छ? इग्निसन लक, पावर स्रोत (ब्याट्री र जेनेरेटर), इग्निशन कोइल, स्पार्क प्लग, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर, स्विच, कन्ट्रोल युनिट र DPKV (BSZ को लागि)।
