Не ведитесь на дешевую замену турбокомпрессора. Низкая цена может быть ловушкой

Если вы занимаетесь заменой турбокомпрессора и ремонтная мастерская обходится такой услуге без диагностики автомобиля в несколько сотен злотых, лучше воздержитесь от нее. Новый турбокомпрессор будет бесполезен без установления причины и замены нескольких дополнительных компонентов. Также может оказаться, что после такого ремонта вы потеряете гарантию на турбокомпрессор.

Если предположить, что турбокомпрессор для популярной модели стоит около 1000 злотых, а его замена занимает максимум несколько часов, то в мастерской мы не должны платить более 1500 злотых. Добавляя замену масла, все должно быть закрыто на сумму 1700 злотых. К сожалению, не всегда и на самом деле обычно не так просто. Турбокомпрессор почему-то ломается и без выяснения причины новый долго не протянет. Вот почему часто автомобили после замены турбины поступают в продажу. Потому что замена по технике может быть даже в два раза дороже, особенно в дизельных двигателях.

Бензин и дизель – где отличия?

Теоретически тип топлива не должен влиять на стоимость замены, но разница между бензином и дизельным топливом больше, чем просто топливо. В подавляющем большинстве бензиновых двигателей используется так называемый турбокомпрессоры с фиксированной геометриейкоторые дешевле, потому что их проще и легче регенерировать. Вы можете заплатить 600-800 злотых за турбо для популярной модели. Новые турбокомпрессоры часто стоят 1000-1200 злотых.

Как правило, они уже используются в дизелях, особенно тех, которые соответствуют минимальному стандарту Евро 4. турбокомпрессоры с так называемым изменяемая геометрия. Они более сложные и требуют тонкой настройки при регенерации. Как правило, они настолько сложны, что не подлежат регенерации. Однако есть компании, которые успешно это делают. Интересно, что стоимость такой регенерации ненамного выше (около 1000 злотых), особенно по сравнению с разницей в цене новых турбокомпрессоров (даже в два раза дороже, чем с фиксированной геометрией).

Это первое существенное отличие бензинового двигателя от дизельного, а второе – наличие сажевого фильтра. Нередко причиной отказа турбонагнетателя является забитый фильтр DPF. С другой стороны, если из турбонагнетателя вытекало масло, в фильтре могло быть достаточно масла, чтобы засорить его. Поэтому можно предположить, что турбокомпрессор и DPF являются устройствами, взаимодействующими друг с другом напрямую и стоило бы хотя бы проверьте сажевый фильтр перед заменой турбиныи лучше всего регенерировать фильтр или заменить его. Так называемой регенерация фильтра стоит около 500-800 злотых, включая разборку и сборку.

Без выяснения причины замена не имеет смысла

Независимо от вида повреждения турбокомпрессора всегда необходимо установить причину и устранить ее. Подробнее о причинах я писал в статье на эту тему.

Читайте: Наиболее распространенные причины выхода из строя турбокомпрессора 

Причин выхода из строя турбокомпрессора может быть несколько, взаимосвязанных между собой, поэтому поиск основной, но и других – сложная, трудоемкая задача, требующая комплексной диагностики двигателя, в т.ч. система впрыска. Причина может быть очевидной, но также и настолько скрытой, что только часы поисков увенчаются успехом. Вы также можете обнаружить, что причина не может быть определена а тут бабка на троих напророчила: поломка случайно, турбо износился или замена под угрозой.

Кроме того, стоит знать, что производители турбокомпрессоров, но и ремонтные мастерские могут, в случае рекламации, турбокомпрессор запросить счет на обмен, который включает пункты, свидетельствующие о поиске и устранении причин сбоя. Поэтому при замене турбокомпрессора лучше оставить его покупку или регенерацию на стороне мастерской, потому что тогда мастерская снова несет ответственность за любую возможную поломку. Конечно, такой обмен будет соответственно дороже по сравнению с тем, когда заказчик доводит турбо до предположения. Но это еще не все.

Одной замены турбокомпрессора недостаточно

Даже если ремонтная мастерская нашла причину и устранила ее, одной замены турбокомпрессора может быть недостаточно. Согласно технике следует как минимум проверить, а лучше заменить непосредственно взаимодействующие с ней элементы, такие как:

• маслопроводы (замена – подача и отвод),
• трос интеркулера (чистка или замена),
• интеркулер (чистка или замена),
• воздушный фильтр (очистка системы),
• моторное масло (замена масла, чистка системы и функциональная диагностика).

Если посчитать, только приведенный выше список может увеличить цену услуги на добрую 1000 злотых. Без счета-фактуры на эти детали также может возникнуть проблема с жалобой на турбокомпрессор. Добавьте это к 1000 злотых за турбокомпрессор, и вы уже здесь видите, что за 1500 злотых вы можете сделать это в автомобиле, который должен быть немедленно продан. И это при записи в объявлении “после замены турбокомпрессора”, что может подбодрить некоторых покупателей по принципу – одним делом меньше делать.