Национальные дороги, где легче всего попасть в аварию. Посмотреть последнюю карту

Naukowcy już po raz piąty opracowali mapę ryzyka odniesienia poważnych obrażeń w wypadku na drogach krajowych w Polsce. Sytuacja się poprawia, ale nadal jedna trzecia odcinków to te z najwyższym poziomem ryzyka.

Mapa przygotowana w ramach programu EuroRAP pokazuje, jakie było ryzyko śmierci lub odniesienia ciężkich ran w wypadku drogowym na drogach krajowych w latach 2009-2011. Opracowali ją naukowcy z Politechniki Gdańskiej wraz z ekspertami Polskiego Związku Motorowego i Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej.

Najwięcej dróg o najniższym poziomie bezpieczeństwa występuje w województwach: lubelskim, świętokrzyskim, warmińsko-mazurskim i małopolskim, a najmniej w województwach: wielkopolskim, śląskim i podlaskim — wylicza dr hab. inż. Kazimierz Jamroz z Katedry Inżynierii Drogowej na Wydziale Inżynierii Lądowej i Środowiska PG.

Najbardziej niebezpieczne są następujące trasy:

droga krajowa nr 7 Lubień — Rabka;
droga krajowa nr 35 Wałbrzych — Świebodzice;
droga krajowa nr 82 Lublin — Łęczna.

Najmniejsze ryzyko poważnego w skutkach wypadku występuje na trasach szybkiego ruchu:

autostradzie A1;
autostradzie A2.

Jak mówi dr Jamróz, najwięcej ofiar pochłaniają wypadki związane z najechaniem na pieszego, zderzeniami bocznymi i czołowymi, nadmierną prędkością oraz spowodowane przez młodych kierowców.

Zobacz też: Drogi dwa plus jeden, czyli sposób na bezpieczne wyprzedzanie. Kiedy w Polsce?

Mapa EuroRAP prezentuje poziom ryzyka na pięciostopniowej skali: kolor zielony oznacza najniższą klasę ryzyka (najwyższy poziom bezpieczeństwa), a kolor czarny najwyższą klasę ryzyka (najniższy poziom bezpieczeństwa). Ryzyko indywidualne dotyczy każdego użytkownika dróg i mierzone jest częstością wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi na każdym odcinku drogi w stosunku do liczby pojazdów, które przejeżdżają przez ten odcinek.

Нажмите, чтобы увеличить

Z mapy ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w Polsce w latach 2009-2011 wynika, że:

34 proc. długości dróg krajowych, to czarne odcinki o najwyższym poziomie ryzyka. W latach 2005-2007, gdy rozpoczęto systematyczne badania ryzyka EuroRAP w Polsce, stanowiły one 60 proc. długości. Ich liczba spadła aż o 4,4 tys. km;
68 proc. długości dróg krajowych to czarne i czerwone odcinki, jest to o 17 proc. mniej niż w latach 2005-2007;
14 proc. długości dróg krajowych (o 9 proc. więcej niż w latach 2005-2007) spełnia kryteria bardzo małego i małego ryzyka przyjęte przez EuroRAP. Są to głównie odcinki autostrad oraz dwujezdniowych dróg ekspresowych.

Mapę ryzyka indywidualnego opracowano w oparciu o dane zebrane przez policję. W badanym trzyletnim okresie (2009-2011) na drogach krajowych w Polsce miało miejsce 9,8 tys. poważnych wypadków (tj. wypadków z ofiarami śmiertelnymi lub ciężko rannymi), w których zginęło 4,3 tys. osób a 8,4 tys. odniosło ciężkie obrażenia. Koszty materialne i społeczne tych wypadków wyniosły ponad 9,8 mld zł.

W stosunku do okresu 2005-2007 liczba poważnych wypadków na drogach krajowych spadła o 23 proc., a liczba ofiar śmiertelnych o 28 proc.

– Te korzystne zmiany są niewątpliwie efektem prowadzonych działań inwestycyjnych na polskich drogach, wprowadzania automatyzacji systemu nadzoru nad ruchem drogowym (w latach 2009 i 2010) oraz pozytywnych zmian zachowań uczestników ruchu drogowego – twierdzi dr. hab. inż. Kazimierz Jamroz.

Zobacz też: «DGP» — Rząd wycina obwodnice, stawia na drogi ekspresowe

Zidentyfikowano 13 odcinków krytycznych, o największym potencjale redukcji wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi. Najwięcej z nich występuje na obszarze województwa lubelskiego.

Нажмите, чтобы увеличить

Więcej informacji, w tym mapy, pokazujące ryzyko wypadku w poprzednich latach, można znaleźć na stronie programu EuroRAP: www.eurorap.pl.

(ДКО)

Źródło: Program EuroRAP i Politechnika Gdańska