На верном пути – мы проехали на Harley-Davidson 2020

Нет, не заболела, птичьего гриппа у меня нет и, несмотря на то, что четвертый крестик на спину поставлю в любой момент, вкус все тот же. Я признаю, однако, что около четырнадцати лет назад, когда я рискнул окунуться в мир мотоциклов, я с большим презрением смотрел на нестандартные мотоциклы и тяжелые круизеры. Именно тогда мне однажды удалось проехать несколько миль с одним из Харлеев, я не помню, на каком именно, кроме того, что он происходил из семьи Софтейлов. Я должен написать, что в то время я не был ни взволнован, ни слишком разочарован. А именно всю жизнь меня окружали старожилы, наблюдая за работой отца, поэтому долгие прогулки и «бокс» в коробке передач, вибрации, скромные характеристики, поломка в поворотах, скручивания на продольных неровностях и условно исправные тормоза меня не беспокоили. слишком. Я не преувеличиваю, почитайте старые записи коллег-журналистов.

Тогда я пришел к выводу, что в Harley-Davidson продают “стиль жизни”‘, и добавить аппарат, а точнее, массу из хрома и кожи в виде мотоцикла. Для Америки.

Если я на мгновение окунусь в настоящее, то из всего, что было написано, верным будет только то, что касается «образа жизни». Все остальное больше, чем многое другое, сделано и адаптировано к вкусу и вкусу европейского покупателя. Так что я могу смело написать, что, по крайней мере, в том, что касается современного HD, любые предрассудки в первую очередь связаны с пустым кошельком. Или кризис собственной личности, чтобы не казаться слишком старым или, «не дай Бог», слишком медленным. Harley-Davidson не для всех.

Реальность и HD – проблема и трамплин одновременно

Неслучайно мы ассоциируем бренд HD с мужественностью, решимостью, высокомерием и подобными мачо-превосходными степенями. С конца XNUMX-х годов производство фильмов и рекламы убедило нас в том, что мотоцикл, и особенно HD, – единственный реальный объект для воплощения мечты о свободе и бунтарском духе.

Но произошла глобализация, необходимость в политкорректности, необходимость защиты окружающей среды и абсолютное противоречие современного человека по сравнению с отступниками из фильмов и сериалов, может быть, даже по сравнению с нашими отцами, если мы сосредоточимся немного больше на локальных условиях. Электрические скейтборды, большие наушники, странные прически и вера в то, что мотоцикл – это больше проблема, чем решение, несмотря на изобилие денег, так или иначе сказываются на настроении покупателей, которые HD, особенно олицетворяющая мужественность, еще больше ощущается. Популяция мотоциклов стареет, так как это население не испытывает чрезмерной необходимости слишком часто менять мотоцикл, что, по крайней мере, на первый взгляд, не приносит много нового. Но с HD, как уже было сказано, они не сдаются, поэтому, помимо постоянного поиска новых стратегий и пространства для работы (модели с меньшими рабочими объемами, электрический LiveWire), они также добились огромного прогресса за последние пятнадцать лет в области своего стандартного предложения.

Будущее – тоже по вкусу европейскому покупателю

»Другие дороги к Harley-Davidson» читает их лозунг, и те из вас, кто хоть немного занимается мотоциклом, должны знать, о чем он. HD хочет подойти молодежи с трехчетвертной моделью улица, хипстер с электрической моделью LiveWire, Американцы с рядом классических версий, и европейские клиенты были обращены с «уличным бойцом» за хороший год. Бронкс и путешествия эндуро Пан Америка. Именно последние два после нескольких неудачных попыток завоевать Европу должны совершить столь желанный прорыв на земле старого континента. В HD они осознают тот факт, что они больше не могут строить свое будущее только на классических мотоциклах или их производных. Не каждая из их попыток также имеет коммерческий успех, но ниже черты они правы в HD, на вершине среди тех, кто больше всего ориентирован на будущее.

Но если мы оставим (надеюсь) ближайшее будущее в стороне и вернемся к настоящему, мы не сможем игнорировать тот факт, что HD сделала это за последние 15 лет за счет некоторых стратегических шагов, которые сначала казались бессмысленными в этой области, где он раньше не светился, он сделал большой шаг вперед. Он позаботился о том, чтобы даже у самых требовательных европейских покупателей фактически не было причин или оснований продолжать приписывать HD особенности, присущие их мотоциклам на протяжении многих лет.

С коротким владением брендом MV Agusta они получили некоторые знания в области велоспорта, с помощью Porsche (V-Rod) научились выжимать больше мощности, большего крутящего момента и лучших характеристик из своих внушительных двигателей, доверив остановку престижным европейским специалистам (Brembo), а также придавая моделям со спортивным подтекстом совершенно достойные пакеты подвески.

Все вышеперечисленное, безусловно, является достаточно вескими аргументами для того, чтобы мы откликнулись на приглашение словенского импортера и в рамках промо-тура HD по Европе, провели день на своих мотоциклах по нашему выбору.

В настоящее время бренд HD предлагает более двадцати моделей и почти столько же версий, поэтому было нелегко выбрать четыре, столько, сколько нынешние члены нашей редакции смогли совершить в тот день в совместной поездке.

Мы выбрали

Честно говоря, окончательное решение, несмотря на предварительную договоренность по электронной почте, было принято незадолго до того, как мы оказались перед двором импортера на руднике и оказались перед почти полным парком отполированных мотоциклов Harley-Davidson. Удивительно, насколько разнообразно предложение на самом деле и насколько похожи некоторые модели друг на друга, даже если некоторые из похожих вообще не имеют одинаковой технической основы. Нет сомнений в том, что «нулевое» предложение HD осваивается только истинным фанатом.

Мы выбирали в основном глазами, немного сердцем и немного разумом. Мы хотели попробовать что-то более спортивное, не в последнюю очередь потому, что HD любит хвастаться, что это также область, в которой они (конечно же в классе) хорошо осваивают. Учитывая, что FXDR не был доступен в рекламных целях, мы выбрали Жирный Боба 107. В противном случае с «этим маленьким» движком, но с вилкой USD и плоским «балансом» – это должно быть все.

Поскольку он является новейшим представителем семейства Softail, а также новинкой этого года, босс Питер тоже решил поехать с нами. Лоу Райдер С.

Наши глаза выбрали Road King Speciala. Винно-красный, без намека на хром, большое переднее колесо. Заводской кастомный байк, без производственных дефектов и китча. Кроме того, его высоко оценила Ана, заклятый Харлей. А поскольку в нашем отделе новостей нам нравится заглядывать за юбку, мы договорились, что в конце рабочего дня главное слово всегда должна иметь женщина.

Конечно, день с HD не был бы идеальным, если бы мы немного не «взорвали», поэтому мы выбрали другой насыщенный. Специальное дорожное скольжение. Знаете, звуковая система, эта большая фиксированная маска и прочие хитрости «посмотри на меня».

Единственное, что было общим для всех избранных, – это зеркала заднего вида.

HD Road Glide Special (Специальное дорожное скольжение)

Road Glide, Street Glide… Как я уже сказал, в HD различия скрыты в деталях, но между ними отличается только маска. В то время как Street Glide оснащен знаменитым маленьким «крылом летучей мыши», Road Glide оснащен фиксированной большой маской. Он прячется в нем Бум! Коробка аудиосистема, которая, помимо мощной звуковой системы, оснащена цветным TFT-дисплеем и информационно-развлекательной системой. Также есть боковые корпуса, ручки с подогревом и система RDRS, которая по сути представляет собой комбинацию ABS и системы противоскольжения.

Именно система противоскольжения оказалась незаменимой на этом мотоцикле при крутящем моменте грузовика. Заднее колесо, особенно на выходе из поворота на низких скоростях, хотело бы увеличить радиус поворота без интеллектуальной электронной поддержки. ABS отлично работает на более высоких скоростях, но следует отметить, что дозирование тормозного усилия с помощью немного более жесткого рычага очень точное, поэтому ABS следует активировать очень и очень редко во время нормальной езды. Кстати о тормозах, этот Харлей «тормозит»! И это очень решительно. Надо привыкнуть к тому, что сразу после нажатия на рычаг тормоза подвеска проседает примерно до половины своего хода, а силу прикуса тормозной колодки я не комментирую.

Но Road Glide Special не может скрыть массы, который выводится на передний план за счет обильной решетки радиатора. А именно, он весит почти 30 килограмм со всеми принадлежностями. Ничего проблемного при езде, при повороте полукругом или маневрировании на месте, но приручение руля прогибает спину даже у пухленького дедушки. Более смущает, чем наоборот.

Двигатель: 1.868 см³, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением

Максимальная мощность. 68 кВт (93 л.с.) при 5.020 об / мин

Максимальный крутящий момент: Нм об / мин. 155 Нм при 3.000 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач,

Высота сиденья от земли: 695 мм

Топливный бак: 22,7 литра

Вес: 388 кг 

HD Road King Специальный

Внимательный взгляд на фотографии покажет, что Road King Special – это на самом деле урезанный Road Glide Special. Единственное отличие – решетка радиатора и фара. Так что перед водителем нет места для обширного информационного центра. и два больших измерителя скорости и оборотов, поэтому все информационные приборы, необходимые для водителя, были перенесены в топливный бак. Хотя на первый взгляд они кажутся немного скромными и недоедающими с точки зрения информации, на очень маленьком ЖК-экране при нажатии правой кнопки целая куча данных отображается в одном направлении.

Дефицит Road King в виде обильной маски, с другой стороны, также является его преимуществом, поскольку он облегчается тем 30-килограммовым весом, что особенно заметно при медленной езде, поворотах и ​​маневрировании на месте. Не заблуждайтесь, мы все еще говорим о громоздком мотоцикле, и легкости не способствует передняя вилка, которая относительно плоская, поэтому, особенно при резких поворотах, руль заметно закрывается. Это неприятно, если ты впервые за рулем, но у меня все еще было ощущение, что со временем я привыкну ловить тот момент поломки, когда руль закрывается сам по себе, и дискомфорт, таким образом, полностью исчезнет.

Если Road King по-прежнему немного громоздок на месте, этого не происходит даже во время вождения. От поворота к повороту он движется очень плавно, и мотоцикл устойчиво падает на уклонах, я приписываю заслугу широкому рулю, который подчиняется легким толчкам руля. Так что никакое принуждение, столь быстрое и решительное, как я, не может, на мой взгляд, остановить даже крохотная леди, обладающая определенными знаниями и опытом.

Тем более, что тот, кто будет ехать в группе за Road King, не сможет избавиться от ощущения, что он боковой корпус, который опускается к выхлопной трубе сзади, на каждом шагу из-за удара о землю разлетелся на куски. Но этого не произойдет. Задняя часть Road King, несмотря на то, что она находится очень близко к земле, не будет касаться земли перед боковой подножкой. Хотя заявленные данные о глубине склона не совсем обнадеживающие, спокойно пишу, что Road King легко следует за более динамичным темпом группы мотоциклистов.

Передаточные числа имеют большой смысл (шестая передача является практически “ перегрузкой ”), поскольку тяга от заднего колеса никогда не бывает слишком маленькой, несмотря на то, что блок Millwaukee-Eight с отметкой 114 не представляет собой пика скорости. Предложение HD.

Двигатель: 1.868 см³, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением

Максимальная мощность. 68 кВт (93 л.с.) при 5.020 об / мин

Максимальный крутящий момент: Нм об / мин. 155 Нм при 3.000 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач,

Высота сиденья от земли: 695 мм

Топливный бак: 22,7 литра

Вес: 365 кг 

HD Низкий райдер S

Как новичок в этом сезоне, Low Rider S – это тоже тот, от кого я втайне, несмотря на то, что модель Fat Bob также была в группе, ожидал наибольшего спортивного мастерства. Впервые из-за Генератор Millwaukee-Eight 114, во-вторых, из-за его значительно меньшего веса, чем у других, и, что не менее важно, потому, что он имеет букву «S». Аббревиатуры S, R, RS и им подобные, на мой взгляд, представляют собой немного более спортивный оттенок, хотя мне ясно, что я не должен ожидать спортивных характеристик вождения от мотоцикла такой конструкции. Что ж, в Low Rider сокращение S означает, что руль немного выше, фара окружена маской, диски окрашены в золотой цвет, а хромированные элементы в стандартной модели окрашены в черный матовый цвет в Su.

Конечно, есть отличия и в механике. Вместо классической передней вилки Low Rider S оснащен вилкой типа USD, которая установлена ​​под углом 30 градусов вместо 28 градусов. Результат – более короткая колесная база, меньшая склонность к закрытию руля и, как следствие, больше удовольствия от прохождения поворотов. Вместо стандартного однодискового есть также двухдисковый тормоз и более мощный двигатель. Миллуоки-Эйт 114. Вместо 86 «лошадей» он обслуживает водителя с гораздо более конкретными 93 «лошадьми», что на практике больше, чем ощущения от ускорения, приводит в основном к беспокойству сзади.

Несмотря на то, что на заводе заявлен максимальный уклон в 33,1 градуса, есть опасения, что за вами на каждом повороте будет искра. Это высшая ценность в семействе Softail, и, учитывая, что Low Rider S принадлежит к группе круизеров, мы не станем учить ложному убеждению, что этот конкретный мотоцикл – один из тех круизеров с самым спортивным духом.

Мне не кажется хорошим быть с Низкий райдер S ездя по автомагистралям, его больше всего привлекают извилистые дороги и региональные дороги. Сам двигатель способен поддерживать скорость на относительно низких скоростях, которые даже значительно превышают ограничения на шоссе, но все остальное отнюдь не способствует скуке на шоссе. Из-за низкого сиденья, по крайней мере, я, рост которого составляет 187 сантиметров, почти приседаю на мотоцикле, поэтому через несколько километров некоторое движение в сиденье стало необходимостью. Задняя пластина, жопа после домашнего, берет на себя большую часть нагрузки, поэтому покалывание – это то, что сопровождает его. Кроме того, тот факт, что маленькая маска, хотя и симпатичная, не способствует более благоприятному завихрению воздуха вокруг головы водителя, также отвлекает от шоссе. Приседание в сиденье и сильный ветер просто не соответствуют границам разумного сосуществования.

Не поймите неправильно, эргономика этого мотоцикла совсем неплохая. Практически полностью вытянутые руки и довольно согнутые в коленях ноги, на бумаге это не подтверждено, но дело в том, что все это довольно хорошо просчитано, чтобы водитель не чувствовал напряжения во время движения, я бы сказал, что он расслаблен. Итак, следите за региональным насколько хотите.

Двигатель: 1.868 см³, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением

Максимальная мощность. 68 кВт (93 л.с.) при 5.020 об / мин

Максимальный крутящий момент: Нм об / мин. 155 Нм при 3.000 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач,

Высота сиденья от земли: 690 мм

Топливный бак: 18,9 литра

Вес: 308 кг 

HD Толстый Боб

Хотя я проехал на этой модели не менее миль, осмелюсь сказать, что игнорировать эту модель неразумно. А именно нетЕсли вы ищете удобную, внушительную и в то же время немного спортивную Harley-Davidson, вы можете совершить большую ошибку, если просто вычеркнете это из своего списка желаний.

Из этих четырех Толстый Боб был единственным, у кого была «маленькая» МIllwaukee-Eight 107 совокупный. Поэтому ясно, что больше всего я сосредоточился в основном на темпераменте агрегата, но я все же не упустил некоторых деталей, которые дали мне понять, что это, несмотря на двигатель, HD для настоящих дедов.

Если я начинаю с двигателя, то сначала можно сказать несколько слов о числах. Millwaukee-Eight 107, 1.746 кубических дюймов, 83 «лошадиные силы», 145 Нм крутящего момента при 3.000 об / мин. Конечно, это не самые впечатляющие показатели в классе, но и не скромные. Но больше, чем с самими сухими числами, это я Толстый Боб удивил своими чувствами. Ровно в среднем диапазоне оборотов, то есть между 2.300 и 3.500 об / мин, двигатель сообщает, что он очень плавный и в то же время очень решительный. Он очень быстро реагирует на поворот дроссельной заслонки и, следовательно, требует даже большего ощущения, чем более мощный и крупный блок 114. Если вы решите управлять им на слишком низких оборотах (ниже 1.500), вам придется рассчитывать на некоторое подергивание и беспокойство. , но, с другой стороны, вы не получите много, если раскрутите его до предела. Поскольку балансировочные валы были установлены на двигателях HD, некоторые мешающие вибрации почти полностью исчезли, но частота вращения выше 3.000 об / мин будет снижена. часть этого здорового тремора все равно попала в мои руки, что говорит о том, что водитель сидит над чистокровным американским классиком.  

Если вы поклонник крутых и острых серпантинов, Толстый Боб может вас немного разочаровать. Более резкие и медленные серпантины, рама и шасси окрашены открытыми, умеренно быстрыми поворотами. Следует проявлять осторожность при ускорении в поворотах, так как Толстый Боб очень быстро проявляет желание успокоиться в кратчайшие сроки, поэтому требуется довольно большое давление, чтобы вернуть хорошие 300 кг веса в фазе разгона на желаемый уклон и затем все вместе. Он безопасно проезжает свой поворот через поворот.

Несмотря на баллонные шины, к которым в целом и независимо от марки мотоцикла и шин я не могу вызвать полного доверия, Толстый Боб удивил меня своей стойкостью и устойчивостью. Хорошо, кое-где его беспокоят некоторые продольные неровности, но водитель быстро понимает, что он лжет не только в резких ускорениях и резких торможениях. неторопливое, динамичное и плавное вождение, в котором двигатель тормозит вместо тормозов, и все происходит плавно и спокойно.

Двигатель: 1.868 см³, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением

Максимальная мощность. 61 кВт (83 л.с.) при 5.020 об / мин

Максимальный крутящий момент: Нм об / мин. 145 Нм при 3.000 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач,

Высота сиденья от земли: 710 мм

Топливный бак: 13,6 литра

Вес: 306 кг