На нарты войны — Toyota RAV4

Обычно мы берем автомобили на тестирование немного случайно — есть новая машина, ее нужно проверить. В этот раз я выбрал машину постарше, но довольно обдуманно. Я собирался кататься на лыжах, и мне нужна была машина, которая могла бы справиться со снежными подъемами и дорогами, которые не всегда были чистыми от снега.

Toyota RAV4 — один из самых популярных автомобилей в сегменте небольших внедорожников. Несмотря на моду делать автомобили этого типа похожими на хэтчбеки или фургоны, RAV4 все же имеет вид внедорожника меньшего размера, хотя и с несколько смягченными линиями. В ходе недавней модернизации автомобиль получил более прочную решетку радиатора и фары, напоминающие фары Avensis или Toyota Verso. Автомобиль имеет довольно компактный силуэт. Его длина всего 439,5 см, ширина 181,5 см, высота 172 см, а колесная база 256 см. Несмотря на свои компактные размеры, он имеет довольно просторный салон. Двое мужчин ростом выше 180 см могут сесть один за другим. Кроме того, у нас есть багажное отделение вместимостью 586 литров.

Наиболее характерным элементом салона автомобиля является приборная панель, разделенная горизонтальной бороздой. Стилистически это, пожалуй, самый спорный элемент автомобиля. Нравится отчасти – перед пассажиром позволило создать два отсека. Верхняя достаточно плоская, но широкая, открывается и закрывается одним нажатием большой удобной кнопки. Мне это очень нравится. На центральной консоли гораздо хуже. Там борозда, разделяющая доску, тоже связана с функциональным разделением. В верхней части находится аудиосистема, а в тестируемом автомобиле еще и спутниковая навигация. В нижнем расположены три круглых регулятора двухзонного автоматического кондиционирования воздуха. Функционально все хорошо, но дизайн меня как-то не убедил. Заднее сиденье трехместное, но разделение сидений, а главное не очень удобное крепление центрального трехточечного ремня безопасности, позволяют предположить, что оптимальное количество сидящих сзади — в основном двое. Функциональность заднего сиденья повышается за счет возможности его перемещения, а комфортность — за счет регулировки наклона спинки. Диван можно сложить, образуя ровный пол багажного отделения. Это быстро и легко, тем более, что тяги в стенке багажника позволяют делать это и сбоку от багажника.

Лыжи лучше всего перевозить в ящике на крыше, но покупать его для машины, которая у меня на несколько дней, скорее излишняя расточительность. К счастью, на заднем сиденье автомобиля есть складной подлокотник, что позволяет хранить лыжи внутри. Иногда я также использовал магнитный держатель, который очень хорошо держался, несмотря на небольшое оребрение крыши. Багажная дверь открывается в сторону, поэтому нет риска, что поднимающийся люк зацепится за слишком далеко выдвинутые назад лыжи и поцарапается. Лыжи или сноуборды длиной до 150 см легко помещаются в багажник, который в базовой комплектации имеет вместимость 586 л. Небольшие предметы, которые мы хотим защитить от этой влаги, найдут место в достаточно просторном отделении под полом багажника. У нас также есть небольшая сетка на двери и крючки для подвешивания сумок на стенах кабины. Мне тоже очень пригодился широкий порог на заднем бампере – на нем можно было удобно сесть и переобуться. Несмотря на автоматическую коробку передач, ездить в лыжных ботинках вряд ли получится.

На тестируемой Toyota стояла автоматическая коробка передач Multidrive S. Она имеет шесть передач и два сцепления, благодаря чему сеть переключения практически незаметна. Это видно после изменения скорости вращения, но дело в показаниях тахометра, а не в ощущении рывка или нарастания шума в салоне. Однако должен признать, что после объединения 158-сильного двигателя (максимальный крутящий момент 198Нм) и коробки передач с двойным сцеплением я ожидал большей динамики. Между тем, в стандартных настройках автомобиль разгоняется очень консервативно. Для более динамичного вождения можно использовать кнопку «Спорт» для увеличения оборотов двигателя и переключения передач на более высоких оборотах. Другой вариант — ручное переключение передач в секвентальном режиме. Уже переключение коробки передач с автоматического на ручной режим вызывает значительное увеличение оборотов двигателя и понижение передачи, например, когда мы меняем режим работы коробки передач во время движения на седьмой передаче, коробка передач переключается на пятую передачу. Спортивный режим позволяет добиться удовлетворительного ускорения, но за это приходится расплачиваться значительно более высоким расходом топлива. По техническим данным автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, а его максимальная скорость составляет 185 км/ч. Несколько дней езды по горам, где я старался быть максимально экономным, вылились в средний расход топлива 9 литров (среднее из технических данных 7,5 л/100 км). В то время машине приходилось справляться с достаточно длинными крутыми подъемами по снегу. Безотказно работал автоматически регулируемый полный привод (кнопкой на приборной панели можно включить постоянное распределение привода между обеими осями, полезно при движении по более глубокой грязи, песку или снегу). В крутых поворотах машина немного наклонялась назад во время подъемов. Погода была благосклонна ко мне, поэтому мне не пришлось прибегать к поддержке электронной системы поддержки спуска на скользких склонах, которая за счет поддержания небольшой скорости и подтормаживания отдельных колес должна не допустить поворота автомобиля на бок и опрокидывания. Преимуществом АКПП также является легкость, с которой машина движется в гору, что очень важно на скользком покрытии.

Pros

Компактные размеры

Вместительный и функциональный салон

Плавная работа коробки передач

минусы

Неудобные задние ремни безопасности

Динамика меньше, чем я ожидал