На что делают акцент диагносты при проверке автомобиля на техосмотре?
Для того, чтобы можно было передвигаться по бездорожью, автомобиль должен быть в идеальном техническом состоянии. Именно поэтому каждое транспортное средство должно регулярно проходить регистрацию на Пункте техосмотра (СКП). Вот условия для того, чтобы такой визит прошел без стресса и завершился проставлением штампа в регистрационном удостоверении.
Начинать всегда стоит с определения, ведь многие водители путают основные понятия, связанные с поддержанием своего автомобиля в исправном состоянии. Техосмотр (механический или периодический) – это посещение мастерской для периодического обслуживания, заключающегося в замене жидкостей и использованных расходных материалов. Во время осмотра механики также проверяют (или, по крайней мере, должны), технически исправен ли автомобиль и не нуждается ли он в срочном ремонте.
Технический осмотр — это своего рода проверка того, что водитель надлежащим образом обслуживает свое транспортное средство, и что механики, проводившие осмотр, должным образом выполнили свою работу с точки зрения безопасности дорожного движения. Таким образом законодатель пытается гарантировать, что все транспортные средства, допущенные к движению, находятся в таком техническом состоянии, которое не представляет угрозы для пассажиров и других участников дорожного движения. Кроме того, идентифицируется транспортное средство и проверяется обязательное дополнительное оборудование, которое для легковых автомобилей включает огнетушитель (мин. 1 кг, тип ВС) и знак аварийной остановки.
Технический осмотр обязателен для всех зарегистрированных транспортных средств, регулярно курсирующих по нашим дорогам, за исключением легких прицепов. Для легковых автомобилей первое испытание должно быть проведено в течение трех лет с даты первой регистрации, следующее – в течение следующих двух лет и каждое последующее испытание – не позднее чем через год после предыдущего. Это правило не нужно запоминать, конечная дата очередного периодического технического осмотра всегда проставляется в регистрационном документе. После этой даты транспортное средство теряет право на движение по дороге, так как считается неработоспособным. Исключением из этого правила являются ретроавтомобили, не используемые для коммерческого пассажирского транспорта, для которых законодатель предусмотрел одно техническое испытание перед регистрацией, освобождая их от необходимости проведения дополнительных испытаний. Стоимость технического осмотра установлена законом и для легковых автомобилей в базовом объеме составляет 98 злотых.
Если в ходе плановой проверки полиция обнаружит отсутствие действующего техосмотра, сотрудник полиции обязан сохранить регистрационный документ. Водитель получает временное разрешение (7 дней) на прохождение техосмотра, но также может быть оштрафован. Неделя – это не много, особенно если для этого нужен правильный ремонт. Большим наказанием может стать отказ от выплаты компенсации в случае ДТП или уменьшение суммы. Последняя идея состоит в том, чтобы удвоить плату за «забывчивых» и направить их в специальные пункты техосмотра, так называемые Станция технического осмотра транспорта (СТТ). На всю страну их будет всего шестнадцать. Это связано с тем, что каждый пятый водитель опаздывает на осмотр. Как видите, есть ряд причин, по которым не стоит занижать дату очередного техосмотра.
Среднее техническое состояние транспортных средств, передвигающихся по нашим дорогам, за последние годы значительно улучшилось. Тем не менее, до сих пор около 15% автомобилей, поступающих в СКП, не проходят периодический технический осмотр. В подавляющем большинстве случаев это вызвано халатным отношением к надлежащему обслуживанию, т.е. виноваты водители. Во избежание неприятных сюрпризов и заездов под квитанцию, визит в мастерскую лучше всего запланировать до техосмотра, заказав в связи с этим осмотр автомобиля.
Интерьер автомобиля
Проверка начинается с входа на испытательный стенд, но перед тем, как диагност спустится в канал (или поднимет автомобиль на подъемнике), он осматривает салон автомобиля. На руле не должно быть большого люфта, а на приборной панели не должно быть лампочек, указывающих на серьезную неисправность, например, системы АБС или газового мешка. Проверяется также крепление сидений, которое не должно быть ржавым, а также места крепления ремней безопасности.
Шасси, т.е. безопасность вождения
Исследование охватывает ряд моментов, но самые важные из них связаны с безопасностью вождения. В шасси есть несколько ключевых компонентов, которые должны быть проверены диагностом. К ним относятся тормозная система, подвеска, рулевое управление, шины, а также несущие элементы автомобиля.
Тормозная система тщательно проверяется. Диагност обязан визуально проверить состояние фрикционных накладок и тормозных дисков — их поверхность должна быть гладкой и без трещин. Тормозные шланги также должны быть в хорошем состоянии, мягкие шланги не должны запотевать, жесткие шланги не должны быть сильно проржавели. При испытании на соответствующем стенде проверяют работоспособность тормозной системы, разность между колесами данной оси не должна превышать допустимых значений, вспомогательный тормоз должен быть исправен.
Подвеска – еще один важный элемент, контролируемый во время так называемого рывки. Таким образом обнаруживается чрезмерный люфт. Вы должны понимать, что дело не только в нашем комфорте, сильно выбитые пальцы коромысел могут оторваться во время движения, что может закончиться трагически. Изношенные втулки или подшипники также требуют ремонта. Диагност также проверяет состояние пружин на наличие трещин и отсутствие течи в амортизаторах.
Как уже было сказано, не должно быть чрезмерного люфта на руле или стуков в системе рулевого управления. Состояние концов рулевых тяг проверяется под автомобилем. Как и в случае с креплениями подвески, их состояние напрямую влияет на нашу безопасность. Диагност обязан проверить состояние шин, минимальная глубина протектора 1,6 мм, шины не должны иметь трещин. Шины с одинаковой структурой протектора должны устанавливаться на одну ось.
В старых автомобилях существует проблема ржавчины в ходовой части, которая наиболее опасна для несущих элементов автомобиля. Ржавые пороги, стрингеры или, например, рама в случае внедорожников – серьезная проблема, которая может привести нашу машину в негодность.
Важным пунктом в контрольном списке является проверка отсутствия утечек в основных компонентах автомобиля. Небольшое потоотделение не представляет риска для прохождения теста, но если утечки серьезные или диагност определяет, что они могут угрожать безопасности вождения в ближайшее время, он может дать отрицательную оценку. Выхлопная система является последней частью шасси, подлежащей осмотру. Поверхностная ржавчина допустима, но ржавый глушитель или дыры в трубах мешают пройти испытание.
