MZ 1000 SF

Я не электронный человек, я из тех, кто предпочитает подходить к проблеме с молотком. Меня воспитали на контрасте с сегодняшним днем, когда проблемы решаются пинцетом и паяльником, конечно, в помещении, которое называется авторизованным сервисным центром. Представляете, сколько наборов у среднего движка и сколько панелей управления то и это? Может быть, вы даже знаете дядю Мерфи и не верите в счастливые совпадения?

Добросовестно, что найду простой двигатель с наименьшими усилиями за небольшие деньги, но все же не марки Enfield. Я просматриваю каталог домашних мотоциклов, но всегда пропускаю один из пунктов, когда одноименный двухколесный редактор спрашивает меня, что я думаю о новом MZ. «Они все еще существуют? «Это мой первый вопрос, несмотря на то, что я помню прототип, сделанный несколько лет назад на выставке в Милане. Drrrrn-dn-dn-dn доносится из автомобильной части редакции, за ней следует смех и из других частей. Достаточно! Я терпеть не могу презрения в этом направлении, так как М.З. – один из тех, кто в «былые времена» позаботился о популяризации мотоциклов и мототехники, как вы помните приказ NAPiljenN4-Elektronik-MZ тех, кто клялся скорость. Благодаря этой идее я с честью заработал поездку на завод в Цшопау, Германия, и теперь времена четырехтактные.

Холодным туманным утром нас ждут козыри, некогда могучие, а сегодня поистине очаровательные фабрики. Темнее 1000S и живее 1000SF. Как обычно, цифра указывает на объем двигателя, а буква в первом случае означает Sport, а во втором StreetFighter основа по сути такая же. На первый взгляд, меня убеждает модель SF с более плоским рулем и особой формой, которая выделяется из тенденций и является новинкой этого года. Лицевая маска имеет уникальную форму и не производит впечатления от увиденного. Производство на уровне лучших европейских производителей и не производит впечатления поверхностности (привет, TNT?). Уникальность также на первом месте с точки зрения цветов и сочетаний. Выбор между шестью основными цветами плюс выбор стиля графики (продольные линии на топливном баке, колесные диски) достаточно, чтобы выбрать подходящий на свой вкус.

Расположение за рулем удобное, с возможностью регулировки педалей и руля, оно дополнительно гибкое. Рычаги сцепления и тормоза также регулируются, они управляют суппортами Nissin, которые закрывают 243-миллиметровые диски, и полностью выполняют свою работу. Колесные диски – это отдельная история и продукт фабрики. Чрезвычайно красивая форма и легкий вес (4 спереди, 6 кг сзади) на стороне водителей и ходовых качеств. Каркас конструкции моста из двойных труб и отливок в месте крепления маятника из хромомолибденовых стальных труб весит всего 5 кг и сопоставим с алюминиевыми рамами, но на 11% прочнее на кручение.

На приборной панели отображается вся необходимая информация об аналоговых спидометрах и цифровом счетчике моточасов и одометра, количестве топлива, температуре двигателя. . и переключатели сигналов поворота безопасности. Я проверяю, получили ли они представление о братьях-баварцах, но поменялись ли они в нужных местах, дома. Я тянусь к стартеру, и двигатель звучит с характерным «двойным» звуком, двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, полным электронным управлением впрыском и 117 лошадиными силами, готовыми к атаке. На низких оборотах двигатель немного беспокойный, несмотря на антивибрационный вал, но затихает выше 4000, понятно, потому что MZ сознательно выбрал два цилиндра подряд, потому что, как говорится, особого знака у него нет (итал. V) , обеспечивает более компактную конструкцию и, следовательно, больше места, например, для 20-литрового топливного бака.

Наклон роликов на 40 градусов обеспечивает низкий центр тяжести и, следовательно, лучшее положение в углах, а передняя вилка Paioli, задний амортизатор Sachs (оба регулируемые) и задний алюминиевый консольный поворотный рычаг также способствуют хорошему результату. Поскольку дождь не позволил провести более точный тест, я полагаюсь на ощущение, пропорциональное скорости: чем оно выше, тем легче управлять. Переключение коробки передач является точным и, учитывая тот факт, что коробка передач извлекается из кассеты MZ, снова оставляет место для индивидуальности отдельного пользователя или его технических знаний и желания самих модификаций.

Технический дизайн самого MZ прост, но современен, груб, но аутентичен без украшений, точно так же, как он выращивался в Саксонии в течение последних 80 лет (примечание: MZ является наследием DKW, отсюда сходство логотипов). 1000SF и 1000S – это двигатели для тех, кто верит в простоту, долговечность и ценность продукта, – говорит «Smart-Buy» о кругосветном путешествии, которое решается в пути, так что я могу посвятить себя любой повседневной работе. задачи, скажем, поиск двигателя для. . MZ вернулся!

Цена базовой модели: 2.484.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, 999 см3, 2-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 117 л.с. при 9.000 об / мин, 98 Нм при 7.000 об / мин, эл. впрыск топлива, 6-ступенчатая кассетная трансмиссия, цепь

Рамка: трубчатая сталь, колесная база 1.445 мм

Высота сиденья от земли: 825 (810) мм

Подвеска: передний регулируемый 43 мм USD, задний одиночный регулируемый амортизатор

Тормоза: 2 барабана диаметром 320 мм спереди и 243 мм сзади

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Топливный бак: 20

Масса без топлива: 209 кг

Продажи: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ внешний вид

+ мотор

+ производство

+ цена

– некоторая неугомонность двигателя до 4.000 об / мин

Петр Славич, фото: Factory