Мы проехали: Vespa PX
Дорогие читатели, наблюдавшие вживую за появлением и последующим развитием одного из лучших изобретений городского транспорта всех времен, вы, естественно, помните, что обедневшей Европе после Второй мировой войны, и особенно Италии, требовались дешевые и эффективные транспортные средства. Так была создана первая Vespa, что-то вроде куба Lego, составленного из частей, оставшихся от аэрокосмической промышленности, а для движения, ну да, они использовали довольно простой и прочный двухтактный одноцилиндровый двигатель.
Модель PX, как вы можете видеть на фотографиях, успешно продавалась с XNUMX-х годов и было продано целых три миллиона единиц с относительно небольшим количеством исправлений.
Классика есть классика, и Piaggio это прекрасно понимает. С постоянно растущей ретро-волной в мотоциклетном спорте настало время запустить PX с угловой отделкой, запасным колесом, большим ножным стартером, четырехступенчатой коробкой передач с левой стороны руля и двухтактным 125-дюймовым двигателем. или 150-кубовый одноцилиндровый с воздушным охлаждением.
При перезапуске производства они не стали чрезмерно белить головы улучшениями, фактически, они просто позаботились о том, чтобы двигатель теперь был достаточно чистым, чтобы соответствовать строгим экологическим стандартам. Это достигается за счет байпаса в выхлопе, который обеспечивает более полное сгорание топлива в камере сгорания. О правильном соотношении смеси масла и бензина заботится насос, все остальное такое же, как 30 или 20 лет назад. У него даже нет прямого впрыска топлива, цилиндр заполняется смесью топлива и воздуха как обычно, через поворотный клапан.
Двигатель остается старым-добрым неразрушимым и рекламируется так же. При первом запуске при нажатии на кнопку электростартера или по старинке решительным ударом правой ноги по рычагу ножного стартера в рот закрадывается улыбка. Еще лучше, когда ты уезжаешь. Побалованный современными скутерами, как полный новичок, я наскоро включил дроссельную заслонку, но Vespa не сдвинулась с места, только мелодия мотора уносила ее на небрежно высоких оборотах.
Неловкость следующего момента была еще больше, когда, используя все, кроме эргономичного рычага сцепления, я переключился на первую передачу с громким скрипом коробки передач и поехал не с места. Я сразу вспомнил первые метры с трехскоростным томосом моей мамы и первый опыт с PX, который мой двоюродный брат одолжил мне на один круг. Пусть моллюск ударит меня, но все равно, как когда я впервые прокатился на Веспе. Ничего не меняли! Как будто соблазнил назад во времени. Но я их не виню.
Нет, это далеко не идеально. Любой, кто ищет идеальный Vespa PX, должен купить Vespa GTS с четырехтактным двигателем объемом 300 куб. См и вариоматом, но впечатления будут не такими, как на Vespa PX!
Что мне больше всего запомнилось в двухколесном туре по Риму, так это игривость и беззаботное вождение. PX настолько легкий и предсказуемый, что вы даже можете переместить его на руках, если вам нужно проехать мимо неудобно припаркованного фургона и продолжить путешествие без стресса.
Еще про удобство использования: напрасно вы будете искать место для двух «реактивных» шлемов под большим и очень удобным сиденьем, там сбоку, чуть ниже слева есть только запасное колесо и место для багажа. как однажды написал коллега-журналист и весполог Матяж Томажич, большой для четырех троянских пончиков! Кто-то упомянул, что вы положили в этот ящик перед вашими коленями бутылку вина и одеяло для пикника. Если вы романтик и наслаждаетесь пикниками с любимым человеком, это отличный способ отправиться в приятное путешествие.
Но давайте оставим в стороне историю и все, что люди делали на Vespas и Vespas, не в последнюю очередь потому, что они проехали с ними весь мир, побили рекорды скорости на соленом озере в Юте и даже участвовали в ралли Париж-Дакар. Преодоление дорожного хаоса в Риме также является особым подвигом, и там, где больше всего людей, PX чувствует себя как рыба в воде.
текст: Петр Кавчич, фото: Товарна
Первое впечатление
Внешний вид 5
Что еще может заработать легенда? Отличный рейтинг для стиля, который длится вечно!
Мотор 3
Как же мы с нетерпением ждем двухтактного двигателя, который рекламируется как оригинальный и почти нерушимый, поэтому мы не тратим слова на техническое обслуживание. Что ж, правда, современность ему не приписать.
Комфорт 3
Большое сиденье заслуживает большого плюса, PX настолько прост и эффективен, что убеждает, хотя и не идеален.
Цена 4
Если где-то вы найдете оригинал 30-летней давности, он может стоить как минимум столько же, сколько новый. Потеря стоимости, что это такое?
Первый класс 4
Это классика, которая сознательно осталась верной оригиналу, увиденной через современные технические решения, время давно ее обогнало, но по своей сути остается уникальным успехом, как вчера, сегодня или завтра.
Технические данные: Vespa PX 150
двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением, 150 см3, эл. + ножной стартер.
максимальная мощность: например
максимальный крутящий момент: например
силовая трансмиссия: 4-х ступенчатая коробка передач.
рама: стальная трубчатая рама.
тормоза: передние дисковые 200 мм, задние барабанные 150 мм.
подвеска: одинарный амортизатор спереди, одинарный амортизатор сзади.
шины: 3,50-10, 3,50-10.
высота сиденья: 810 мм.
топливный бак: 8 л.
колесная база: 1.260 мм.
вес: 112 кг.
Цена: 3.463 €
Представитель: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
