Мы проехали: Vespa Primavera
Его мировая премьера состоялась на только что завершившемся Миланском мотоциклетном салоне, что стало новым козырем Piaggio в завоевании мирового рынка. То, что это важный элемент стратегии Piaggio, подтверждается тем фактом, что он был представлен самим руководителем, Коланнино. Недаром, если мы знаем, что падение продаж мотоциклов в Европе в этом году является самым большим с 2007 года, поскольку общая доля проданных велосипедов на 55 процентов ниже, чем в том году. Vespa – более чем яркое исключение, поскольку в этом году уже продано 146.000 21 экземпляров, что на 70 процент больше, чем в прошлом году. За почти 18 лет их было продано более 17,5 миллионов. Группа Piaggio, в которую входит Vespa, является ведущим производителем велосипедов в Европе с долей 946%. В сегменте самокатов он еще выше, у них даже больше четверти. Серьезную ставку сделали в США, где в конце октября представили модель XNUMX, тоже новинку этого года, которую Европа и Азия реализовали в весенние месяцы.
Весна и осень
Название новой Vespa в честь весны небезосновательно. Его предшественник был представлен в годы социальных изменений, когда молодые люди постепенно становились все более важной социальной группой. И Vespa становилась ее визитной карточкой мобильности. Она была там, когда зарождалось движение хиппи, она была там, когда стали уделять особое внимание экологии. Даже сегодня считается, что тот, кто его водит, клянется здоровым образом жизни. Что он любитель яблок. Сегодня Primavera нацелена на поколение Интернета, для которого мобильность очевидна. И до сих пор на нем ездят те, кто полюбил его полвека назад. С годами Vespa стала желанной маркой. Это двухколесный мотоцикл, который раскрывает образ жизни владельца, которого он так хочет молодым и молодым в душе.
Дизайн и мобильность с душой
Глядя на новую Primavera, чувствуешь, как в ее форме переплетаются традиции и современность. Его силуэт традиционный, с широкими крыльями, закрывающими двигатель сзади, переходящими в переднюю защиту спереди и заканчивающимися традиционным плоским рулем с большим фонарем. Кузов опирается на профили из листовой стали новой конструкции. Primavera доступна с четырьмя двигателями: двухтактным и четырехтактным двигателем объемом 50 куб. См и четырехтактным двигателем объемом 125 и 150 куб. См. С тремя клапанами. Двигатели экономичны, экологичны и современны, с новой системой крепления на двух рамах, которая обеспечивает меньшую вибрацию. 125 кубометров якобы выпивает всего около двух литров на сотню километров. Арматура представляет собой обновленную комбинацию цифрового и аналогового счетчика, переключатели современные, с элементами ретро. Шлем можно разместить в (теперь большем) пространстве под сиденьем. На пресс-конференции после поездки нам сообщили, что для Primavera завод полностью отремонтировал и модернизировал производственную линию. Самокат создается с помощью роботов в сочетании с ручной работой сотрудников. Как бывают разные двигатели, так и цены на них разные. Самый дешевый, двухтактный, будет стоить 2.750 евро, а самый дорогой, 150-кубовый с АБС и впрыском топлива, будет стоить 4.150 евро. Также итальянцы предлагают полный список аксессуаров, которые могут сделать владельцев Primavero еще более привлекательными.
В котле движения Барселоны
Через неделю после мировой премьеры в Милане у нас была возможность проехать на новом Primavera по хаотичным улицам еще теплой весенней Барселоны. В групповой поездке по центру Vespin 125cc реагирует предсказуемо. Примавера не агрессивна при разгоне, при скорости около 80 километров в час на проспектах остановиться перед светофором не составит труда. Я почти не чувствую вибрации на руле. Привыкнув к более резкому спортивному вождению, поездка кажется мягкой – по крайней мере, при ускорении хотелось бы большей резкости. Правда, я не тестировал 150-кубовую машину, якобы там «толчок» резче. Расход тоже. Vespa действительно показывает свою истинную ценность, когда преодолевает узкие улочки, по которым мы едем «на миллиметр». Если бы я жил в таком мегаполисе, как Барселона, где живет столько же людей, сколько и вся Словения, скутер, несомненно, был бы моим первым выбором для общественного транспорта. В Барселоне, известной своим искусством и архитектурой Гауди, я бы выбрал Vespa. Знаете, в июле этого года, во Всемирный день дизайна, его дизайн вошел в число 12 самых успешных промышленных образцов века на канале CNN.
Текст: Примож Юрман, фото: Милагро, Пьяджио
