Мы проехали: триал Sherco в эндуро 2013
Iz Avto magazina 02/2013.
текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович, фабрика
Этот молодой франко-испанский бренд за десять лет заработал себе репутацию в испытаниях, и этот образец постоянно копируют в эндуро. Они даже зашли так далеко, что выпустили на рынок нечто среднее между триалом и эндуро, которое они назвали X-Ride.
Говорят, что он не знает границ, и, если подумать, в этом есть доля правды. Мы уже тестировали его в прошлом году, и вы можете прочитать тест на www.moto-magazin.si (видео, параллельный тест). X-Ride на сезон 2013 года остается полностью неизменным. Он настолько уникален, что мы не можем втиснуть его ни в одну категорию, известно только, что с его двухтактным двигателем объемом 290 кубометров, который является производным от пробного, он может преодолевать любые препятствия, а также вы можете прокатиться на нем за кофе или утром, когда все еще спят, первым броситься в лес в то секретное место, где растут самые красивые грибы.
Поскольку он тихий и обутый в мягкие триальные шины, вы не оставите после себя никаких следов, а тем более никого не потревожите гулом. Потому что эта штука весит не более 87 килограмма, является отличной заменой мопеду или скутеру на выходных или когда вы отправляетесь в путешествие на автодоме. Как выяснилось уже в нашем тесте, а также во время тестирования моделей 2013 года во Вранско, нет препятствий, которые X-Ride не преодолел бы. Он перепрыгивает через бревна или бетонные блоки так же легко, как испытание, а на более медленных поворотах он уже будет очень близок к конкурентоспособной модели хард-эндуро. Здесь, однако, ему не хватает скорости и точности трансмиссии, а также агрессивности и мощности для того, чтобы работать с брутальным ускорением, к которому мы привыкли в современных эндуро.
Тем не менее, мы можем похвалить его долговечность, поскольку он прощает даже самые неудобные падения, и отличную подвеску, которая доказывает, что они не экономили на качественных компонентах. С ценой 5.800 евро Это интересная альтернатива для всех, кто хочет развлечься на поле или стать экстремальным скалолазом эндуро, преодолевая самые невозможные препятствия.
Значительно более специализированными и точными являются модели для испытание в эндуро. Sherco предлагает полный спектр четырехтактных мотоциклов хард-эндуро с объемом рабочего объема 250, 300, 450 и 510 кубических сантиметров, но самыми популярными являются модели с наименьшими объемами. В прошлом году, когда мы тестировали тогда совершенно новые модели SE 250i и SE 300i в Андорре, мы не могли скрыть своего энтузиазма по поводу этого великолепного пакета. Однако в сезоне 2013 года эти модели были усовершенствованы. Таким образом, кривая мощности становится еще более сложной, а разница между выбором программы работы двигателя еще больше.
Вы можете выбрать между, нажав кнопку агрессивный персонаж для гонок или во время более мягкий характер для более туристической и менее утомительной езды. Если на мотоцикле объемом 250 куб. См изменили только головку двигателя и облегчили корзину сцепления, то на «Тристотке» они сильно повлияли на саму конструкцию. Таким образом, он имеет полностью новую головку, распределительный вал, усиленный главный вал, более легкое сцепление и модифицированный выхлоп. Таким образом, они также снизили тормозной эффект двигателя на выхлопных газах.
Обе модели были немного улучшены РамкаВсе для того, чтобы обеспечить необходимую жесткость, которая в то же время позволяет амортизировать удары и, следовательно, обеспечивает необходимый комфорт при длительных поездках эндуро. Новая геометрия также позволяет уменьшить радиус катания. Мы должны похвалить качество изготовления и компонентов, так как все прекрасно на своих местах, поэтому модели эндуро Sherc не позволяют нам даже сморкаться над ними. Единственное, что нас беспокоило, это передний тормоз, который мог бы быть немного мощнее, в то время как задний мог бы немного снизить агрессию.
Требуется лишь некоторое время, чтобы привыкнуть к ширина холодильников, что не настолько тревожно, чтобы считаться недостатком. Для всех тех, кто делает ставку на бескомпромиссность, у Sherco есть еще один туз в синем рукаве, который они назвали простым словом «гонки». Это означает, что подвеска WP, которая в данном случае заменяет вилку Sachs, была дополнительно улучшена и адаптирована к требованиям гонок, а дополнительная защита обеспечивается за счет защиты рук и защиты двигателя. В такой конфигурации SE 300i, самый универсальный эндуро-тренажер, будет стоить вам 8.649 евро, а в стандартной версии 8.449 евро. За Двестопетдесетко try.si требует еще на 150 евро меньше. В конце концов, наш выбор – это двигатель объемом 300 куб. См.
И напоследок несколько слов о нововведениях в моделях для суд. Они радикально изменились за последние два года, и к сезону 2013 года франко-каталонский альянс подготовил изменения, главным образом, в области дизайна, рамы, подвески и тормозов. Двигатели на опытных образцах остались практически без изменений. Вы можете выбирать между 80, 125, 250, 290 и 300 кубических сантиметров, при этом большая часть разработок и продаж сосредоточена на самой мощной модели, которая также является самой популярной как среди конкурентов, так и среди водителей-любителей. Таким образом, ST2.9 (290 кубических сантиметров) получил несколько улучшенный главный вал и корпус, который теперь еще больше втянут, чтобы не повредить корпус двигателя при столкновении с землей или препятствиями.
Они тоже новые настройки карбюратора и термодинамика цилиндра эти нерушимые двухтактные двигатели. В остальном пробные модели издалека отличаются. Сине-белая комбинация по-прежнему преобладает, но с желтой и новой графикой они придали более современный и даже более агрессивный вид. По случаю 14-летия производства мотоциклов Шерко не скрывает своего спортивного аппетита и может похвастаться самой многообещающей командой, к Альберту Кабестани присоединился едва 19-летний Пол Таррес, племянник легендарного семилетнего Жорди Тарреса. -когда чемпион мира.
Большое внимание было уделено раме и подвеске, которые теперь дают тем, кто умеет преодолевать захватывающие дух препятствия, еще большую уверенность в технике. В поисках оптимальных решений дошли даже до установки на мотоциклы. регулируемые педали, так что каждый испытатель адаптирует их в соответствии со своими потребностями. Это то, что не нужно новичкам или гонщикам для воскресных испытаний, и, к лучшему, такая мелочь значит очень много. Хотя триал не совсем тот спорт, где присутствуют высокие скорости, много работы было также посвящено улучшению передних и задних тормозов.
Теперь вы сможете контролировать их еще более тщательно, с более изощренным ощущением. Поскольку это высококачественные специальные предложения, это, конечно, тоже чего-то стоит. Самая популярная модель ST2.9 стоит 5.999 250 евро, модель 5.749 куб. См – 125 евро, а модель 5.349 куб. См – 150 300 евро. Однако, если вам нужна пробная версия, с которой вы сможете ездить по дороге, она будет стоить вам на XNUMX–XNUMX евро дороже.
И последнее, но не менее важное: дилер Sherco позаботился об авторизованном сервисе и быстрой доставке запчастей, поэтому, если что-то пойдет не так в полевых условиях, это не означает новой седины на голове из-за ожидания сломанной детали. Дополнительный большой плюс ко всей истории, которую рассказывает нам Sherco, мы также добавляем из-за того, что агент одновременно является триалистом и водителем эндуро, который с радостью поможет советом, когда вам это нужно.
В середине этого года стоит ожидать еще одну крупную новинку, а именно двухтактный хард-эндуро модель на 250 и 300 кубических сантиметров и может даже с впрыском топлива, но обязательно с электростартером. По прогнозам, этот мотоцикл станет самым легким на рынке специальных предложений для эндуро, поскольку они хотят продолжить этот подход в соревновании двухтактных мотоциклов эндуро.
