Мы проехали: Beta 300 RR Racing edition 2015

Beta, итальянский бренд, который за последние годы прочно обосновался в нашей стране и, помимо пробных мотоциклов, чаще всего встречается в версии с двухтактным двигателем эндуро объемом 300 куб. райдеры и специалисты. Для первых двух групп гонщиков базовые модели будут выполнять свою работу более чем идеально, а для последних двух они подготовили специальную маркировку Racing, которая обеспечивает более высокий уровень оснащения.

Эта благородная версия почти идентична мотоциклам, на которых заводские гонщики участвовали в чемпионатах мира по эндуро, экстремальному эндуро и эндуро-кроссу, внутренней версии классического эндуро, которое проводится на природе и длится два дня. Что ж, здесь все это сжато в несколько 20-минутных поездок, на которых нужно постараться как можно лучше. У нас также есть полигон для эндуро-кросса в дополнение к складу Туш возле Домжале.

Конечно, это означает, что мы должны были попробовать это и в то же время воспользоваться возможностью почувствовать на этих искусственно созданных препятствиях, что больше всего вы можете получить в бета-версии за свои деньги. Миха Шпиндлер, который с этого года является заводским гонщиком этого итальянского бренда и пройдет всю мировую серию экстремальных эндуро-тестов, впервые показал нам, как летать над бревнами, камнями, бетонными трубами, рублеными бревнами и другими подобными препятствиями. а затем он великодушно сунул свою машину нам в руки.

Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, BT мне тоже не подходит. Миха сказал: «Только бензин, и ты просто полетишь». Да, я знаю, Миха, но я тоже умею летать через руль на голове! Но я признаю, что вместо того, чтобы играть героем, именно поэтому за несколько раундов я понял, в чем заключается самая большая разница между обычным Beto 300 RR и Spindler’s Beto 300 RR Racing. Подвеска – лучшее, что они предлагают в Marzocchi и Sachs, и она действительно позволяет вам преодолевать препятствия, если у вас есть знания. Для меня, например, это было слишком сложно, и для тех скоростей, которых я достиг, лучше меня подходила скорость на обычной Beta 300 RR.

Подвеска была специально разработана для этой модели гоночной командой, участвующей в чемпионатах мира, поэтому она работает надлежащим образом. Разница, которую я почувствовал и впечатлила, заключалась в характеристиках двигателя. У гоночной спецтехники другая электроника и, следовательно, фантастическая программа работы. Двигатель так хорошо тянет на совершенно низких оборотах, что каждый четырехтактный двигатель прячется перед ним. Конечно, этим пользуется Миха, когда он поднимается на невозможные для обычных гонщиков эндуро склоны, где сцепление с дорогой настолько слабое, что он даже не смог бы добраться до вершины пешком. Задняя шина буквально сливается с землей, и мощность передается на землю с максимальной эффективностью и, прежде всего, с контролем, который водитель добавляет с помощью правого запястья.

Двигатель действительно феноменальный, гибкий и мощный, но, прежде всего, он подходит для суровых экстремальных условий, а при нажатии кнопки на рулевом колесе он становится более агрессивным и обеспечивает оптимальное сцепление на сухой поверхности. Помимо графики, которая в гоночной версии обогащена оттенком синей и красной передней вилки, из-за сложности гонок были установлены более легкие, широкие и прочные педали с лучшим сцеплением, натяжитель цепи и пробка маслозаливной горловины. установлены. Все это красиво сделано из алюминия Ergal. Конечно, итальянский стоит недешево, он стоит 8.890 800 евро, что на 300 евро больше, чем у базовой модели. Большие аплодисменты Beto XNUMX RR Racing, но мне придется потренироваться еще немного, чтобы следовать советам Михи о том, как летать по бревнам и камням на полном газу – и, конечно же, выжить.

текст: Петр Кавчич