Мы проехали: 200 километров по бездорожью с KTM 1290 Super Adventure R и KTM 1090 Adventure R

KTM ни в коем случае не останавливается перед разработкой своих больших мотоциклов эндуро и очень серьезно относится к слову эндуро. В конце концов, они самые сильные в мире в эндуро-спорте и ралли Дакар, где они не побеждали рекордные 16 лет! Приглашая на первую поездку упомянутых моделей в окрестностях Задара, они ясно дали понять: «Возьмите с собой оборудование, подходящее для езды по бездорожью, и не забудьте мешок с водой». Окей, звучит хорошо! Эндуро – мой любимый отдых на природе, поэтому у меня нет проблем с землей, даже если я сижу на 200-килограммовом зверюге, просто надев внедорожные шины.

Знак R означает лучшую проходимость, более длинную подвеску, большую защиту двигателя и подходящую обувь.

Для 1290 Super Adventure R и 1090 Adventure R компания KTM взяла модели с рейтингом R в конце названия в качестве основы для большей езды по бездорожью, добавила защиту двигателя и руля, усилила подвеску и увеличила ход с 200 до 220 мм. Прежде всего, они были оснащены внедорожными ободами со спицами и шинами с внедорожным профилем, который составляет 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Вот и все, здесь не нужно философствовать, в этих измерениях вы найдете подходящую обувь для поездки в пустыню или грязь.

Это также означает очень легкое управление на дороге, поскольку более узкая передняя шина значительно облегчает вождение и обеспечивает резкие повороты как на дороге, так и на бездорожье. Конечно, наклон до таких крайних углов, насколько позволяет местность – дорожные шины на моделях с маркировкой Sueper Adventure 1290 S и Adventure 1090 все равно не идут.

Они катаются как большой эндуро на стероидах

Шины с большими и прочными блоками очень похожи на те, что были на ралли Дакар, и на асфальте тоже хорошо себя чувствуют, вибраций я тоже не заметил. Однако по-настоящему они проявляют себя только тогда, когда под колесами щебень, песок и земля. На 200-километровом круговом пути, который вел из Задара через виноградники и поля к Велебиту, где меня ждал лабиринт дорожек из щебня на лесистой северной стороне, я несколько раз переходил с одной на другую, но не было даже пары километров асфальта под колесами.

Очевидно, KTM хотела позволить нам протестировать удобство использования там, где большинство других конкурентов больше не собираются. Ощущение, когда едешь безопасную сотую параллельно асфальтированной дороге, очень хорошее, а еще лучше, когда этот путь ведет к бухте, где никого нет. Я пошел тропой прямо к воде. Сначала небольшой подъем по усеянному скалами лугу, а затем долгий спуск по берегу, который уже хорошо начался эрозией вплоть до моря. Я немного волновался, смогу ли я снова подняться по склону, но рискнул из-за хорошей подвески и расстояния от земли, и особенно из-за подходящей обуви для бездорожья на колесах. Радость на песчаном пляже была огромной. Сначала я боялся очень мягкого песка, так как переднее колесо провалилось довольно глубоко, но потом я резко нажал на педаль газа, встал и сдавил двигатель ногами, а при переносе веса назад правильно загрузил заднее колесо, чтобы получить хорошее сцепление с дорогой. , и передняя часть была несколько облегчена и, следовательно, больше не вспахивалась так глубоко по песку. Ох, сумасшедший, когда я застреваю со второй на третью, а скорость там поднимается от 80 до 100 км / ч, это фантастическое удовольствие.

Узнав, что, несмотря на вес более 200 килограммов, можно проехать несколько кругов по песку, оба мотоцикла убедили меня в том, что это, без сомнения, внедорожный мотоцикл. От побережья до материка самым большим препятствием был короткий, но крутой подъем по изрезанной колеями земли, и все, что мне нужно было сделать, это сделать минимальный пробег на второй передаче, а затем перелезть по крутому склону с крутящим моментом.

Чувство удовлетворения было очень сильным. Я ездил на нем на более крупном KTM, то есть на Super Adventure 1290 R, у моего коллеги Поляка была еще более легкая задача, так как он управлял Adventure 1090 R, который в таких условиях даже на оттенок лучше.

Дилемма: что лучше – Super Adventure R или Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R – большой босс, он может делать все, он может пройти 200 в час по щебню, и рама и подвеска справятся с этим. Шины непреднамеренно платят налог. К счастью, я успешно довел 217-килограммовый мотоцикл до финиша без каких-либо дефектов, а у моего коллеги из Польши в тот день обнаружилось два дефекта. Острый камень, вес мотоцикла и высокая скорость легко сказываются на себе, несмотря на отличную подвеску. Вот почему с таким мотоциклом необходимо использовать чувство, регулировать скорость в зависимости от местности, и он действительно доставит вас туда, куда вы хотите. Ветрозащиты меньше, чем на модели S, но из-за меньшей скорости движения в поле этого даже не замечаешь. Для движения по шоссе я бы подумал о более высоком лобовом стекле. Тот, который устанавливается в стандартной комплектации, в остальном регулируется вручную по высоте, как и большой цифровой экран с богатым отображением информации. На данный момент это KTM на самом верху. Кроме того, выбор программ работы двигателя, регулировка настроек и электроники – это даже самый простой из мотоциклов этого класса. Гораздо менее требователен к вождению по дороге, особенно в поле, 1090 Adventure R. Он ощущается намного легче в руках, что связано с меньшими вращающимися массами в двигателе, и, прежде всего, я никогда не думал, что у него слишком мало мощности. (блок двигателя и вал одинаковые). Эй 125 “лошадей” на дороге или в поле много, а точнее хватит! Мне было легче с ним играть, и в детстве я рисовал линии на песке задним колесом. Поскольку он более управляемый, легче преодолевать более сложную местность, где иногда приходится помогать себе ногами. Если вы также хотите исследовать в отпуске то, что находится за соседним холмом, и асфальтовая дорога не ведет туда, не паникуйте, просто еще более увлекательное приключение. Внедорожная АБС, контроль пробуксовки задних колес и программа работы двигателя гарантируют безопасность такой поездки.

Поэтому для серьезного приключения на более сложной местности я бы выбрал это сам.

А Super Adventure 1290 R я бы выбрал для поездок на двоих с большим багажом и динамичным преодолением горных перевалов. Асфальт и, конечно же, забытые щебеночными дорогами. Мотоцикл оснащен всеми новейшими системами безопасности, которые адаптированы как для дороги, так и для бездорожья. Есть также светодиодные фонари, которые загораются в повороте, и комплект оборудования, называемый «дорожный пакет», что означает ручной тормоз для трогания с подъема, систему против отскока и блокировки заднего колеса перед поворотом, когда вы отпускаете газ и «квикшифтер» или в соответствии с этим. к нашим ассистентам для обгона как при разгоне, так и при торможении. Кроме того, он подключается к вашему смартфону через систему KTM My Ride, так что вы можете видеть, кто вам звонит, на экране или позвонить ему самому.

Это чрезвычайно современный и высокотехнологичный мотоцикл для приключений. Благодаря интервалу обслуживания в 15.000 XNUMX километров они также снизили затраты на обслуживание обоих мотоциклов. Фактически, вы можете проехать из Словении в Дакар и обратно, но у вас еще есть несколько тысяч километров до следующего сервиса.