Мы катались: Energica Ego и EsseEsse9 – Электричество здесь – тоже на двух колесах

Просто потому, что электромотоциклы становятся все лучше и лучше, а также, как вы увидите на мотоцикле Energica EsseEsse9, уже не такие недоступные. Что ж, Tesla не для всех, но многие люди мечтают об этом автомобиле и хотят его. Каким-то образом это может произойти после того, как Energica, итальянский производитель мотоциклов с батарейным питанием, также зарекомендовал себя в гонках чемпионата TTX GP в мире мотоциклов.

В начале июля мы с Приможем Юрманом, нашим специалистом по гонкам MotoGP, с большим интересом помахали им в сторону Модены, на автодроме Модены, где Energica предоставила избранным журналистам эксклюзивный опыт на гоночной трассе. На приглашение на тестовый день, которое прислала компания Rotoks из Врхника, которая также занимается продажей этого бренда в нашей стране, я ответил без глубоких размышлений, потому что это возможность, которую вы не упустите.

Конечно, меня ужасно интересовало, чего ожидать от езды на этих мотоциклах с тяжелой и большой батареей. Какой крутящий момент и высокая мощность приносят, и, прежде всего, то, каково это, разгоняться от 0 до 100 километров в час всего за 2,6 секунды.

После краткого инструктажа о безопасности и использовании мотоциклов я отправился на трассу. Сначала со спортивной моделью EGO +. Интересно, что сидение за рулем типично для суперкара, и я сразу почувствовал себя как дома. Ну с небольшой разницей, потому что сначала мне не хватало рычага сцепления и рычага переключения передач. Протокол запуска двигателя прост: ключ (бесконтактный, ключ остается в кармане), зажигание и двигатель запускается при повороте рычага дроссельной заслонки. Я заметил, что наш инструктор всегда держал передний тормоз при трогании с места и после того, как сел на мотоцикл и ждал начала поездки.

Я сделал то же самое, так как какое-то безрассудное движение могло заставить мотоцикл прыгнуть вперед без присмотра. Во время езды меня впечатлило ускорение. Жалко, что скорость останавливается на 240 километрах в час, так как у меня еще было много резервов в самолете и мотоцикл легко мог развивать скорость до 300 километров в час. Но это зарезервировано для заводского спецпредложения, с которым они участвуют в уже упомянутом чемпионате. К тому, что уже было сказано, что меня впечатлило ускорение, я должен, к сожалению, добавить, что при торможении и поворотах вы можете почувствовать как негативное влияние высокого центра тяжести, так и, конечно же, большую массу (260 килограммов).

Но вроде как прошло, и я действительно могу сказать, что мне понравились все первые пять кругов, а затем нам пришлось вернуться в боксы. После 15 кругов в аккумуляторе (21,5 кВтч) осталась четверть энергии, но мотоциклы все еще были подключены к станции быстрой зарядки. Подводя итог первому впечатлению, я могу написать это так: мотоцикл с более совершенной подвеской Öhlins намного лучше держал трассу и сохранял спокойствие на участках, где асфальт уже был немного поврежден.

Базовая версия с передней подвеской Marzocchi и задней подвеской Bitib на самом деле проблематична для использования на треке и больше подходит для езды по дороге, которая к тому же немного менее динамична. Позвольте мне также отметить очень хорошо функционирующие электронные системы безопасности, в которых хорошее сцепление с дорогой обеспечивается системой ABS от Bosch и шестиступенчатой ​​системой противоскольжения, которая контролирует избыточную мощность за счет торможения заднего диска.

Я также опробовал последний мотоцикл EVA EsseEsse9 (названный в честь известной итальянской дороги) с красивым дизайном в стиле неоретро. У него нет брони, есть много приятных деталей, круглая светодиодная фара и вертикальное положение за широким рулем, что удобно в ваших руках. Хотя спортивный EGO + (это плюс означает, что у него более новая и большая батарея) выглядит как очевидная история и не приносит излишков дизайна, я могу похвалить себя за эту модель.

Удачные детали из полированного алюминия и удобные сиденья для двоих на красиво оформленном сиденье обещают многое для езды по дороге, в городе. Но и на гоночной трассе было неплохо. По общему признанию, целевой самолет на этой модели казался немного длиннее из-за ограничения максимальной скорости в 200 километров в час, но на самом деле повороты мне нравились больше. По общему признанию, ни один из поворотов не был действительно очень быстрым (скажем, от 180 до 200 километров в час), самый быстрый из которых я проехал со скоростью от 100 до 120 километров в час, и это было как раз то, что у меня было хорошее чувство безопасности и контроль.

Несмотря на то, что он весил 282 килограмма, поездка была веселой и накачанной адреналином, а ускорение было очень хорошим. По заводским данным, он разгоняется от 0 до 100 километров в час всего за 2,8 секунды. Ну, в городе, если бы я выехал на светофоре рядом с топовым суперкаром, он бы меня не обогнал. При приемлемом запасе хода 189 километров для езды по городу и 246 километров в смешанном цикле этого также достаточно, чтобы взять ее с собой в поездку с другими мотоциклистами, которые также ездят на бензине.

Электричество? Давай попробуем! (Автор: Примож Юрман)

Путь к тропе в Модене пролегал быстро. Мы с Питером думали о том, что нам принесет этот опыт на гоночной трассе. Это будет необычно, так как мы будем работать с машинами Energica с электрическим приводом. Это бренд, с которым они соревнуются в гоночной серии MotoE в рамках чемпионата мира MotoGP. На ипподроме мы встречаем Приможа из компании Rotoks, которая представляет компанию Energica в Словении. Когда я одеваюсь в комбинезон, я понятия не имею, что меня ждет. Нет звука скоростных гоночных машин, нет запаха бензина, но в ямах достаточно электрического кабеля для зарядки мотоциклов.

Я впервые выхожу на трек с моделью Евой Эссе-Эссе. На ней семь, подключаю электричество, на экране появляется множество огоньков. Тишина. Не знаю, работает ли это вообще. Нет ни рычага сцепления, ни коробки передач. Эм-м-м. Добавляю газ для теста. Эй, я переезжаю! Пойдем. Первые раунды проходят в зондировании. Я не знаю трассы, я не знаю мотоцикла, я не знаю поведения электрика. Но это идет. Каждый круг быстрее. Я слышу только бзззз, металлический звук механизма в генераторе. Ну а в сумме едем до 200 километров в час. Ускорение прямое, мгновенное, известна масса 260 килограмм, но меньше, чем при торможении.

Следующей на очереди стоит модель Ego, которая использовалась для преобразования в гоночную версию серии MotoE, впервые представленную на гонке EICMA 2013. Такое ощущение, что она более витая, чем дорожная модель, на последнем выходе из поворота при более сильном нажатии на рычаг дроссельной заслонки постоянно поднимает переднее колесо. Я не знаю, куда я могу пойти и как мотоцикл отреагирует.

Стандартная подвеска этой модели не соответствует гусенице и весу мотоцикла, будет интересно, когда мы получим ее для тестирования для использования в повседневном движении. Тогда электричество. Впечатления отличные, я легко мог привыкнуть к этому, но у меня еще много дел в голове. Energica также придется улучшить некоторые компоненты и приложить еще большие усилия, чтобы приблизиться к мотоциклистам, которые смотрят на электричество более сдержанно, чем автомобилисты.