Мы ездили: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Тридцатипятикилометровая поездка от аэропорта Шарля де Голля до центра города заняла у нас час с четвертью и была дополнена незначительной аварией: водитель уверенно атаковал улицы Парижа, а другой водитель такси открыл дверь и улетела челка. Назад не было ничего лучше: полтора часа трогания с места и торможения, смены полосы движения и скучающего зевота. Однако во время движения улитки vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding – постоянно проезжающие двух- и трехколесные автомобили. Да, в Париже много MP3.
Первый гибрид был представлен в прошлом году, объемом 125 кубометров, что, если честно, слишком мало. Если говорить о обычном двухколесном автомобиле, то восьмой литра достаточно для езды по городу, но здесь это в основном более тяжелый мотоцикл (трехколесный!) С дополнительной батареей и электродвигателем. Теперь они представили еще более мощного брата с одноцилиндровым домом на 300 кубических метров и бесщеточным синхронным электродвигателем мощностью 2 кВт.
Двигатель может работать в четырех различных программах, а именно: гибридный заряд (при работающем двигателе Отто аккумулятор также заряжается), гибридный двигатель (электродвигатель также способствует лучшему ускорению), электрический (исключительно электрический привод) и электрический реверс. какой MP3 он может медленно двигаться назад с помощью электродвигателя. Водитель переключается между программами с помощью кнопки с правой стороны руля и подтверждает выбор длительным нажатием этой же кнопки.
Сосуществование электричества и «бензиновой» энергии способствует значительному ускорению с самого начала движения. В то время как в остальном более мощный MP400-плеер объемом 3 куб. См «просыпается» только на скорости от 25 до 30 километров в час, гибрид определяется, как только автомобиль начинает движение. Лишь в сотую часть дыхание утихает, а максимальную скорость было сложно проверить на Елисейских полях.
В программе “зарядка” разгоны чуть хуже, а в программе полностью электрической есть MP3, эй, лениво. Три с половиной «лошади» способны подтолкнуть его к движению со скоростью 40 километров в час, но только в самолете – когда дорога поднимается, не хватает электроэнергии. Я не бросаюсь в огонь, что подняться на Люблянский замок можно только с помощью аккумулятора… Завод заявляет дальность действия до 20 километров и трехчасовую зарядку полностью разряженного аккумулятора и выше. до 85 процентов заряжается за два часа.
Вот как: второй гибрид итальянского завода лучше по простой причине – потому что он мощнее и, следовательно, легче перемещается с дополнительным аккумулятором и электродвигателем, сложным пакетом на трех колесах. Ответом на вопрос, разумно ли жертвовать большой евровагой и багажным пространством для бесшумного передвижения по центрам города (или ночью вокруг избранной усадьбы) и меньшего расхода (обещают до двух литров на 100 км) остается вопрос то же самое для большинства пользователей: нет. Но на гибрид нужно смотреть иначе: на данный момент не кажется необходимым перемещать толпу, но когда другие просто просыпаются ото сна, у Piaggio уже будет совершенно совершенная технология! Фактически, он у него уже есть.
Продажи и доля рынка растут
В первый год продаж (2006) было продано 6.000 штук, годом позже 18.400 2005, в 15 году – около 24.100 8.400, в прошлом году – 3 50, в то время как в этом году, несмотря на общее падение продаж, к маю только 1 3 единиц. MP11 также имеет растущую долю рынка среди мотороллеров объемом более 1 кубических сантиметров, увеличившись с 125% за четыре года до 525%. Гибрид (как ожидалось) не продается лучше всего, так как за один год было «запущено» всего XNUMX кубических автомобилей, в основном для тестовых целей различными полицией и полицией. Piaggio рассматривает (подробности разработки были загадочными на пресс-конференции) о гибридной технологии для остальной линейки скутеров, и в будущем может даже появиться полностью электрический автомобиль.
Первое впечатление
Внешний вид 3/5
Несмотря на приятный спортивно-элегантный дизайн, трехколесное существо этого уже не заслуживает. Качество исполнения на очень высоком уровне!
Мотор 5/5
Очень хороший (только!) Результат объединения двух дисков. Двигатель объемом три кубических фута – разумный выбор, поскольку 125 кубических метров действительно недостаточно для тяжелого гибрида. Электродвигатель мог быть и мощнее.
Комфорт 4/5
Благодаря большому сиденью, хорошей защите от ветра (доступно несколько ветровых стекол разных размеров) и достаточному пространству, он занимает первое место по комфорту на дороге. Пара передних колес «поднимает» больше неровностей, чем одноместный автомобиль, но подвеска хорошо справляется со своей задачей. К сожалению, багажное отделение Гибрида сильно урезано.
Цена 1/5
Чтобы оправдать покупку такого дорогого скутера, нужна очень веская причина, чтобы постоянные пользователи продолжали поддерживать нефтяных магнатов.
Первый класс 4/5
У трехколесного привода есть свои достоинства и недостатки, как и гибридный привод. Но если не брать в расчет мототакси (у них в Париже есть Gold Winge), это определенно самый быстрый городской транспорт для тех, кто не сдает экзамен на мотоцикл.
Piaggio MP3 Гибрид LT 300ie
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 278 см?
Максимальная мощность: 18 кВт (2 л.с.) при 25 об / мин (бензиновый двигатель и электродвигатель вместе)
Максимальный крутящий момент: 27, 5 Нм при 3.500 об / мин
Передача энергии: автомат сцепления, вариомат
Рамка: стальная труба
Тормоза: 2 барабана впереди? 240 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск? 240 мм, двухпоршневые суппорты, стояночный тормоз на заднее колесо
Подвеска: передняя ось параллелограмма, два амортизатора, задний двойной амортизатор
Шины: 120/70-12, 140/60-14
Высота сиденья от земли: 780 мм
Топливный бак: 12
Колесная база: 1.490 мм
Масса: 257 кг (сухая)
Представитель: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Матевж Хрибар, фото: Милагро, Матевж Хрибар
