Мы ездили: KTM EXC 250 и 300 TPI с впрыском топлива, которые мы тестировали на Erzberg.

Впрыск топлива в двухтактные двигатели – это крупная революция в мире эндуро. Это звучит абсурдно, но экстремальные нагрузки двигателей в полевых условиях до сих пор были преимуществом для двигателей, в которых смесь воздуха и топлива проходит через карбюратор через систему ламелей. Как суперсила эндуро, KTM первой в мире представила двухтактный впрыск топлива.

13 долгих лет ожидания от первого прототипа до наших дней

На реализацию проекта «впрыска топлива» для двухтактных эндуро мотоциклов KTM потребовалось 13 долгих лет, прежде чем они смогли запустить его в серийное производство. Тем временем Япония решила больше не верить в двухтактные двигатели и прекратила их разработку. Тем временем разразился кризис, произошел бум экстремальных эндуро и резко возрос интерес рынка к двухтактным двигателям. Двухтактные до сих пор живы!

Именно здесь, в самых экстремальных условиях, КТМ прошел интенсивные испытания в прошлом году. Андреас ЛеттенбихлерЗаводской гонщик и пилот-испытатель признались, что были шокированы тем фактом, что им не требовалась настройка двигателя для гонки Roof of Africa, которая проходит высоко в горах Южной Африки: «Обычно мы тратили по крайней мере один день, чтобы оптимально настроить двигатель для гонки, что очень требовательно в этой области, поскольку перепады высоты очень велики, а плохая регулировка может привести не только к неисправности двигателя, но и к отказу двигателя. Двухтактный двигатель также должен получать немного топлива во время спуска для смазки двигателя, иначе он может заблокироваться. На этот раз днем ​​мы пили пиво в тени рядом с отелем ».

Эрцберг, наш испытательный полигон для KTM EXC 300 TPI и EXC 250 TPI

KTM в настоящее время занимает первое место в мире внедорожных мотоциклов, и они не намерены отказываться от своего превосходства. Поэтому они много работали и отбросили по крайней мере три заблуждения, которые не проявились на поле (кто знает, сколько они от нас скрывали), но теперь они очень гордятся тем, что они приготовили. Справедливо!

По крайней мере, судя по первому впечатлению, я могу сказать, что это лучший двухтактный двигатель эндуро, на котором я ездил за свою 20-летнюю карьеру журналиста. Насколько они верят в новые модели, подтверждается тем фактом, что нас привезли на печально известную гору Эрцберг, где KTM пережила необычайный успех, и после целого дня пыток на сложной и крутой местности я могу признаться, что был напуган больше, чем когда-либо. на мотоцикле эндуро, но в то же время могу только поздравить разработчиков, которые сделали первый в мире двухтактный двигатель эндуро с непосредственным впрыском топлива. Двухтактный двигатель приводится в действие системой Dell’Ort диаметром 39 мм со смесью бензина и масла для смазки поршня, цилиндра и главного вала. Масло переливается в отдельную емкость. (0,7 литра) и достаточно для От 5 до 6 заправок, который принимает 9 литров чистого бензина.

Моторная электроника – это «мозг» работы двигателя

Электроника двигателя, расположенная под сиденьем, представляет собой чрезвычайно сложную систему, которая определяет время зажигания и количество топлива на основе информации, которую она получает от манометра, положения рычага дроссельной заслонки и температуры масла и охлаждающей жидкости. Таким образом, драйвер не требует регулировки, остается только старый. кнопка холодного пуска. В зависимости от нагрузки двигателя электроника постоянно определяет соотношение смеси, что на практике означает, что расход масла снижается вдвое, а расход топлива даже на 30 процентов. В течение дня, когда мы обычно останавливались для фотосъемки и обеда, KTM EXC 300 и 250 TPI потребляли менее 9 литров бензина.

Проехали участки с гонки Red Bull Hare Scramble.

На железной горе ее размеры сначала поражают, вызывают уважение, но, поднимаясь по крутым склонам, в первую очередь задумываешься, можно ли вообще здесь проехать. Но когда вы видите, что кто-то уже проехал впереди вас по тому же склону, вы ложитесь, набираетесь храбрости и открываете газ. Ехали по множеству узких и очень техничных дорожек, где раздражали корни или даже кусок забытой железной трубы, приходилось все время быть начеку, потому что все очень непредсказуемо и может подождать яма или крутой спуск или подъем за поворотом.

Тогда есть камни, в этом действительно нет недостатка. Над огромными скалами на разрезе ‘Ужин Карла’ К счастью, я проехал только ровную часть, и мы с коллегой из Финляндии попробовали восхождение под громкие аплодисменты других, более сообразительных журналистов, которые наблюдали за всем безопасно с расстояния, и каждый закончил с перевернутым двигателем. Здесь я могу похвалить качество пластика и новую защиту радиаторов (новая и более прочная конструкция, не требующая дополнительной алюминиевой защиты), так как мотоцикл не был поврежден. Прежде всего, на первый план вышли точность гидравлического сцепления, полезная мощность, малый вес и отличная подвеска.

EXC 300 TPI имеет 54 ‘лошадиные силы, а EXC 250 TPI чрезвычайно легкий.

Однако максимальная мощность и точность управления вышли на первый план, когда я наматывал газ на второй или третьей передаче в, казалось бы, невозможные подъемы, такие как печально известный «трубопровод». Не буду терять слов на спусках, потому что они были для меня самыми страшными. Потому что, как только вы доберетесь до вершины горы высотой 1.500 футов, вам придется один раз спуститься, верно? Когда вы находитесь на вершине выступа и даже не видите, куда собираетесь пойти под собой, вам придется рыться в карманах, чтобы найти свое «яйцо **» или храбрость. Но я обнаружил, что обе новые модели эндуро предлагают больше, чем мне нужно, или, скорее, помогают мне лучше ездить в поле самостоятельно.

Поскольку классический карбюратор попрощался, температура воздуха и высота больше не вызывают головной боли, и в результате оба двигателя всегда работают оптимально.

Кривая мощности чрезвычайно линейна, и тот двухтактный внезапный удар, который вызывал у большинства обычных водителей головную боль или даже пугал их, исчез. EXC 300 TPI никоим образом не скрывает своей мощности (KTM заявляет 54 ‘лошадей’) на максимальных скоростях. Вы легко ведете его на третьей передаче, и когда его нужно вытащить из поворота, он немедленно реагирует на решающее ускорение. Мощности всегда достаточно, и если вы знаете, вы можете ездить на ней очень быстро. Возможно, что более важно: вы также можете ошибиться на нем у подножия подъема, так как крутящий момент и мощность сэкономят вас, если вы не обладаете знаниями как мастер Джонни Уокер.

EXC 250 TPI немного слабее, чем 250, но больше всего он показывает эту разницу в мощности при движении по самым крутым склонам. Здесь разница: если вы ошиблись под холмом, гораздо сложнее набрать необходимую скорость и инерцию, чтобы вывести вас на вершину. Чуть меньшая мощность по сравнению с 300 успешно компенсируется более легким управлением на более технически сложной местности и в тестах эндуро на изгибах, а также на узких и извилистых трассах, где влияние вращающихся масс в двигателе менее заметно. Легче переходить от поворота к повороту или преодолевать препятствия в руках.

Эргономика, подвеска, тормоза и качество, как в конструкции, так и в используемых компонентах, находятся на высшем уровне. Руль от Neken, подвеска WP, рычаги Odi с системой затяжки винта, колеса Giant с фрезерованной ступицей с ЧПУ, топливный бак прозрачный и имеет встроенный топливный насос и датчик уровня топлива. Крестовины из кованого железа позволяют регулировать до четырех положений руля. Однако, если всего этого вам недостаточно, у вас есть улучшенная версия с дополнительным оборудованием. Шесть дней, который на этот раз изображен на графике французского флага, так как гонка пройдет осенью во Франции.

Поэтому я тоже как-то понимаю, что цена в хорошие девять тысяч как-то оправдана, но с другой стороны это отражение ситуации на рынке. Двухтактные KTM для эндуро традиционно распродаются первыми каждый год, и я боюсь, что эти оранжевые специальные предложения для эндуро разойдутся, как теплые булочки. Они приходят в салоны в Копере и Гросупле в конце июня или самое позднее в начале июля. Первую небольшую серию уже получили все, кто будет участвовать в гонках в Румынии и Эрцберге.

Петр Кавчич

фото: Себас Ромеро, Марко Кампелли, KTM

Техническая информация

Двигатель (EXC 250/300 TPI): одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, 249 / 293,2 см3, впрыск топлива, электрический и ножной запуск двигателя.

Коробка передач, привод: 6-ступенчатая коробка передач, цепь.

Каркас: трубчатый, хром-молибденовый 25CrMo4, двойная клетка.

Тормоза: передние дисковые 260 мм, задние дисковые 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Xplor 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор WP, ход 310 мм, крепление PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Высота сиденья (мм): 960 мм.

Топливный бак (л): 9 л.

Колесная база (мм): 1.482 мм.

Чай (кг): 103 кг.

Продажи: Axle Koper тел .: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje тел .: [phone]

Цена: 250 EXC TPI – 9.329 300 евро; 9.589 EXC TPI – XNUMX евро