Мы ездили: Husqvarna TE 449

• Видео, впервые
• Видео, второй
• Цены 2011 г.

Запишу впечатления от опробования новейшего забавного вспахивающего инструмента.


поля начались с истории, которая напрямую не связана с самим продуктом, но прекрасна


описывает предысторию событий на территории, которая когда-то была шведской, затем итальянской, а теперь


Немецкая компания. Что итальянские презентации менее организованы, чем


Австрийский, немецкий и японский, нам это уже понятно – так и было


также на прошлогоднем (2010) мероприятии Husqvarna: после первоначальных усилий по


согласовать бесплатные мотоциклы, журналистов и фотографов с графиком, после


часов в лагере царил настоящий хаос.

Вы взяли этот мотоцикл,


которые вы хотели или которые были бесплатными, и проехали так далеко, как были


буду. В то время самая горячая новинка, TE 250, была настолько непрекращающейся.


заняты, а некоторые участники неохотно. В этом году было две площадки


испытания мотокросса и эндуро на поддонах отдельно, за каждым мотоциклом


стоял всегда один и тот же механик, гиды давали четкие инструкции, весь


события, однако, проходили по заранее установленному графику без ошибок. Может быть


совпадение (в конце концов, я провел не так много презентаций, как хотел бы


могу утверждать с уверенностью), но я думаю, что влияние германской руки чувствуется. В


это может быть правильная формула для Husqvarna.

Какие новости? Фу,


много. Рамка полностью перерисована. Он необычно узкий (особенно под


сиденье, где две трубы соединяют заднюю часть мотоцикла с головой


рама), расширяется только там, где она должна быть широкой для правильного


положение ног водителя. Также он уже под ногами, где они были


Husqvarnas предыдущего поколения слишком широки, заходят в глубокие углы и


при преодолении препятствий быстро ударяется о землю. Также весь очень качественный пластик


детали (производства Polisport) были нарисованы заново и путем слияния


боковые стороны пластика в единый обеспечивают легкий доступ к кишкам (быстрый


услуга! ) и для чистой боковой линии (нет переходов, где вы могли бы быть


воткнул скажем гоночные ботинки).

Установка кажется раздражающей


восемь болтов под задним крылом, так как после грязевой гонки обслуживание будет бесплатным


очиститель высокого давления наверное невозможно. Появился новый двухсекционный контейнер для


топливо под сиденьем (нижняя часть прозрачная) с заливным отверстием


топливо за сиденьем (как у BMW G 450 X), а заднее крыло очень необычное


с отверстием на заглушке (?!). Сиденье очень плоское, а передняя часть почти достигает


каркасные головки. Неклассический дизайн продолжается формой передней части.


кранец, не требующий дополнительного усиления благодаря своей ширине и форме, и s


фара с выпуклым стеклом слева. Ты не мог


откажитесь от асимметрии, а, немцы?

Они также переняли у баварцев


решение для крепления передней звездочки в оси задней вилки. Верно


снизить нагрузки на приводную цепь при движении по неровностям и


улучшить тягу. На этом список новинок не заканчивается: шатуны


задний амортизатор переместили над маятником, чтобы увеличить его


расстояние от земли, лучшая защита «чешуи» от ударов и грязи и


облегченный механический доступ к амортизатору. Мотоцикл установлен при покупке


бесшумный глушитель, соответствующий нормам Евро 3, а также новый хозяин


он также получает горшок Акраповича для гонок.

TE находится между ног


очень узкая, только передняя часть классически распространяется вокруг холодильников.


Руль уже в штатной настройке достаточно высокий, рычаги управления на


в нужном месте (сцепление гидравлическое). Двигатель запускается красиво и через


Барабаны Акраповича хороши, но, к сожалению, мы не смогли попробовать серийный.


Сам двигатель, все еще в BMW, мы имели возможность протестировать в 2008 году.


В то время мне казалось, что сочетание концепции Husqvarna и


Двигатель BMW – очень хороший пакет, и после первых нескольких миль он может


Я тоже подтверждаю. Как будто у него более 450 «кубиков», внизу


реальный крутящий момент трактора в данной местности.

Поэтому он очень хорошо поднимается по требовательным


местность, а также прыжки, когда мы хотим, чтобы переднее колесо находилось в воздухе.


Подача мощности мягкая и неагрессивная с электронным впрыском.


Велоспорт мне показался после замены 310сс на 449сс TE


громоздка, непослушна на закрытых поворотах, но такова разница между двумя


два мотоцикла. Для теста я тогда сначала взял TE 310, а коллега


секундомер в руке, а на закрытой эндуро-трассе установить время две минуты, 34


секунд и некоторые изменения, потом перешел на TE 449. . И результат?

Do


секунд в то же время! Доказательство того, что несколько фунтов лишнего веса могут


заменяет гибкий и мощный агрегат. Замена вилки Marzocchi на


Каябиними оказался хорошим ходом, так как он меньше похож на мотоцикл.


отражается на коротких неровностях и в целом очень устойчива.

Фекалии


кажется, мы сможем сделать это снова после двухлетнего перерыва в журнале «Авто»


сравнительный тест хард-эндуро 450 куб.см., потому что в то время


на рынке не было ничего действительно нового, и TE 449 как нельзя лучше подходит для грязевых видов спорта


маленькая революция. Он скрывает много маленьких и больших особенных вещей


технические решения, которые должны проявить себя в гонках и увлечениях


внедорожные поездки. Согласно жестокому нападению BMW на других


сегменты мотоциклов, мы осмелились предсказать название Husqvarna


стал большой занозой в пятке оранжевого цвета. Доказательство: в то время, когда полевой рынок с


в 2008–2009 годах упала на 25 процентов, это глобальный рынок Husqvarna.


доля выросла на 28 процентов и более

всегда растет.

TE 310

Husqvarna должна была сделать это раньше: двигатель TE 310 2011 модельного года по сути является TE 250 последнего поколения. Таким образом, мотоцикл 111 похудел на 106 килограммов и стал идеальным хард-пакетом эндуро: легким, маневренным и достаточно сильным.

Мы с израильским журналистом проверили разницу между TE 250 и TE 310 на ровной дороге: не было никакой разницы в разгоне на полном газу, но когда мы открыли дроссель на скорости около 50 километров в час на шестой передаче, водитель более крупная Husqvarna уехала далеко вперед. У обоих мотоциклов новая ступица и колеса Excel, более тихая выхлопная система, две разные программы двигателя, новый топливный бак с улучшенным насосом, усиленная и более узкая рама под педалями, новые защитные кожухи, новые патрубки системы охлаждения и улучшенный выхлоп. ограждение трубы.

3 вопроса: Суп Салминен

1998-летний финн – семикратный чемпион мира по эндуро. Он участвует в гонках за австрийский KTM с 2009 года, а в 2 году он присоединился к команде BMW и теперь выступает за свою дочернюю компанию Husqvarna. В этом году он провел две гонки на чемпионате мира EXNUMX и оба раза занимал третье и четвертое места, но теперь пропустил три из-за травмы. Не могу дождаться,

чтобы продолжить сезон с новым Husky.

В чем основные различия между BMW G 450 X и Husqvarna TE 449?

Мотоциклы очень разные. Нет вообще никаких деталей, которые можно было бы поставить с Husqvarna на BMW или наоборот. Двигатель в основном от BMW, но у него новая коробка передач, электроника, камера воздушного фильтра … Husqvarna также была построена на опыте BMW, где мы опробовали некоторые новые технические решения, поэтому TE 449 уже разработан на бумаге, что есть некоторые недостатки. больше не надо. Это совершенно новый мотоцикл, и ощущения от езды совершенно другие, я быстрее с мотоциклом.

Будет ли BMW продолжать производство G 450 X?

Честно говоря, я не знаю, я не тот человек, чтобы ответить на этот вопрос. Если она продолжит продаваться, я не вижу причин прекращать производство, но, вероятно, дальнейшего развития этой модели не будет. BMW владеет Husqvarna, которая фактически является той же компанией, и развитие внедорожных мотоциклов будет продолжаться под брендом Husqvarna.

Вы когда-нибудь тестировали мотоциклы разного объема на одной и той же трассе? С какой из них вы быстрее всех?

Конечно, мы пробовали, так мало для развлечения. На самом деле все зависит от водителя, а не мотоцикла. Антуан Мео, например, может быть таким же быстрым с небольшим 125-кубовым двигателем, как и я с 450-кубовым. Громкость не так важна, как драйвер. Мотоцикл меньшего размера легче и маневреннее, а у большего размера больше мощности.

Первое впечатление

Внешний вид 4/5

Нам придется привыкнуть к новым принципам дизайна, но мы, конечно же, не можем обвинять новую линейку в скуке и устаревании. В случае тестовых машин мы обнаружили некоторые незначительные дефекты при окончательном изготовлении (неточная отливка рычага переключения передач и некрасиво вырезанное резиновое уплотнение под крышкой клапана).

Мотор 5/5

Конкурентоспособность в классе покажет только прямое сравнение с конкурентами, но двигатель отлично подходит для эндуро после первых километров. Может быть, не такой взрывной, но гораздо более полезный.

Ходовые качества, эргономика 5/5

Подвеска очень хорошая, как и положение за рулем. На первый взгляд кажется, что длина сиденья преувеличена, так как эндуро редко или никогда не садится.

Первый класс

В конце редакционной статьи цена еще не была известна, но мы ожидаем, что она будет немного выше по сравнению с нынешней – потому что это действительно новый продукт и потому что они также «раздадут» глушитель Акраповича. По первому впечатлению, TE 449 – хороший мотоцикл для хард-эндуро с некоторыми техническими решениями, которые мы сможем оценить только в более длительных тестах. 4/5

TC 449

Модель TC для мотокросса отличается от эндуро TE оборудованием (конечно, у него нет подсветки), имеет другой распределительный вал, более высокую степень сжатия и, следовательно, на восемь процентов больше мощности, выбор между двумя программами (переключение между “ мягкой ” и “ жесткой ”) нужно выключить двигатель и подождать секунд 10 после нажатия переключателя) и на одну передачу в трансмиссии меньше. Одноцилиндровый двигатель очень силен в среднем диапазоне, и в целом я рискну утверждать, что (японские) соревнования более жесткие и взрывные.

TC – это очень хороший мотокросс, специально предназначенный для гонщика-любителя мотокросса, в том числе благодаря хорошо функционирующей подвеске Kayaba, которая очень мягко следует по земле, но то, как пакет будет работать на самых высоких уровнях гонок, будет отображаться по результатам соревнований. . TC уже оснащен глушителем Akrapovic в стандартной комплектации, и они уже предлагают комплект для увеличения объема до 480 кубических метров.

Husqvarna TE / TC


449

TC и TE построены на одном


по сути.

двигатель:


одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449, 6 см3, четыре клапана на


цилиндр, комп. р .: 12: 1 (13: 1), электронный впрыск топлива Keihin D46,


электрический старт.

Максимальная мощность: n.


p.

Максимальный крутящий момент: нп

Скачать


полномочия: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная (5-ступенчатая коробка передач).

Рамка: стальная трубчатая, вспомогательная рама


легкий чугун.

Тормоза: передний


колут? 260 мм, спросите колут? 240 мм.

Подвеска: Регулируемая передняя телескопическая вилка Kayaba?


48, 300 мм гиба, спрашивать


регулируемый одинарный амортизатор Kayaba, ход 300 мм.

Шины: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19).

Высота сиденья от земли:


963 мм.

Минимальный


дорожный просвет: 335 мм.

Тарелки


для топлива: 8, 5 л.

Медовый


расстояние: 1.490 мм.

вес


(без


топливо): 113 (108) кг.

Представитель:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Поднарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Матевж Хрибар, фото: Милагро