Мы ездили: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Утреннюю часть мы использовали для эндуро-круга на трассах, где проходит ралли на Сардинии и считается мировым чемпионатом по инерционным ралли для мотоциклов. Круг длиной 75 километров состоял из песчаных и грязных дорожек и быстрых, но очень узких дорожек из щебня с довольно крутыми подъемами и спусками, которые привели нас к 700-метровым холмам внутри острова. Мы также проехали до побережья, где можно было любоваться кристально чистым морем. И все это без единого километра по асфальту! Щитки для рук оказались очень полезным аксессуаром в этой области, так как густая средиземноморская маккиа в некоторых местах заросла дорожками. Но помимо прекрасных видов и запаха средиземноморской растительности нам понравилась еще и дорога. Отличный асфальт с хорошим сцеплением и бесчисленными поворотами был правильным полигоном для проверки того, что Multistrada Enduro может делать на дороге. Длина круга составляла 140 километров.
В Ducati говорят, что эта модель завершает предложение этого чрезвычайно важного семейства мотоциклов для Ducati, и что это самый универсальный и полезный Multistrada в любой ситуации.
Один взгляд на меню, которое появляется при нажатии кнопки на левой стороне рулевого колеса, говорит о многом. Он предлагает до четырех программ управления мотоциклом. Мы говорим мотоцикл, потому что это не только перезагрузка двигателя и то, сколько мощности и резкости он передает через цепь на заднее колесо, но также потому, что он учитывает работу АБС, контроль проскальзывания заднего колеса, контроль подъема передних колес и, наконец, работа активной подвески Sachs. С помощью электроники Bosch, которая измеряет инерцию по трем осям, программы Enduro, Sport, Touring и Urban обеспечивают максимальную безопасность, а также удовольствие от вождения и, по сути, целых четыре мотоцикла в одном. Но это только начало, вы можете настроить мотоцикл и его эксплуатацию по своему вкусу. Просто пройдя по меню, что нетрудно изучить, поскольку логика работы всегда одна и та же, вы можете отрегулировать жесткость подвески и желаемую мощность во время движения. Доступны три уровня мощности: нижний – 100 «лошадиных сил», средний – 130 и самый высокий – 160 «лошадиных сил». Все это для того, чтобы мощность двигателя была максимально адаптирована к условиям движения (хороший асфальт, дождь, щебень, грязь). Поскольку нам нравится местность, а нескольких вводных километров было достаточно, чтобы познакомиться с байком, мы нашли оптимальные настройки для местности: программа Enduro (которая предлагает ABS только на переднем тормозе), уровень системы контроля пробуксовки задних колес до минимум (1) и подвеска, устанавливаемая на водителя с багажом. Безопасно, быстро и весело, даже с перепрыгиванием через горку и управляемой задней частью в более быстрых поворотах. Чем быстрее мы ехали, тем лучше работала система, контролирующая, куда может двигаться заднее колесо. Однако на закрытых поворотах достаточно просто осторожно открыть дроссельную заслонку, и крутящий момент сделает свое дело. Агрессивное открытие газа не окупается, поскольку электроника прерывает зажигание. Для гонок в стиле гонок Дакар из 80-х. в 90 году. годы прошлого века, когда в Сахаре царили мотоциклы без ограничений по объему, количеству цилиндров и мощности, необходимо отключить электронику, убедившись, что байк не скользит, и может начаться настоящее удовольствие. Поскольку Multistrada Enduro имеет очень непрерывную кривую мощности и линейный крутящий момент, управлять скольжением по кривым щебня несложно. Конечно, мы бы не стали этого делать, если бы мотоцикл не был правильно обутен. Pirelli, эксклюзивный партнер Ducati, произвел внедорожные шины для этой модели (и, следовательно, для всех других современных больших туристических моделей эндуро). Pirelli Scorpion Rally – это шина для всех типов покрытий, с которыми настоящий искатель приключений сталкивается на своем кругосветном пути, ну или даже если вы едете из Словении, скажем, на мыс Каменяк в Хорватии во время отпуска. Большие блоки обеспечивают достаточное сцепление с дорогой для безопасного движения по асфальту, и, прежде всего, нет проблем там, где в противном случае вышли бы из строя более ориентированные на дорогу шины для туристических мотоциклов эндуро. На щебне, земле, песке или даже грязи. Для нас нет никаких сомнений в том, что выбрать, ведь такой мотоцикл, несомненно, сойдет с проторенной дороги.
Но более крупный «танк» – не единственное изменение, появилось 266 новых или 30 процентов мотоцикла. Подвеска адаптирована для езды по бездорожью и имеет ход 205 миллиметров, что также увеличивает расстояние двигателя от земли, точнее 31 сантиметр. Это нужно хотя бы для серьезного противостояния на местности. Двухцилиндровый двигатель Testastretta с регулируемыми клапанами хорошо защищен алюминиевой защитой двигателя, прикрепленной к раме. Сиденье теперь находится на высоте 870 миллиметров от земли, а всем, кому это не нравится, предлагается пониженное (840 миллиметров) или приподнятое (890 миллиметров) сиденье, которое заказчик может заказать еще на этапе производства. Они изменили геометрию мотоцикла, а значит, и езду на велосипеде. Колесная база длиннее, а цевье и угол вилки более открыты вперед. В сочетании с более мощной подвеской, в которой электроника предотвращает столкновение механических частей друг с другом при приземлении, и более сильными и длинными махами (две ноги, а не одна, как у обычных Multistrada). Все это способствует очень стабильной езде по полю и, прежде всего, очень большому комфорту даже при движении по дороге.
Комфорт – это настоящий знаменатель, который характеризует Multistrado Enduro по всем параметрам. Более высокий и широкий руль, увеличенное ветровое стекло, регулируемое по высоте на 6 сантиметров, которое можно опускать или поднимать одной рукой, а также удобное сиденье и вертикальное положение руля, расположенного немного ближе к водителю, – все это нейтрально и расслабленно. Мощные тормоза и регулируемая подвеска, а также мощный двигатель делают езду еще более живой. Нам не хватало только более спортивной трансмиссии, она была бы идеальной с системой прерывания зажигания, которой, к сожалению, пока нет. Первая передача короче из-за необходимости вождения по бездорожью (более короткое передаточное число означает больше оборотов на более низких скоростях и больший контроль на технически сложных участках), а это означает, что Multistrada Enduro на полностью открытой дроссельной заслонке – очень резкий мотоцикл на дороге. С беговыми ботинками, которые более громоздки, чем обычные туристические ботинки, мы несколько раз успешно пропустили снаряжение. Ничего драматичного, но стоит отметить, что для передвижения в такой обуви необходимы решительность и достаточно выраженные движения ногой. Со всеми аксессуарами, конечно, мотоцикл тяжелее. Сухой вес составляет 225 килограммов, а заполненный всеми жидкостями – 254 килограмма. Но если вы снаряжаете его для кругосветного путешествия, весы на этом не останавливаются, ведь они предлагают широкий выбор аксессуаров, которыми вы можете оснастить эту авантюрную модель по своему вкусу. Для этой цели Ducati мудро выбрала специализированного партнера Touratech, который уже более 20 лет оснащает мотоциклы для бездорожья и дальних поездок по миру.
Наверное, не каждый владелец нового Ducati Multistrade 1200 Enduro отправится в путешествие по самым отдаленным уголкам нашей планеты, мы также сомневаемся, что он будет ездить по местности, по которой мы проехали в этом первом тесте, но все же приятно знать, что он может. Может быть, для начала вы просто едете по щебеночным дорогам через Похорье, Снежник или Кочевско, а затем в следующий раз отточите свои знания в Почеке возле Постойны, продолжите путь где-нибудь на хорватском побережье, когда спутница предпочтет загорать на пляже, а вы исследовать внутренние районы островов… Что ж, тогда вы станете мотоциклистом по бездорожью, который все равно может отправиться куда угодно. Multistrada 1200 Enduro может это сделать.
текст: Петр Кавчич, фото: Милагро
