Мы ездили: Ducati Hypermotard

Hypermotard родился почти через десять лет, в 2007 году, и настало время для обновления. Семейство состоит из трех членов: в дополнение к стандартной модели Hypermotarad 939, есть также гоночная Hypermotard 939 SP и усовершенствованная для туристов модель Hyperstrada.

К ним присоединяется новая установка Testastretta 11 ° объемом 937 кубических сантиметров, увеличенная по сравнению с предыдущими 821 кубическим сантиметром, и, следовательно, других размеров. Чем больше отверстие агрегата, которое в предыдущей модели имело диаметр 88 мм – в новом размере 94 мм – поршни новые, коленчатый вал другой. В результате агрегат стал немного более мощным, поскольку теперь у него 113 «лошадиных сил» вместо 110, крутящий момент на 18 процентов выше, особенно в среднем рабочем диапазоне (при 6.000 об / мин). Даже при 7.500 об / мин крутящий момент на 10 процентов выше, чем у предыдущей машины, теперь в агрегат добавлен новый масляный радиатор, чтобы помочь ему охладиться, а с новой выхлопной системой он также соответствует экологическому стандарту Euro 4.

Три лица одной семьи

Таким образом, Hypermotard является многоцелевой машиной, поскольку в качестве многопрофильного специалиста из Болоньи он может использоваться в различных средах – конечно, в различных версиях модели. На технической презентации муж Ducati Пол Вентура и Доменико Лео рассказывают нам немного больше о стандартной модели 939. Перед тем, как поехать в монастырь Монсеррат, они представляют дополнительные элементы, которые были решены в Болонье во время ремонта, особенно светодиодные указатели поворота и немного другой счетчик арматуры, где также есть новый индикатор передач.

Существенная разница между всеми тремя моделями заключается в оборудовании и, соответственно, в весе каждой модели. Стандартная модель на весах показывает 181 килограмм, модель SP весит 178 килограммов, а Hyperstrada – 187 килограммов. У них также другая подвеска, на базовой модели и на Hyperstard это Kayaba и Sachs, а на SP – благородные Öhlins, а также различаются колесные базы и высота сиденья от земли. Гоночный WC также выделяется своими тормозами, комплект радиальных тормозов Brembo Monoblock разработан для треков, а также имеет другую открытую титановую выхлопную систему. Он состоит из нескольких частей из углеродного волокна, имеет магниевые колесные диски и педали для гонок.

Дорожные проблемы

Семь на стандартной модели 939. Несмотря на то, что объем мотоцикла составляет 937 кубических сантиметров, официальное название «увеличено» на два сантиметра по объему, потому что оно лучше звучит и читается. По крайней мере, так говорят в Болонье. Мой белый, с регистрационным номером 46046 (ха!), О котором мне напоминает Джиджи Солдано, легенда среди мотоциклистов и придворный точилка для объективов Росси. Хорошо хорошо. Итак, под дождем я отправился на тестовый круг, который приведет меня с ипподрома вдоль склонов парка и горного хребта Монтсеррат (на каталонском это означает «видел»), сначала в сторону Риера-де-Марганель и, наконец, до монастыря Монсераррат. Поначалу меня немного удивляет положение – это требует от водителя разгибания локтей из-за более широких рулей, и в то же время положение ног больше похоже на положение внедорожных мотоциклов или супермотоциклов. . То же самое и с педалями, которые расположены близко к устройству. Точно так же сиденье узкое и длинное, места для пассажира достаточно, а у более коротких будут проблемы с высотой сиденья. Поэтому можно установить немного более низкий. Холодно, меньше десяти градусов, идет дождь и агрегат сначала надо хорошо прогреть. Затем я езжу по извилистым испанским дорогам в зависимости от погодных условий, коллега передо мной дважды тряс меня в местах, где грязь и вода текли через дорогу, Ducati не «пнул» меня ни разу. Если он был относительно устойчивым даже в сильный дождь, его стоило протестировать и в сухую погоду. Что ж, к счастью, дорога, которая поднимается по долине примерно на 10 километров в сторону монастыря Монсеррат, была сухой, и там можно было проверить, на что способен новый Hypermotard. Особенно в узких и крутых поворотах он доказывает свою маневренность, а на выездах достаточно (теперь больше) мощности, чтобы при решительном сжатии мотоцикла в среднем и верхнем диапазоне машины его можно было небрежно поставить на заднее колесо. . Электроника (Ducati Riding Modes – режим работы двигателя и Ducati Traction Control – антипробуксовочная система заднего колеса) и ABS при ремонте не менялись.

текст: Примож Юрман фото: завод