Мы ездили: Aprilia Dorsoduro Factory и Shiver 750 ABS
Содержание
Что логично и единственно правильно, поскольку никаких особых революционных новшеств близнецы Ноа не получили. Подведем итог тому, что мы уже знали из презентации на осеннем миланском салоне.
Дорсодуро получил заводскую версию. Такое имя и, следовательно, более качественные, ориентированные на гонку компоненты уже получили Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono и, наконец, RSV4, так как Aprilia отмечает модели с более спортивным характером. Как будто это какой-то заводской гоночный автомобиль. Мы сомневаемся, что многие владельцы Дорсодуро примут участие в гонках (то же самое касается Пегаса), потому что двигатель не предназначен для этого, но меня очень интересовало, как он будет работать, поскольку базовый Дорсодуро уже установлен. жесткая подвеска и оснащенные резкими тормозами.
Огромное количество пластика заменено углеродным волокном, а именно на переднем крыле, боковых крышках топливного бака и вокруг замка зажигания. Задняя часть, включая ранее серебристые крышки выхлопной пары, теперь матово-черного цвета. Трубчатая часть рамы – красного цвета «дукати», алюминиевая часть – черного цвета, а сиденье прошито красной нитью из различных материалов. Мотоцикл в целом опасно красив, только зернистая поверхность топливного бака меня не особо впечатлила. Не заблуждайтесь – это идеально не из-за поверхностного лакирования. Говорят, что он на два килограмма легче обычного DD.
Еще одно важное нововведение – это элементы подвески. Спереди расположены телескопы Sachs диаметром 43 и ходом 160 миллиметров (регулируемый предварительный натяг и демпфирование в обратном направлении), а сзади – гидравлический амортизатор на 150 миллиметров (регулируемый предварительный натяг и двустороннее демпфирование. ) установлен на стороне качания. Комплект отлично работает во время движения, а также когда задняя шина снова встречается с асфальтом после «остановки». Разница очевидна, хотя базовый Дорсодуро для дорожного использования уже имеет более чем удовлетворительный комплект!
Они также заменили тормозные суппорты (четырехрычажный, радиально установленный Brembo), тормозной насос и диск. Чудом такая упаковка не стала агрессивнее (наоборот?), Зато мощность торможения прекрасно дозируется двумя пальцами. Устройство осталось неизменным, по-прежнему предлагая на выбор три программы: Sport, Touring и Rain. Последнее бесполезно, оно может быть действительно полезно только тогда, когда вы не доверяете своему правому запястью во время ливня.
Двигатель не трясется и постоянно разгоняется, может быть, слишком сильно. От такой острой красавицы хотелось бы побольше брутальности. Укорочение вторичной (цепной) трансмиссии, вероятно, поможет, но для более аутентичных удовольствий супермото в нем также отсутствует скользящая (антискачкающая) муфта и руль, расположенный выше и ближе к водителю. На коротких поворотах я не знала, приспосабливать ли колено или пятку к асфальту…
У Shiver не было заводской версии, хотя она работает намного спортивнее, чем предыдущая модель. Помимо нового черно-красного цветового сочетания, он получил небольшую маску над светом, которая ненавязчиво превращает мотоцикл во взрослый и, по словам Априлии, улучшает аэродинамику. Сиденье ниже и уже спереди, поэтому внутренняя поверхность бедер менее желтая, а более открытый руль и новые педали еще больше улучшают эргономику сиденья. Для большей маневренности в поворотах размер заднего обода больше не шесть, а 5 дюймов в ширину, при этом размер шины остается прежним.
Может быть, мощеные хорватские дороги вокруг Задара были виноваты в том, что они не запомнились мне так блестяще после первых километров два года назад, или они действительно отремонтировали его таким образом в этом году, но этот французский опыт был очень положительным. На извилистой дороге, где это случается с вами на скорости до 100 километров в час, он оказался настоящей игрушкой. Очень-очень маневренный, устойчиво стоит на дороге (отличная рама, качественная подвеска!), Чуть более жесткая трансмиссия, послушная и быстрая, мощности хватает. Только на коротких поворотах требуется немного больше внимания, особенно если выбрана спортивная программа двигателя, так как он затем беспокойно тянет при открытии дроссельной заслонки.
При маневрировании в городе атмосфера нагрелась до 26 градусов по Цельсию, чувствуется жар в заднице и бедрах, и при этом следует отметить, что Дрожь устает больше, чем четырехцилиндровый японец, особенно руки . Более того, учитывая, что все данные на цифровой арматуре (включая среднее и текущее потребление) не находят места для указателя уровня топлива, это немного смешно. Хорошо, у него есть свет. Shiver также показывает выбранную передачу, но, признаюсь, я не смотрел на это ни разу во время вождения. АБС работает и позволяет многое, а может даже и многое. На неровном асфальте он без промедления идет на переднее колесо, поэтому после экстренного торможения кто-то перелетит руль. Хм.
Aprilia Shiver 750 ABS
двигатель: двухцилиндровый V90 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, электронный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр, три различных настройки электроники
Максимальная мощность: 69 кВт (9 л.с.) при 95 об / мин
Максимальный крутящий момент: 81 Нм при 7.000 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: модульные алюминиевые и стальные трубчатые
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки с четырьмя стержнями, задний диск? 240 мм, однопоршневая губка Подвеска: передняя телескопическая вилка? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый амортизатор, ход 130 мм
Шины: 120/70-17, 180/55-17
Высота сиденья от земли: 800 мм
Топливный бак: 15
Колесная база: 1.440 мм
Масса: 210 кг (готов к поездке)
Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Первое впечатление
Появление
Соревноваться можно только на поклон. Покажите мне, пожалуйста, более красивого нудиста из среднего класса? 5/5
двигатель
Гибкий и отзывчивый двухцилиндровый двигатель прекрасно вписывается в отличное шасси. Ей мешают только небольшие вибрации педалей и тепло на низких скоростях, излучаемое двигателем и выхлопными газами под сиденьем. 4/5
Комфорт
Shiver – это не мотоцикл, который побалует мотоциклиста ветрозащитой и неутомимым комфортом «золотого крыла». Эргономика сидений хорошая, в самый раз спортивный. Также есть версия GT! 3/5
Цена
Без АБС он стоит 8.540 800 евро. Быстрый просмотр прайс-листа позволяет узнать, что цена сопоставима с BMW F 696 R, Ducati Monster 8, Triumph Street Triple и Yamaha FZ600. Интересно, я уже хотел написать, что это (слишком) дорого? !! Ладно, XNUMX-кубовые четырехцилиндровые двигатели из страны восходящего солнца дешевле. 4/5
Первый класс
Мне очень интересно, как получается этот маленький Туоно после более чем 10 тысяч километров. Потому что, если итальянцы также позаботились о надлежащей выносливости, это один из лучших вариантов в сегменте. 4/5
Фабрика Априлии Дорсодуро
двигатель: двухцилиндровый V90 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, электронный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр, три различных настройки электроники
Максимальная мощность: 67 кВт (3 л.с.) при 92 об / мин
Максимальный крутящий момент: 82 Нм при 4.500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: модульные алюминиевые и стальные трубчатые
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки Brembo с четырьмя стержнями, задний диск? 240 мм, однопоршневая губка
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 160 мм, задний регулируемый амортизатор, ход 150 мм
Шины: 120/70-17, 180/55-17
Высота сиденья до пола: 870 мм
Топливный бак: 12
Колесная база: 1.505 мм
Масса: 185 (206) кг
Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Первое впечатление
Появление
Модель превосходит Ducati Hypermotard Evo и KTM Duke R, и обе даже превосходят в деталях. Его можно увенчать самым красивым (большим) супермото. 5/5
Мотор
В таком дизайне должна быть резкость и точка. Знаете, я бы самостоятельно выпрыгнул из поворота на заднем колесе и / или оставил черный след на дороге. В остальном V2 – хороший двигатель. 4/5
Комфорт
Жесткое сиденье, жесткие «пружины», только бензобак на 12 литров, без пассажирских ручек. 2/5
Цена
Он на 750 евро дороже, чем без фамилии Завод. Подумайте сами, если вы сочтете это стоящим… Есть такие же забавные движки за меньшие деньги, но на самом деле их нет. DD Factory практически уникален. 3/5
Первый класс
Ни для настоящих гонщиков, ни даже для мотоциклистов, которые любят путешествовать. Однако, если вы хотите атаковать извилистую дорогу в (эксклюзивном стиле), это будет в самый раз. 4/5
Матевж Хрибар, фото: Милагро
