Мы ехали: Yamaha YZ450F 2020 // В новое десятилетие с еще большей мощностью и комфортом
Все началось с «Блюза» в 2010 году, когда на рынке появилось первое поколение мотоциклов с неправильной головкой двигателя. Сегодня, почти десять лет спустя, мы говорим о чрезвычайно сложных моделях третьего поколения, которые не только впечатляли своей внешностью, но и вызывали улыбку на лицах под шлемами на трассе. Как бы то ни было, большая часть разговоров в начале нового десятилетия была о самой мощной из Yamaha, поскольку другие модели, за исключением графики, остались прежними.
Как и любой другой вид спорта, мотокросс сильно развился на протяжении всей истории. Сегодня мы говорим об очень продвинутых и мощных двигателях, которые порой довольно сложно приручить, здесь мы в основном нацелены на мотоцикл с объемом двигателя 450 куб. См. Yamaha также осознает это, поскольку в 2020 году они вложили много усилий и инноваций в управление этим мотоциклом и более равномерно распределенную мощность двигателя во всех диапазонах скоростей. Они достигли этого с помощью нескольких изменений, первые два из которых – это модифицированный поршень и шатун. Последний на полтора миллиметра длиннее, что, следовательно, также влияет на ход поршня, который имеет другой профиль, чем в прошлом году. Также был изменен изгиб выхлопной системы, которая имеет чуть больший диаметр, чем в прошлом году, а также отличается по форме. Эти нововведения очень приятны во время вождения, так как они менее утомительны, чем вы изначально ожидали. Устройство передает мощность очень равномерно, что выражается в чрезвычайно плавном и тихом вождении, что создает условия для хорошего ощущения от двигателя и, как следствие, хорошего времени прохождения круга.
Управление также играет большую роль в хорошем самочувствии, что Yamaha критиковала как самый большой недостаток в прошлом. Поговорку о том, что мы учимся на ошибках, подтверждают и «синие», поскольку в последние годы они резко сузили мотоцикл и, таким образом, способствовали лучшей управляемости. В 2020 году они попытались улучшить это в основном с помощью рамы, такой же, как в прошлом году, но немного другого материала, что отражается в большей гибкости. Этому также в значительной степени способствует большая централизация массы, что им удалось сделать с измененным положением распределительных валов. На новой модели они ближе друг к другу, а также немного ниже. По крайней мере, в меньшей степени на управляемость также влияет немного меньшая и более легкая головка двигателя. Водитель быстро чувствует комплект новинки на трассе, так как мотоцикл устойчив даже на высоких скоростях, а его положение в поворотах отличное, а значит, гонщик доверяет мотоциклу и тем самым увеличивает скорость входа в повороты, что является ключевым моментом. к быстрой езде. В целом, я также впечатлен тормозами, поскольку они обеспечивают точное и безопасное торможение, чего инженеры Yamaha достигли, изменив форму обоих дисков, что также способствует лучшему охлаждению. Размер переднего диска остался прежним, диаметр заднего уменьшился с 245 миллиметров до 240, а тормозной цилиндр у обоих был немного изменен.
Большим плюсом этого типа бренда также является комплект GYTR, или, как говорят местные жители, аксессуары, которые в основном можно купить. К ним относятся такие компоненты, как выхлопная система Akrapovic для линейки четырехтактных мотоциклов, крышка сцепления, защитная пластина двигателя, крышка сиденья лучшего качества, другие ручки, кронштейны радиатора, кольца марки KITE и многое другое. Каждая модель имеет свои собственные компоненты GYTR, которые действительно подготавливают мотоцикл к гонкам, о чем свидетельствуют отличные результаты, достигнутые юными гонщиками по мотокроссу в гонках чемпионатов Европы и мира. И не только юниоры, но и текущее место в общем зачете чемпионата мира в элитном классе говорит в пользу Yamaha, ведь трое из пяти лучших гонщиков ездят на этой марке.
Настройка работы двигателя через смартфон
Yamaha в настоящее время является единственной компанией на рынке мотокросса, которая предлагает водителю соединение между мотоциклом и смартфоном через WIFI. Это значительно облегчает работу гонщика, и особенно механика, во многих отношениях, так как он может настроить работу двигателя по своему вкусу с помощью такого типа приложения, которое называется Power Tuner. В зависимости от трассы и грунта водитель может сам создать папку на телефоне, а затем выбрать две из всех сделанных, которые он может заменить переключателем на левой стороне рулевого колеса во время движения. Кроме того, приложение также выполняет роль заметки, счетчика часов, а также сообщает об ошибке на агрегате.
