Мы ехали: Ямаха Никен
«Объедините», – прочитала я в социальных сетях. «Еще один трехколесный велосипед, который уйдет в небытие», – добавляют другие. «Это не двигатель, это трехколесный велосипед», – добавил третий. Здесь стоит остановиться, вдохнуть и до вчерашнего дня еретически заявить о себе как о мотоциклисте. Ребята и девушки, знаете, ЭТО мотоцикл. И даже этот очень инновационный, с передовыми технологиями в передней части, может похвастаться собственным дизайном и, прежде всего, просто впечатляет своими ходовыми качествами.
Когда Эрик де Сейес, президент европейского отделения Yamaha, представил его на мотоциклетной выставке EICMA в Милане в ноябре прошлого года, он выглядел как трансформер на сцене с выкрашенной в синий цвет двойной передней вилкой, просто ждущей, чтобы превратиться в … , что бы ни. Вещь определенно показалась интересной, хотя некоторые из них были настроены скептически, сказав, что еще одна история про прототип, пахнущая теми трехколесными самокатами, с которыми мужчины среднего возраста в футболках и штанах, в реактивных шлемах на кольцевых дорогах крупных городов, Рэй «Тапочки» и «зеркала» Бана гонятся за выбросом адреналина где-то в их жизни. А что за красотка в стиле: «Мы, мотоциклисты, да ?!» с транспортным средством, которым можно управлять с В-категории. Но мы ошибались.
Три означает творчество и совершенство
В конце мая мы снова встретились с г-ном Эриком в Китцбюле, Австрия. На презентации трехколесного велосипеда Niken. Кстати, «ни-кен» – производное от японского, означающее «два меча», в компании Yamaha его название произносится как «Никен». В приглашении на презентацию говорилось, что мы будем кататься на лыжах, кататься на карвале по словенскому, на леднике над Капруном. Смешной. Вместе с президентом, который, кстати, является высококвалифицированным мотоциклистом и лыжником, мы также познакомились с двумя ведущими лыжниками, одним из которых был Давиде Симончелли, бывший член итальянской команды, который научил нас технике катания на лыжах с надрезом. Почему? Потому что в Yamaha утверждают, что прохождение поворотов на Niken похоже на технику катания на лыжах с выемками, технику, которая много лет назад привнесла новое измерение и настоящую революцию в катание на лыжах. В какой-то степени это даже правда, но об ощущениях от вождения чуть позже. Почему Niken революционен? В основном из-за двух передних колес, двойной передней вилки и, прежде всего, из-за сложного запатентованного зажима рулевого механизма с параллелограммным соединением, которое гарантирует, что каждое колесо движется по собственной кривой в соответствии с принципом Аккермана, известным из автомобильный сегмент. Технология наклона передней пары колес получила название Leaning Multi Wheel – LMW. Niken допускает уклон до 45 градусов, и здесь мы можем найти общий язык с техникой лыж с выемками.
Де Сейес объясняет, что они много тестировали, тестировали и искали компромиссы. 15-дюймовые передние колеса являются таким компромиссом, как и их расстояние 410 миллиметров. Наряду с двумя колесами, самым ярким элементом является двухтрубная передняя подвеска: задние вилки USD имеют диаметр 43 миллиметра, которые обеспечивают амортизацию и гашение вибрации, передний диаметр составляет 41 миллиметр для колесной базы, как у Niken. нет переднего моста. Если передняя часть представляет собой законченную и инновационную новинку, то остальная часть мотоцикла – это то, что мы в Yama, на этот раз в слегка измененной версии, уже знаем. Никена приводит в движение проверенный трехцилиндровый двигатель CP3, известный по заводским моделям Tracer и MT-09, с тремя режимами работы. Имея 115 «лошадей», он достаточно жив, чтобы выразить себя в Никене, и в то же время настолько силен, что управлять им может только опытная рука (мотоциклист). Это был Tracer, который был фундаментом, на котором он был построен, но Niken имеет слегка измененную геометрию, адаптированную к конструкции трехколесного велосипеда; По сравнению с ним Niken отличается распределением веса (50:50), поэтому положение водителя немного более вертикальное и смещено назад.
От дизайна к вершине Велики Клек
Когда кто-то смотрит на это новое чудо Yamaha на фотографиях, конечно, невозможно ощутить и почувствовать, как на самом деле ездит Niken. Неужели только из-за этого у нас, ортодоксальных мотоциклистов, уместно махнуть рукой и сказать, что это еще один «трехколесный самокат»? Нет, потому что это нужно пережить. Попробуй это. Ехать туда, скажем, туда, в сторону Великого Клека, близлежащего холма, к вершине которого петляет эта змеиная дорога и куда мы направляемся, чтобы выпустить мотоциклетный адреналин, в том числе словенцев. И вот где мы это протестировали. Это его среда, извилистые проселочные дороги – его дом. Еще кое-что о дизайне: правда, он довольно заостренный, немного похож на скорпиона или акулу – широкий «передок» с узкими ягодицами. Чувства? Я сижу на нем и сначала чувствую, что в руках он довольно тяжелый. 263 килограмма – это не совсем полулегкая категория, но рядом со мной хрупкий французский журналист, весивший не больше 160 сантиметров, тоже на месте в шутку освоил. Так да! Что ж, вес исчезает с первых метров, но возникают две другие проблемы: один не знает точно, куда едут велосипеды, и передняя часть работает очень широко. Но обе проблемы можно преодолеть, если немного потренироваться и привыкнуть, поэтому дилеммы исчезают через несколько миль.
В первом повороте налево от долины к вершине мы еще чувствуем, на этих высотах асфальт зимне-весенний, читай холодный, сцепление не богатое, так что осторожность не лишняя. С каждым поворотом все лучше, вхожу в них все глубже, потом тормозлю, временами даже чувствую легкое скольжение передней пары колес. Эм, карвам ?! Мотоцикл вселяет уверенность, даже когда я обгоняю идущий впереди грузовик, переоцениваю ситуацию, чиню, тормозлю и отступаю к Гольфу на встречной полосе. Он мне. Я не чувствую паники, мотоцикл стабилен и управляем, система отлично работает без использования сцепления при переключении на повышенную передачу, тормоза сделали свое дело (тормозное усилие передается на пару колес, поэтому трение выше ). На более высоких скоростях, несмотря на небольшой нерегулируемый передний щиток, ощущаю удары воздуха, но это не критично. Ваша вторая половина поехала бы с вами в Великий Клек? Что бы вы ни выбрали, сиденье достаточно большое, и мотоцикл также готов доставить вас на высоту через эти бесчисленные повороты.
Поэтому Никену нужно тестировать, а не просто видеть на фотографиях. У вас будет возможность «разрезать» его на поворотах Гореньска с 29 августа по 2 сентября, куда он будет доставлен словенским импортером в рамках европейского турне Yamaha. Это определенно возможность узнать новое измерение автомобильного опыта и расширить свой кругозор. Он появится в салонах Словении в сентябре. Вы будете счастливы, потому что Никен просто – впечатлит вас.
