Мы ехали: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Когда вы в последний раз становились на колени на мотоцикле до или после езды по дороге (а мы оставляем гоночную трассу в стороне, а есть еще несколько, кто действительно овладевает всеми возможными “ винтами ” на подвеске) и решили отрегулировать работу? подвески с отверткой в руке? Я думал, что это было.

Поскольку у нас не так много места, мы стараемся действовать эффективно – по пунктам. Во-первых: ZX-10R от Kawasaki не новинка, но на 2018 год это новая версия SE, которая в дополнение к другой, чуть менее яркой цветовой комбинации предлагает кованые алюминиевые диски Marchesini, механизм быстрой смены без использования сцепления (KQS – Kawasaki Quick Shifter) и, премьера на Kawasaki, подвески с электронным управлением KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), которую (пока исключительно для Kawasaki) готовит Showa. Во-вторых: в обоих направлениях электронным способом регулируется только демпфирование (сжатие и люфт), а не предварительный натяг – это все еще нужно регулировать вручную. Третье: говорят, что система меняет настройку всего за миллисекунду с помощью датчиков (которые измеряют положение и скорость подвески) дополнительного процессора и данных о скорости и скорости мотоцикла (ускорение или замедление) и электромагнитный клапан (не шаговый двигатель). Цель заключалась в том, чтобы создать естественное ощущение, не опаздывая. Четвертое: механические компоненты подвески такие же, как на ZX-10RR. По словам двух господ из Showa, дополнительная электроника не должна затруднять обслуживание подвески, а рекомендации по обслуживанию такие же, как и для классической подвески. Пятое: водитель может выбирать между предустановленными программами «дорога» и «трасса», но если он хочет отрегулировать демпфирование самостоятельно, есть 15 уровней для каждой из переменных с помощью цифрового дисплея и кнопки на рулевом управлении. колесо. Сложный? Для мотоциклиста все наоборот – изменить проще простого. А также эффективный. Шестое: когда мы проезжали один и тот же участок относительно хорошей, быстрой и извилистой дороги в дорожном или гоночном режиме, разница была огромной – вы ощущали каждую неровность другой, делая поездку намного менее комфортной. И наоборот: на гоночной трассе мотоцикл был более устойчивым, более спокойным в программе гоночной трассы, с меньшим количеством сидячих мест при торможении… Короче говоря: быстрее и безопаснее, что бы вы ни ставили на первое место.