Мы ехали: BMW F 900 XR // Чтобы насладиться, нужны двое
XR имеет более расслабленный характер, он предназначен для тех, кто ближе к спортивному и туристическому вождению и кто руководствуется желанием исследовать далекие места. Соло или вдвоем. Если модель R представляет собой искрящийся декомпозиционер, то XR более спокойно дорабатывается.. Но за этой изысканностью скрывается спортивная душа, поэтому он отлично подойдет тем, кто увлечен более динамичной ездой в поездках. У мотоциклов много общего: их механическое сердце такое же, параллельный, двухцилиндровый с водяным охлаждением, с объемом 895 кубических сантиметров. Несмотря на различное использование, двигатель XR имеет те же свойства, что и урезанная модель R.. Например, электронные вспомогательные средства, TFT-дисплей с возможностью подключения BMW и комплекты оборудования одинаковы.
Хотя у него есть Передняя решетка F 900 XR другой формы, с разными передними светодиодными фонарями и передним ветровым стеклом – регулируется вручную и имеет два положения – и в качестве опции эта модель также имеет технологию адаптивного поворота дополнительных фар в углу (Adaptive Cornering Lights), которая в остальном работает несколько иначе из-за другого дизайна. Однако важное различие между двумя моделями скрыто от глаз. Это их разные эргономичные треугольники руль-сиденье-ступня.
Если эргономика R означает более агрессивное положение водителя, то XR более расслаблен, с большим углом в области коленей водителя, поэтому он сидит более вертикально, как и модель GS.. Рама также отличается от родственной модели, которая местами более узкая, руль сдвинут немного назад, а педали ниже и сдвинуты вперед. Стандартная высота сиденья составляет 825 миллиметров, что на сантиметр выше, чем у голого собрата. Для XR доступны сиденья высотой от 775 до 870 миллиметров над землей.
В пути в одиночку или парами
Мотоцикл работает тяжелее своего брата из-за передней решетки радиатора, учитывая тот факт, что у него есть топливный бак 15.5 л, цифры дасираво на весах показывают одинаковый вес, т.е. 219 кг со всеми жидкостями. Однако когда я сажусь на него, мне кажется, что я сижу на совершенно другом мотоцикле из-за описанных отличий. Положение прямое, непринужденное. Когда я его запускаю, из того же выхлопа слышен такой же звук, что и в модели R. Мне нравится ездить по шоссе, поскольку переднее лобовое стекло рассекает воздух передо мной, и мне еще больше нравится ездить на длинных поворотах по извилистым проселочным дорогам.
Несмотря на более туристическое положение за рулем, движение на более узких и медленных поворотах также является захватывающим. Измеренный тестовый расход был немного ниже (5,8 л / км), чем у модели R., что также можно отнести к менее агрессивному вождению. Также будет интересно, когда на нем сядет пассажир. Стоит отметить, что, помимо прочего, в качестве аксессуара доступен набор мягких чемоданов.
