МВ agusta f4 s 1 + 1 evo 2
Содержание
Ах, Агуста. Мифологическая материализация грез на двух колесах и итальянском двухколесном Ferrari. Да прямо как четырехколесная легенда с богатой спортивной историей. Что вы скажете о 75 выигранных чемпионатах мира, 270 победах в Гран-при и 3027 выступлениях в различных соревнованиях?
Настоящее уходит корнями в прошлое. И господин Клаудио Кастильони знал об этом много лет назад, когда вдохнул новую жизнь в дайверский бренд. Аллилуйя! Мужчина использовал испытанную формулу. «Синьор» Массимо Тамбурини вдохнул жизнь в мечты Кастильона волшебной рукой технологического гения. Стоимость мечтаний? Пожалуйста! Красавицы заслуживают только самого лучшего. И только самое дорогое для них самое лучшее, верно. Поэтому о деньгах мы предпочитаем молчать!
Танец
После первого знакомства просмотра было достаточно. Пришла очередь танцев. Танго в ритме четырех тактов. Без розы в зубах, но тесновато в кожаном комбинезоне и в шлеме на голове. К сожалению, мы не ожидали, что танцы на гоночной трассе покажут в быстром ритме, как мы соответствуем друг другу. Нет, нет, нет – танцевать можно очень тихо вокруг близлежащего озера и на местных дорогах. Вот почему он стал намного более страстным и опытным.
Говорю вам, я не помню столько завистливых взглядов других двухколесных танцоров, сколько испытал в те дни в Италии. Все, даже поверхностный знаток сцены, ругали ее и меня. Для них она была дивой, а я – императором – и с Августой ниже меня я действительно чувствовал себя синекровным. Правда, у него в названии 1 + 1, а это значит, что сзади прикреплено какое-то пассажирское сиденье, но, пожалуйста, любовь втроем (Августа, я и возможный пассажир) точно не получится.
Я пробуждаю ее от царственного сна и бешеным прыжком стрелки тахометра сообщаю, что она готова. Цифровой спидометр в этот момент показывает все богатые 320 км в час. Я слышу его звук, который меня удивляет конкретным тоном, гораздо более прямым, чем у базовой модели F4.
Позвольте мне сказать вам, я наслаждался его божественной музыкой и гармоничными нотами четырехцилиндрового двигателя, которые соответствовали окружающей среде выхлопной системы Arrow на системе 4-2-4. Нет, мне не стыдно признаться, что от ее музыки у меня мурашки по коже. Перехожу к первому, и мы отправляемся навстречу приключениям.
Прямо рядом с пустой дорогой за фабрикой, я хочу знать правду. Я хочу знать, верна она мне или лжет. Поэтому – газ до конца. Стрелка перескакивает с ленивых 5000 об / мин на полные 13.500, и в этот момент мое страстное нажатие на рычаг предотвращается ограничителем. Незадолго до этого, при 13.200 XNUMX оборотах в минуту, Агуста говорит мне, что пора бросить.
Первая передача невероятно длинная, вплоть до 130 км в час, на второй я уже летаю со скоростью более 150 км в час. Джухуху, я пою. Вот и все! Еще несколько коротких передач и я уже касаюсь скорости 240 км в час. Нет, она не лгунья, правда даже милее, чем я ожидал. Агуста отреагировал на мои выступления необычайно легко и нейтрально. О, как бы я хотел однажды пойти с ней в Гробник.
Благородное снаряжение
Безусловно, высокое положение Agusta объясняется гениальностью ее дизайнеров и лучшим оборудованием. То, что его сердце с двигателем объемом 750 куб. См, шириной всего 430 мм, мощностью 137 л.с. и бьется в спортивном духе, якобы очевидно. В новой модели он сильнее на целых 11 «лошадок». У него измененная головка, увеличенные радиальные клапаны, кованые поршни, новая электроника и новая коробка передач.
Прямой впрыск топлива Weber-Marelli – это тот вид, который приводит Ferrari к победе в чемпионате Формулы 1. Однако его передняя вилка диаметром 49 мм за доллар США – это именно то, что мы видим на соревнованиях Гран-при. Рулевой демпфер – Öhlins, последний полностью регулируемый амортизатор Sachs, который (снова) используется в подвеске Ferrari Formula 1.
Тормоза – это отдельная история. Большие передние колеса Nissan диаметром 310 мм являются точной копией колес Honda Росси, как и шестипоршневой тормозной суппорт. Рама соткана из хромомолибденовых трубок и похожа на Ducati, как и задний однорычажный маятник. Он регулируется по высоте и даже по длине.
Но, несмотря на все благородство материалов и первоклассное оснащение, не ждите, что итальянец вас побалует. Его комплектация спартанская, и если хочется комфорта, о нем можно забыть.
Помимо описанной красоты итальянцы также представили ее сестру – одноместную модель Monoposto F4S и гоночную версию SPR для нового сезона. Однако, если обычного отклонения от среднего будет недостаточно, вас может порадовать модель F4 Ago ограниченной серии, одетая в цвета легендарного Джаккомо Агостини. Ну, пару слов о блестках: с новым MV Agusta вы сожжете за 16 836 евро.
МВ agusta f4 s 1 + 1 evo 2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объем: 749 кубических сантиметра
Kompresija: 12: 1
Электронный впрыск топлива
Выключатель: Масло многодисковое
Передача энергии: 6 передач
Максимальная мощность: 104, 6 кВт (137 км) при 12 600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 83 Нм при 10.500 об / мин
Подвеска (передняя): Регулируемые вилки USD Show, f 49 мм
Подвеска (задняя): Полностью регулируемый амортизатор Sachs
Тормоза (передние): 2 катушки f 310 мм, 6-х поршневой суппорт
Тормоза (задние): Колут ф 210 мм
Kведущий (передний): 3, 50 х 17
Колесо (введите): 6, 00 х 17
Шина (передняя): 120 / 65 x 17
Резинка (спросить): 190 / 50 x 17
Колесная база: 1398 мм
Топливный бак: 21 XNUMX литра
Сухой вес: 192 кг
Представляет и продает
Zupin Moto-Sport, Лемберг (051/304 794), Стонауро, Любляна (01/561 58 40)
Зоран Майджан
Автор – журналист журнала Авто Клуб.
Фото: Желько Пуховски
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Крутящий момент: 83 Нм при 10.500 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: 2 катушки f 310 мм, 6-х поршневой суппорт
Подвеска: Регулируемые вилки USD Show, f 49 мм / Полностью регулируемый амортизатор Sachs
Топливный бак: 21 XNUMX литра
Колесная база: 1398 мм
Масса: 192 кг
