Муфты с… историей
Сцепление, являющееся основным элементом оборудования автомобиля, появилось вместе с двигателями внутреннего сгорания. Однако они существенно отличались от установленных в настоящее время, в основном за счет использования… кожаных приводных ремней. Изменились ли клатчи с годами? от одно- или многодисковых фрикционных дисков до современных с центральной пластинчатой пружиной.
Эффективно, но дорого
Кожаный приводной ремень передавал крутящий момент от шкива двигателя к ведущим колесам. Принцип работы такой системы был очень прост: когда ремень натягивался на шкивы, привод включался. После его ослабления он скользил по упомянутым колесам и, таким образом, отключался привод. Работа кожаного приводного ремня была достаточно эффективной, но главный недостаток заключался в том, что кожа легко растягивалась и быстро портилась. Поэтому такой привод приходилось довольно часто заменять, что делало его дорогим в эксплуатации.
Один-…
Гораздо лучшим решением, чем кожаный приводной ремень, было использование так называемого фрикционная муфта представляет собой диск, расположенный на конце коленчатого вала. Он взаимодействовал со вторым диском, постоянно прикрепленным к коленчатому валу. Как передавался драйв? Для его зацепления первый диск, расположенный на конце коленчатого вала, подходил ко второму, стационарно закрепленному на коленчатом валу. Как только два диска соприкоснулись, второй диск начал вращаться, так как его приводил в движение первый диск. Полная передача мощности происходила, когда оба диска вращались с одинаковой скоростью. В свою очередь привод отключался путем отсоединения обоих дисков.
… Или многодисковый
«Передающий» и «приемный» щиты получили дальнейшее развитие за счет использования многодисковых муфт. Вся система состояла из специального корпуса барабанной формы, который крепился к маховику. Суть операции заключалась в специально прорезанных продольных канавках в корпусе барабана, к которым подходили насечки на внешней кромке дисков. Последний имел тот же диаметр, что и корпус барабана. Во время движения диски вращались не только с упомянутым барабаном, но и с маховиком и коленчатым валом. Нововведением этого решения стала возможность продольного перемещения самих дисков. Кроме того, их сопровождало такое же количество коаксиальных щитов. Последние характеризовались тем, что их насечки располагались не на наружных, а на внутренних краях. Пазы входят в продольные канавки на ступице, соединенной с валом сцепления.
С добавлением пружин
Однако многодисковые муфты из-за сложного принципа работы и дороговизны их сборки не получили более широкого распространения. На смену им пришли сухие однодисковые сцепления, но дополнительно оснащенные набором винтовых пружин, создающих усилие прижима. Винтовые пружины соединялись друг с другом набором специальных рычагов. Последние были неплотно соединены с валом сцепления. Несмотря на улучшенную работу самого сцепления, использование рычагов имело существенный недостаток. О чем это было? Центробежная сила заставляла пружины изгибаться и сжимать корпус прямо пропорционально увеличению скорости двигателя.
Центральные правила
Вышеупомянутая проблема была устранена только за счет использования так называемого сцепления. центральная тарельчатая пружина. Прежде всего упрощена система зажима, поскольку вместо всей системы цилиндрических пружин и сопутствующих рычагов используется один элемент центрально установленной пружины. У этой конструкции оказались одни плюсы. Среди наиболее важных стоит отметить малое необходимое рабочее пространство и, прежде всего, постоянную силу давления. Неудивительно, что муфты с центральной тарельчатой пружиной благодаря своей универсальности теперь используются в большинстве моделей автомобилей.
Добавлено: 7 лет назад,
фото: Богдан Лещорж
