टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: प्लग-इन हायब्रिडसह SUV मॉडेल

मोठी मशीन्स, सहा सिलिंडर, उत्कृष्ट कर्षण आणि एक स्वच्छ पर्यावरणीय विवेक

SUV सेगमेंटच्या वरच्या वर्गात, त्यांना त्यांच्या प्रतिमेची काळजी आहे - Audi आणि BMW त्यांच्या Q7 आणि X5 मॉडेल्सच्या प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्या जोडत आहेत. ते वॉल आउटलेटमधून चार्ज केले जाऊ शकतात आणि फक्त विजेवर चालतात. पण ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद म्हणजे शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिन.

उच्च श्रेणीची SUV खरेदी करणार्‍या व्यक्तीला गडद हिरवे पर्यावरणीय जागरूकता असल्याचा संशय येऊ शकत नाही. तथापि, भविष्यातील पिढीसाठी शुक्रवारची मुले त्यांना नेहमीच्या ऑडी Q7 किंवा BMW X5 मध्ये चालविण्यापेक्षा पुढील प्रात्यक्षिकांना जातील. आता, तथापि, उच्च-स्थितीतील मोबाइल आयकॉन चालविण्याच्या लक्झरीला किमान टिकावूपणाच्या संकेतासह एकत्रित केले जाऊ शकते - शेवटी, गॅस-इलेक्ट्रिक हायब्रीड्स शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनसह मैलांचा प्रवास करू शकतात.

इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर निर्धारित करण्यासाठी ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट मार्गावर, Q7 ने V46 इंजिनच्या मदतीशिवाय 6 किलोमीटर जाण्यात यश मिळवले आणि X5 ने नेहमीच्या सहा-सिलेंडर इंजिनला चालू करण्यापूर्वी 76 किलोमीटरपर्यंत हॉंक केला. जर एखाद्या व्यक्तीने स्पष्टीकरणासह वक्तृत्वाचा सराव करण्यास सुरुवात केली की या विद्युत रेषा देखील CO2 शिल्लक चमकत नाहीत, तर कोणीही उत्तर देऊ शकेल: होय, परंतु हे मोठ्या एसयूव्ही मॉडेल्स आहेत जे बहुतेकदा शहरात वापरले जातात. आणि इथेच, किमान सिद्धांतानुसार, ते फक्त विजेने हलवू शकतात - जर ते नियमितपणे वॉलबॉक्समध्ये चार्ज केले जातात.

प्रतीक्षा फायदे

तथापि, प्रश्नातील भिंत चार्जर, जे होम गॅरेजसाठी योग्य आहे, फक्त बीएमडब्ल्यूच्या सामानांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे; ऑडी ग्राहकांना घरगुती उपकरणे विक्री आणि स्थापित करण्यासाठी सक्षम कंपनी शोधण्याची सक्ती केली जाते.

32-amp आणि 400-व्होल्ट ऑडी केसमध्ये, 78-किलोमीटर रनवर चार्ज होण्यासाठी 20 मिनिटे लागतात, ऑफर केलेल्या तीनपैकी दोन टप्प्यांतून विद्युत प्रवाह काढतो. X5 केबलवर जास्त काळ लटकते, अधिक अचूकपणे 107 मिनिटे. त्याच वेळी, ते फक्त एका टप्प्यात चार्ज होते. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी 6,8 तास लागतात (ऑडीसाठी तीन तास). जास्त प्रतीक्षा करण्याचे बक्षीस म्हणजे सुरुवातीला नमूद केलेले वाढलेले स्वायत्त मायलेज, मोठ्या बॅटरी क्षमतेमुळे (१४.३ किलोवॅट-तास ऐवजी २१.६).

BMW चा स्पर्धेच्या तुलनेत आणखी एक फायदा म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह रस्त्यावरील बॅटरी चार्ज करण्याची क्षमता – जर तुम्हाला स्थानिक उत्सर्जनाशिवाय पुढील पर्यावरणीय क्षेत्रात जाण्याची इच्छा असेल किंवा गरज असेल. हे हायब्रिड मोडमध्ये तीन अतिरिक्त लवचिक बिंदू देते. परंतु कार्यप्रदर्शन खूप जास्त असू शकते, कारण पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सने परवानगी दिल्यास, चार्जिंगची वेळ कमी होईल.

अन्यथा, दोन्ही कंपन्या त्यांच्या प्लग-इन मॉडेल्ससाठी तथाकथित वेगवान चार्जिंग सीसीएस स्पीकर्स ऑफर करत नाहीत, जे सुपरमार्केट पार्किंगमध्ये अलीकडेच सामान्य झाले आहेत. आठवडाभर खरेदी करत असताना वीज रिचार्ज का केली जात नाही? दुर्दैवाने येथे चाचणी केलेल्या उच्च-अंत एसयूव्ही मॉडेल्ससह हे शक्य नाही; या वेळी ते केवळ नेटवर्कपासून काही अतिरिक्त किलोमीटर उर्जा शोषू शकतात. म्हणूनच, दोन्ही चार्ज करण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करताना दोन्ही मशीन्स केवळ दोन गुण प्राप्त करतात.

आणि संचयित उर्जेचे चळवळीत रूपांतर कसे होईल हे आपण नेव्हिगेशन सिस्टममध्ये आपले ध्येय सूचित केले आहे की नाही यावर अवलंबून आहे. आणि तुम्ही कोणता ड्रायव्हिंग मोड निवडला आहे. फॅक्टरी सेटिंग्जसह, Q7 इलेक्ट्रिक मोडमध्ये जातो, तर X5 हायब्रिडला प्राधान्य देतो. मग योग्य कार्यरत वातावरण ड्राइव्हचे स्वरूप निर्धारित करते - शहरे आणि खेड्यांमध्ये ते प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक असते, तर महामार्गावर, त्याउलट, गॅसोलीन इंजिनचे वर्चस्व असते. स्पष्टपणे, BMW दीर्घ कालावधीसाठी इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह पर्याय ऑफर करण्यास प्राधान्य देते, तर Q7 शक्य तितक्या जास्तीत जास्त विद्युत् प्रवाहावर चालते - जरी ड्रायव्हरने मुद्दाम हायब्रिड मोड बटण निवडले असेल अशा प्रकरणांमध्ये. तर म्हणे, किलोवॅट-तासांचा पुरवठा थेट वापरला जातो.

जर तुम्ही इलेक्ट्रिक मोड निवडला असेल तर X5 सह देखील हे घडते. याबद्दल धन्यवाद, कार, ऑडी मॉडेलप्रमाणे, इतरांना त्रास न देता 130 किमी / ताशी वेगाने प्रवाहात तरंगते. बर्‍याच संभाव्य खरेदीदारांसाठी हे एक महत्त्वाचे टेकवे आहे - इलेक्ट्रिक मोड दोन एसयूव्ही मॉडेल्सना विशाल गाड्यांमध्ये बदलत नाही, म्हणजेच ते त्यांना शहराशी जोडत नाही. आणि बर्याच, परंतु इतर संभाव्य ग्राहकांसाठी, आणखी एक स्थापित वस्तुस्थिती निर्णायक असू शकते: दोन प्रकारच्या ड्राइव्ह आणि त्यांचे एकाचवेळी ऑपरेशन दरम्यान स्विच करणे सहसा ऐकले जाऊ शकते, परंतु जाणवले नाही.

इलेक्ट्रिक सपोर्टसह, दोन्ही SUV मॉडेल त्यांच्या जवळच्या नातेवाईकांपेक्षा मजबूत आहेत, पारंपारिक Q7 55 TFSI आणि X5 40i आवृत्त्या, दोन्ही 340 hp सह. समोरच्या कव्हरखाली. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, संकरीत टर्बो लॅग नाहीत; त्यांची प्रणोदन प्रणाली त्वरित कार्य करण्यास सुरवात करते.

तथापि - आणि हे नमूद केले पाहिजे - प्रत्येक खरेदीदार शक्य तितक्या पर्यावरणास अनुकूल मार्गाने मोठ्या SUV मॉडेलची इच्छा पूर्ण करण्याच्या कल्पनेने प्रेरित होत नाही. काहींसाठी, ते संकरित स्थितीचा अभिमान बाळगत असताना, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर्सचे प्रवेग कार्य आणि त्यांचे अतिरिक्त टॉर्क. अशा प्रकारे संयोजन ऑडीमध्ये 700 न्यूटन मीटर (सिस्टम पॉवर: 456 hp) आणि BMW मध्ये 600 Nm (394 hp) देते. या मूल्यांसह, दोन 2,5-टन दिग्गज झटपट पुढे लाँच करतात - पॉवर डेटा पाहता, बाकी सर्व काही निराशाजनक असेल.

क्यू 7 नंतरचे बरेच काही, एक्स 5 मधील इलेक्ट्रिक कार टर्बोला वेग पकडण्यासाठी लागणारा वेळ लपवते. मोठ्या पिस्टनसह नैसर्गिकरित्या इच्छुक इंजिनप्रमाणेच, तीन-लिटर इनलाइन-सिक्स त्वरित पुढच्या जोरात पुरवलेल्या गॅसला प्रतिसाद देते. त्यानंतर मऊ आणि प्रतिक्रियाशील आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सर्वोत्कृष्ट शक्य समर्थनासह हे गुंतलेले असते आणि सातत्याने उच्च रेड्सपर्यंत पोहोचते. आम्ही या उच्च ड्राइव्ह संस्कृतीला सर्वाधिक गुणांसह महत्त्व देतो.

आणि लॅटरल डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, बीएमडब्ल्यू शीर्षस्थानी आहे. त्या बाबतीत, हे मॉडेल 49kg हलके आहे आणि Audi प्रतिनिधी दुय्यम रस्ते ओलांडतात तसे अनाड़ी नाही - कारण चाचणी कार मागील एक्सल कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे. तथापि, या आश्वासक चपळ तंत्राने सुमारे एक वर्षापूर्वी X5 40i मध्ये आपल्यावर वाईट छाप सोडली, त्याच्या अस्वस्थ कोपऱ्याच्या वर्तनाने, जेथे कर्षण मर्यादेपर्यंत पोहोचल्याने आश्चर्याचा क्षण लपविला गेला.

आता, 323२5-पाउंडचे संकरित अतिरेकी आणि अधिक आत्मविश्वासाने अडथळा कोर्स परीक्षेमध्ये तोरणांना मागे टाकत असल्याचे दिसते. छोट्या कोप with्यांप्रमाणेच हे एक गुप्तपणे हेवी रीअर एंड सेटअप दर्शविते जे जवळजवळ संपूर्णपणे अंडरस्टेअरपासून ठेवते. मूलभूत कोर्नरिंग वर्तन मधील मुख्य कल, वजन वाढीच्या आणखी एका दृश्याद्वारे स्पष्ट केले आहे. म्हणून, चाचणी वाहनांमध्ये, आम्ही दोन अक्षांचे वजन स्वतंत्रपणे करतो; एक्स 200 च्या बाबतीत असे आढळले की XNUMX किलो जास्त वजन मागील एक्सल लोड करीत आहे. रस्त्याच्या वर्तनावर याचा शांत परिणाम होतो.

जेव्हा आम्ही महामार्गावर गाडी चालवित होतो, तेव्हा, बीएमडब्ल्यूला मध्य-स्थितीच्या भोवती जिटरिअर स्टीयरिंग पसंत नव्हते, ज्यामुळे एक बिंदू योग्य दिशेने जाण्यासाठी काढून टाकला गेला. एकंदरीत, दोन मानक एअर सस्पेंशन एसयूव्ही त्यांच्या प्रवाशांना जबाबदारीने वागवतात आणि दीर्घकाळ ऑडी त्यांना थोडीशी चापटी मारतात. कार शॉर्ट इम्प्रैक्टस अधिक हळूवारपणे प्रतिसाद देते आणि केबिनमध्ये कमी एरोडायनामिक आवाजाची परवानगी देते, म्हणून इंगोल्स्टाट आरामात विभाग जिंकतो. तसे, दोन्ही चाचणी कारमध्ये अतिरिक्त ध्वनिक ग्लेझिंग होते.

बूट फ्लोअरच्या खाली हाय-व्होल्टेजच्या बॅटरी लपलेल्या असल्याने, तिसरी-पंक्तीची सीट शक्य नाही. हायब्रीड ड्राईव्ह तत्व देखील कार्गो जागा मर्यादित करते. ऑडी, तथापि, कमाल 1835 लिटर आहे (BMW 1720 आहे). याव्यतिरिक्त, Q7 मध्ये मागील सीटचे खालचे भाग व्हॅनप्रमाणे (अतिरिक्त 390 युरोसाठी) पुढे दुमडले जाऊ शकतात.

धड आणि लवचिकतेच्या बाबतीत, मोठ्या धातूचे शरीर सकारात्मक भूमिका बजावते, परंतु पुनरावलोकनात, त्याचा प्रभाव नकारात्मक आहे. मात्र, ऑडीनेही पाठीमागे विजय मिळविला. आणि तरीही तो गुणांचे मूल्यांकन करण्यात अपयशी का आहे? कारण ते ब्रेकिंग अंतर आणि सुरक्षितता आणि ड्रायव्हर सहाय्य उपकरणाच्या तुलनेत थोडेसे मागे आहे. परंतु हे देखील सरासरी जास्त इंधन आणि विजेचा वापर करते आणि इलेक्ट्रिकली कमी अंतर प्रवास करते.

... कनेक्ट केलेले असताना

चाचणीच्या खर्चाची गणना करण्यासाठी, आम्ही असे गृहीत धरतो की दोन प्लग-इन हायब्रीड वर्षातून 15 किलोमीटर प्रवास करतात आणि वॉल आउटलेटमधून नियमितपणे शुल्क आकारले जाते. पुढे, आम्ही असे गृहीत धरतो की या रनपैकी दोन तृतीयांश कमी अंतर फक्त विजेने कव्हर केले आहे आणि उर्वरित 000 किलोमीटर हायब्रीड मोडमध्ये आहे, ज्यामध्ये कार कोणत्या प्रकारची आहे हे ठरवते.

या परिस्थितीत, ऑडी मॉडेलला प्रति १०० किलोमीटर अंतरावर २.2,4 लीटर पेट्रोल आणि २.24,2.२ किलोवॅट-तास वीज मिळते. पेट्रोलच्या उर्जा घनतेच्या बाबतीत, हे 100 एल / 5,2 किमी संयुक्त समतुल्यतेशी संबंधित आहे. इलेक्ट्रिक मोटरच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे हे कमी मूल्य प्राप्त केले जाते.

BMW मध्ये, परिणाम फक्त 4,6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे - जे 1,9 l / 100 किमी गॅसोलीन आणि 24,9 kWh गोळा करून मिळवता येते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हा डेटा, जो जवळजवळ परीकथेसारखा वाटतो, या गृहीतावर आधारित आहे की एसयूव्ही मॉडेल नियमितपणे होम स्टँडवर लटकतील आणि सर्वात कमी किमतीत त्यामधून लोड केले जातील.

तसे, X5 च्या उच्च कार्यक्षमतेचा कारच्या किंमतीवर सकारात्मक प्रभाव पडत नाही, कारण वापरातील फरक खूपच कमी आहे. तथापि, BMW त्‍याच्‍या उत्‍पादनावर अधिक एक वर्षाची वॉरंटी घेते आणि कमी प्रारंभिक किंमतीसह पॉइंट कमावते आणि पर्यायी उपकरणांवर किंचित स्वस्त डील करते. त्याच वेळी, X5 खर्च विभागात आणि संपूर्ण चाचणीमध्ये जिंकतो - अधिक किफायतशीर आणि चांगले.

निष्कर्ष

1. बीएमडब्ल्यू एक्स 5 एक्स ड्राईव्ह 45 ई (498 गुण)
   एक्स 5 अधिक इंधन कार्यक्षम आहे, एकट्या विजेवर लांब अंतराचा प्रवास करते आणि चांगले थांबते. यामुळे त्याचा विजय होतो. अतिरिक्त गुण त्याच्यासाठी कमी किंमत आणि चांगली हमी देते.
2. ऑडी Q7 60 टीएफएसआय ई (475 गुण)
   अधिक महाग क्यू 7 चे अधिक व्यावहारिक फायदे आणि अंतर्भूत लवचिकता आहे, जवळजवळ व्हॅनसारखी. बॅटरी वेगवान चार्ज होते, परंतु संकरित सिस्टम कमी कार्यक्षम आहे.