Моя коллекция классики

«Мне нравится говорить, что я продаю любимые автомобили, а не подержанные. К сожалению, я слишком многих из них люблю», — говорит 44-летний директор дилера Southport. «Это проблема с тем, чтобы быть главным дилером; вы находитесь в магазине со всеми этими леденцами, входящими через парадную дверь. Вы говорите: «Я куплю это, чтобы оставить себе или продать?». Что вы делаете? Тяжело, когда любишь машины. В итоге у вас будет коллекция».

Коллекция Дина в основном состоит из автомобилей, которые сошли со стен спальни его юности в его гараж. Среди них: Austin Healey Sprite 1966 года, «черный, заниженный и красивый» Fiat 1970 BC Sport 124 года, Lancia Beta Coupe 1982 года, на котором «неудивительно, что ржавчина присутствует не во всех неправильных местах», Mitsubishi Lancer Evo III, Honda 1970 года. Civic с пробегом всего 20,000 1972 км, VW Beetle 1968 года выпуска с одним владельцем, пляжный багги Meyers Manx 1990 года выпуска, минивэн Nissan S-cargo 1988-х годов «моя жена зовет Дейзи», Corolla 1988 года для горных восхождений и редкая Lancia Delta Integrale 4 года выпуска. ВЧ XNUMXWD восьмиклапанный.

«Я только что купил еще один Integrale из Японии, который практически не ржавеет», — говорит он. «Но мне придется отказаться от некоторых других моих игрушек, таких как Beta, Veedub и Civic».

Он планирует разобрать второй Integrale и превратить его в точную копию белого раллийного автомобиля Martini, подобного тем, на которых ездили на шести чемпионатах мира по ралли в 1980-х и 90-х такие гонщики, как Юха Канккунен и Мики Биасион. У него 16-клапанный двухлитровый турбодвигатель, но, несмотря на то, что у него меньший турбонаддув, чем у моего восьмиклапанного, у него не так много отставания. «Вы можете получить от них около 700 лошадиных сил (522 кВт), что, как мне кажется, может быть довольно пугающим».

Он планирует управлять Lancia в исторических спринтерских гонках, таких как Tweed on Speed, Leyburn Sprints и недавняя Cootha Classic. Между тем, он серьезно продвигает свою Corolla в чемпионате Квинсленда по подъему на холм, который он выиграл несколько недель назад.

«Я попал в это около трех лет назад через моего друга с маленькой Альфой, которая все время преследовала меня и преследовала», — говорит он. «Я все откладывал, потому что нужно быть преданным делу, но однажды я сделал это на горе Коттон, и меня зацепило. Они отличная компания парней. Это не совсем кровавый спорт.

Его Corolla оснащена 4-клапанным четырехцилиндровым безнаддувным двигателем Toyota 20AGE с улучшенным гоночным классом, развивающим мощность 89 кВт на колесах.

«Но у него намного больше крутящего момента, что отлично подходит для подъемов по холмам», — говорит он. Он купил его за 1500 долларов и превратил в гоночный проект стоимостью 28,000 350 долларов. Это просто машина, которая должна была держать меня, пока я не сел в монстра Эво», — говорит он. «Но вы просто не можете запрыгнуть и выехать на трассу с чем-то, что имеет XNUMX кВт на колесах. Это немного опасно. Я купил Corolla, чтобы перейти на Evo, но я влюбился в нее, а Evo все еще сидит там. А тем временем я наткнулся на Integrale и теперь покупаю еще один. Это болезнь».

Он купил Delta мощностью 134 кВт в Западной Австралии за 15,000 5000 долларов после того, как несколько лет «охотился за одним». «У него спиральные пружины, он был сколот, я заменил коллектор и выхлоп, и за ним ухаживали нежно и с любовью… и на него было потрачено около XNUMX долларов. Я использую его только для специальных выставочных мероприятий, а не для серьезных соревнований. Я немного волнуюсь. Я не хочу втыкать его в стену».