Мой Остин FX3
Какие истории он может рассказать. Одометр этого Austin FX1956 3 года показывает «92434» мили (148,758 1971 км)», большая часть которых была пройдена в качестве такси в Лондоне до XNUMX года, когда он был выведен из эксплуатации.
Инженер Rolls-Royce Райнер Кейсслинг купил такси в 1971 году за 120 фунтов стерлингов (около 177 долларов) и отвез его в Германию, где он жил. Затем он привез его в Австралию в 1984 году, когда эмигрировал со своей семьей.
«У него просто была любовь к старинным автомобилям», — говорит Крис, один из трех его сыновей. «Каждый раз, когда он отправлялся в Англию по делам, он возвращался с запасными частями, вроде стартера в багаже».
Когда его отец умер около пяти лет назад, автомобиль был передан трем сыновьям — Райнеру, Кристиану и Бернарду, — которые взялись за восстановление его первоначального состояния.
«Он стоял в сарае и постепенно приходил в негодность», — говорит Кейслинг. «Папа ничего не мог с этим поделать, потому что его здоровье пошатнулось.
«Поэтому мы взяли на себя задачу восстановить его. По крупицам мы его отремонтировали и привели в рабочее состояние».
Кейслинг также занимался инженерным бизнесом, как и его отец, поэтому большинство запасных частей, которые были недоступны, были изготовлены им, вплоть до втулок рулевого механизма.
Одной из самых больших работ была замена небезызвестного «Князя тьмы» Лукаса Электрика.
«Они никогда не работали должным образом с самого начала, но теперь они работают должным образом», — говорит Кейслинг. «За эти годы мы потратили на его восстановление от 5000 до 10,000 XNUMX долларов. Трудно сказать, сколько мы потратили. Это было делом страсти, а не затрат».
Текущая стоимость оценивается от 15,000 20,000 до XNUMX XNUMX долларов. «Трудно найти точное значение. Это не супер редкость, но имеет большую сентиментальную ценность». Братья использовали машину на свадьбах семьи и друзей, в том числе Криса и его жены Эмили.
«Он очень хорошо рулится, — говорит он. Как и у всех лондонских такси, передние колеса поворачиваются почти на 90 градусов, что дает ему небольшой диаметр поворота 7.6 м, поэтому он может преодолевать узкие лондонские улицы и крошечные парковочные места, но у него нет гидроусилителя руля.
Уникальной особенностью является встроенная гидравлическая система домкрата Jackall, аналогичная бортовой системе, используемой в суперкарах V8. Существует также механическая блокировка, позволяющая накачивать домкраты вручную.
FX3 оснащен механическими барабанными тормозами с тяговым приводом и подвешен на неразрезных мостах на листовых рессорах. Это была первая модель с отдельной кабиной водителя и багажником. Сзади многоместное сиденье с двумя односпальными сиденьями, обращенными назад.
Кейслинг говорит, что счетчик такси был отсоединен от коробки передач, когда он был выведен из эксплуатации, но теперь он снова подключен, чтобы управлять счетчиком, который показывает шесть пенсов за каждые одну и одну треть мили. Он говорит, что экономия топлива «довольно хороша, потому что это дизель с низкими оборотами», а максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч.
«Он не быстрый, но обладает хорошей тяговой силой на первой и второй передаче», — говорит он. «Тяжело ездить без синхронизатора на пониженной передаче и без гидроусилителя руля, но как только вы освоитесь, все будет не так уж плохо».
Остин FX3
Год: 1956
Цена Новый: 1010 ($ 1500)
Цена сейчас: $ 15-20,000
Двигатель: 2.2-литровый, 4-цилиндровый дизель
Тело: 4-дверный, 5-местный (плюс водитель)
Транс: 4-ступенчатая механика без синхронизатора на первой.
У вас есть особый автомобиль, который вы хотели бы разместить в Carsguide? Современный или классический, нам интересно услышать вашу историю. Пожалуйста, пришлите фото и краткую информацию на [электронная почта защищена]
