Мото-тест: Yamaha Tricity 125

Вот почему, собирая ключи от совершенно нового Tricity с нулевой милей, я задавался вопросом, что же собрали японцы. Во-первых, потому что Tricity по цене 3.595 евро почти вдвое дешевле, чем у других редких, но сопоставимых конкурентов. Во-вторых, потому что в заводских презентационных материалах написано, что один из инженеров, который также настраивал гоночную Yamaha Росси, отвечал за разработку этого скутера.

Кацухиза Такано, как он сам говорит, раньше не имел представления о скутерах, поэтому его неопытная жена-мотоциклист помогла ему развиваться. А что делать вместе инженеру, привыкшему прислушиваться к требованиям и советам мотоциклетного аса и его жены? По сути, они разработали полностью прочный городской скутер с тремя колесами.

Техническая конструкция довольно проста, но при этом намного дешевле и проще. Сравнимый трехколесный Piaggio MP3 Yourban (который здесь не продается с двигателем объемом 125 куб. См) весит 211 килограмм, в то время как Yamaha Tricity значительно легче – 152 килограмма. Это правда, что Tricity не может стоять в одиночестве без боковой или центральной подножки, но по ходу он не сильно отстает от итальянского. Склоны, с которыми может справиться Tricity, такие же глубокие, но, к сожалению, они также ограничены центральной подставкой. Из-за сцепления, обеспечиваемого тремя колесами, он слишком быстро касается асфальта.

К сожалению, Yamaha уже приучила нас к тому, что их скутеры очень жесткие. В случае Tricity это особенно верно в отношении амортизатора и рессоры заднего колеса, но поскольку на трехместном автомобиле довольно сложно избежать выбоин на дороге, комфорт – не самая яркая черта этого самоката. Чтобы спина и ягодицы еще больше ощутили этот недостаток, помогает скромно обитое сиденье. Скорее всего, по очень простой причине – оставить под ним побольше места. К сожалению, даже здесь по вместимости скутер Yamaha не предлагает особой роскоши по сравнению с конкурентами. Под сиденьем можно разместить шлем, но даже ноутбук или папка немного большего размера могут оказаться слишком большими, а доступность затруднена из-за отсутствия опоры сиденья, которое нужно либо удерживать, либо наклонять вперед на руле, что необходимо. как бы то ни было, повернули прямо.

С точки зрения практичности, к сожалению, самокат не самый лучший. То, что главный разработчик этого скутера – из гоночных вод, также подтверждается тем фактом, что ощущению на нем было уделено больше внимания, чем катанию на лыжах вокруг этого скутера. Места здесь предостаточно, несмотря на относительно скромные внешние габариты. Стопы водителя низкие, поэтому даже высоким людям не хватает места для коленей, они сидят очень прямо. Руль достаточно широкий, чтобы облегчить маневрирование, и тормоза также должны быть отличными.

По оснащению Tricity – вполне средний скутер. Приборная панель информирует водителя самой основной информацией, есть крючок для перевозки сумок и все. Фактически, самокат, предназначенный исключительно для передвижения в городских условиях, больше даже не нуждается в нем. Еще одна проблема, которая превосходит этот самокат, – это жесткое словенское законодательство. Из-за требований к ширине колеи и наличия ножного тормоза Tricity не проходит экзамен категории B. Но это уже вопрос избирателей. Tricity – это скутер, который действительно не убеждает большим разнообразием электронных конфет, большим пространством и идеальным уровнем комфорта. Тем не менее, он, безусловно, проявит себя очень хорошо в той области, которая важнее всего для трехколесных самокатов. Это безопасность. Для некоторых он стоит на первом месте в списке требований.

текст: Матяж Томажич

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 3.595 €

• Техническая информация

  двигатель: 124,8 см3, одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением.

  Власть: 8,1 кВт (11,0 км) при 9.000 об / мин

  Крутящий момент: 10,4 Нм при 5.550 об. / Мин.

  Передача энергии: автомат бесконечный вариатор.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: двойной диск 220 мм спереди, диск 230 мм сзади.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний маятник с вертикально установленным амортизатором.

  Шины: спереди 90/80 R14, сзади 110/90 R12.

  Рост: 780 мм.

  Топливный бак: 6,6 л.

  Масса: 152 кг.