Мото-тест: KYMCO Xciting 400 S // Kymco теперь также охотится за покупателями премиум-класса – где его козыри?

Позвольте мне начать с объяснения утверждения об оптимальной мощности. Всего несколько лет назад я бы спокойно написал, что даже в классе макси-скутеров больше значит лучше, и, не раздумывая, поднял руку на один из двухцилиндровых макси. Но мое мнение несколько изменилось с появлением более современных мотороллеров на 400 куб. См.

Современный 400-кубовый макси, такой как Xciting S 400, по сравнению со своими более старыми конкурентами, прежде всего, по сравнению с двухцилиндровым макси, легче на 10 – даже 25 процентов. Соответственно, соотношение мощности к весу очень похоже, но разница в весе от 20 до 60 кг является существенной.

Xciting 400 S, если судить исключительно на основании технических данных, является чемпионом в своем классе. Он самый легкий, прочный и, с учетом того и другого, самый дешевый. Но я сам испытал это немного по-другому, Я ожидал совсем другой скутер.

Привыкший к тому факту, что Kymco также производит исключительно полезные самокаты, я был откровенно удивлен объемом багажного отделения. Он открывается только наполовину, он двухуровневый и (маловат) для габаритов самоката. Большой модульный шлем уже ставит перед ним задачу, но про экономию двух можно забыть. Пока я немного задумчиво обошел вокруг него из-за этого, меня это потянуло.

Это не универсал, Xciting 400 S, согласно своему названию, стал образцом жизни! С этого момента мое внимание было сосредоточено на его спортивно-туристических возможностях. И я был в восторге. Настоящий.

Я всегда, по крайней мере, когда дело доходит до скутеров, сторонник вертикального и высокого сидения, так как видимость, а также контроль над самокатом, таким образом, значительно улучшаются. Особенно это актуально при фильтрации через городскую пробку.

По словам самоката GT, Xciting также хорошо себя чувствует на открытых дорогах и даже на автострадах. Возможно, его передок не такой острый, как у спортивных самокатов, но он по-прежнему очень мгновенно реагирует на каждую команду руля и восстанавливает ощущение необычайной устойчивости.

Вам будет сложно найти тревожную деталь или изъян в изготовлении.я. Переключатели современные, как и приборная панель. скорая медицинская помощь, который может использовать приложение для отображения всех данных со смартфона на центральном экране, предоставления инструкций по навигации и обеспечения конкретной индивидуализации дисплея.

В нем есть какие-то нелогичности, например трехскоростные дисплеи, а также некоторые недостатки, например отображение наружной температуры, а под чертой – очень хороший и прозрачный информационный центр в любых условиях. А что я упустил? В основном электро лобовое стекло и ручки с подогревом. Знаю, капризы, но конкуренция это предлагает.

Xciting – тоже очень красивый самокат, без преувеличения дизайна и без китча. Дизайнеры хорошо поработалиКроме того, в положительную сторону, как днем, так и ночью, подчеркивается современное светодиодное освещение. И хоть большой шлем не проходит под сиденьем, я ехал на реактивном двигателе, как и положено на скутере.

• Основные данные

  Продажи: Pleško Cars, Брезовица

  Цена базовой модели: 6.598 €

  Стоимость тестовой модели: 6.598 €

• Техническая информация

  двигатель: 399 см³, одноцилиндровый, с водяным охлаждением

  Власть: 26,5 kW(36 KM) pri 7.500 obr/min

  Крутящий момент: 38 Nm pri 6.000 obr/min

  Передача энергии: бесступенчатый, вариомат, ремень

  Рамка: алюминиевая рама

  Тормоза: спереди 2 диска 280 мм, радиальное крепление, сзади 1 диск 240 мм, ABS

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задняя поворотная вилка, двойной амортизатор

  Шины: перед 120/70 R15, задний 150/70 R14

  Рост: 805 мм

  Топливный бак: 12,5 XNUMX литра

  Масса: 189 кг (сухая масса)

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества, двигатель

внешность

приборная панель Noodoe

Нет системы противоскольжения

Пространство под сиденьем

Неровный высокий средний гребень

Итоговая оценка

Обычно я не упоминаю соревнования в своих записях, но на этот раз вынужден сделать исключение. В Kymec не делают секрета из того, что новый Xciting на самом деле является их охотником за покупателями скутеров премиум-класса. До сих пор там царили Yamaha и свежий BMW, а Xciting полностью соответствует практически во всех областях в своем последнем выпуске. Абсолютно заслуживает внимания.