Мото-тест: Honda NC750X ABS

Введение немного сложное, в основном из-за меня, который ездит практически на всех мотоциклах, которые появляются на рынке каждый год. И обычно ожидания высоки, что, конечно, оправдано, если я смотрю на то, что я хвалил или ругал десять лет назад, если не сказать двадцать лет назад, и затем вздрагиваю при мысли о том, насколько большим шагом вперед сделали мотоциклы. Honda, гигант, являющийся синонимом технически передовых решений и пресловутых скоропортящихся товаров, играет с нами, мотоциклистами, в одну такую ​​интересную игру. Они знают, что мы «обожжены» эмоциями, которые вызывают в нас мотоциклы, но дозируют их по капле, вдумчиво, даже расчетливо. Кто вообще не трясет коленями, как новый Africa Twin (фанаты других брендов освобождены), или, если я просто думаю, как безумно было бы сидеть на реплике машины MotoGP и нажимать рычаг на треке при всей замечательной поддержке современных технологий… Ух ты, да, у Хонды тоже есть эмоции, что немного забавно, когда я думаю, что именно они, не задумываясь, делают такой рациональный мотоцикл, как этот NC750X. Когда я последний раз тестировал эту модель, я подумал, что, возможно, они забыли снять с нее какой-то фиксатор, так как мне было непонятно, как с этими «кубиками» двигатель может так спокойно тянуть. Но после первоначальной истерии я немного подумал и понял, что просто не являюсь покупателем этого мотоцикла. Мне просто хочется больше характера, большей спортивности от машины, когда я сижу на ней.

Но цифры продаж, с другой стороны, доказывают, что правда в другом. В упаковке, состоящей из современного внешнего вида, простоты использования, дружелюбного характера агрегата и, по сути, того, что на мотоцикле все находится там, где должно быть, кроме топливного бака, конечно же! Если я задумаюсь, посмотрю на цену и воспользуюсь измерителем и шкалой, чтобы измерить, сколько мотоцикла я получу за свои деньги, уравнение станет ясным. Когда я получил приятно обновленную модель, которая шла в ногу со временем в сезоне 2016 года и выиграла светодиодное освещение, получила немного более прочный вид и, прежде всего, лучшую защиту от ветра и возможность поиграть с регулировкой очень удобной подвески, я поехал. мои любимые повороты, я хорошо провел время. Пассажир не жаловался на недостаток комфорта, поэтому могу сказать, что и сзади достаточно комфорта. Прежде всего, то, что они уже сделали с рядным двухцилиндровым двигателем, теперь работает лучше. У него была та живость, по которой мне очень не хватало раньше. Далеко не спортивно, но эй, совсем не хочется. Вот почему подвеска, тормоза и трансмиссия тоже не любят, когда вы доводите их до предела. Но поскольку это туристический мотоцикл среднего класса, я не хочу бросать это ему в лицо. Я предпочитаю похвалить его за то, что он хорошо сидит на NC750X, руль достаточно широкий, а сиденье вертикальное, поэтому он не устает в длительной поездке. С набором чемоданов и глушителем Akrapovic он получил столь необходимое благородство, которое имеет огромное значение. Тем, кто еще более требователен, Honda предлагает другую модель, которая тоже стоит соответственно. При расходе 4,2 литра на 100 км я не успел проехать обещанные 400 км, но я не злюсь. Двигатель – это рациональная экономия, которая предлагает огромную сумму за свою цену и в настоящее время является одним из самых универсальных мотоциклов на рынке с ценой ниже семи тысячных.

текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: € 6.990 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 745 см3, двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением

  Власть: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Крутящий момент: 68 Нм при 4.750 об / мин

  Передача энергии: 40,3 кВт (54,8 км) при 6.250 об / мин

  Рамка: рама из стальных труб

  Тормоза: передний 1x диск 320 мм, двухпоршневые губки,
  
  
  задний шкив 1x 240, двухпоршневой суппорт, двухканальная АБС

  Подвеска: передние классические телескопические вилы,
  
  
  задний моноамортизатор с качающейся вилкой

  Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17

  Топливный бак: 14,1 литр

  Масса: 220 кг (готов к поездке

Мы хвалим и упрекаем

современный вид

практичный ящик для шлема перед водителем

потребление

универсальность

цена

детальный взгляд показывает, что они экономили на компонентах

тормоза могли бы быть немного сильнее