Мото Морини Корсаро 1200

Так оно и есть! Девиз Morini был возрожден семьей основателей, точнее говоря, двумя семьями. Половина долей собственности принадлежит семьям Морини и Берти. Почему мы это объясняем? Потому что они полны изначального энтузиазма и любви к мотоспорту, что, к сожалению, сегодня большая редкость. Но KTM преуспела с аналогичным ключом, MV Agusta и теперь Morini тоже отлично справляются. Мы, несомненно, являемся свидетелями возрождения европейской мотоциклетной индустрии, которой нелегко уступить конкурентам с Дальнего Востока.

Moto Morini Corsaro 1200 интересен в первую очередь своей философией. Сначала они сделали сердце, то есть двигатель, который в данном случае представляет собой двухцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, управляемый шестеренками и цепью.

Все они делают ставку на простоту и надежность конструкции. Говорит ли вам тот факт, что первая регулировка клапанов необходима только после 60.000 300.000 километров пробега? Или что механик может оказать большую услугу с двигателем, установленным на стальной трубчатой ​​раме, и что целевой ресурс составляет около XNUMX XNUMX километров! Да, это все смелые заявления даже для итальянцев, которые иногда любят немного преувеличивать. Но понимание двигателестроения объединяет все в значимое целое.

Франко Ламбертини – гуру инженерии, проработавший в Ferrari до 1970 года и узнавший там много секретов. Название «bialbero corsa corta» было названо в честь знаменитого двигателя объемом 250 куб. См, с которым они были трехкратными чемпионами Италии. Что ж, сегодня этот двигатель имеет диаметр цилиндра 107 миллиметров и ход всего 66 миллиметров, а это означает, что очень плоские поршни перемещаются в нем очень быстро, и что отзывчивость двигателя является его сильной стороной. Но и крутящий момент, и мощность тоже неплохие.

Другими словами, 123 Нм крутящего момента при 6.500 об / мин и 140 «лошадиных сил» при 9.000 об / мин – красноречивые цифры, которые на практике также подтверждаются превосходной гибкостью и равномерно увеличивающейся мощностью двигателя. Вы можете ехать медленно и просто наслаждаться коробкой передач, «застрявшей» на шестой передаче, и извлекать выгоду из крутящего момента, который огромен с 2.500 об / мин.

Тем не менее, вы можете сильно затянуть дроссель, и Corsaro в мгновение ока станет чрезвычайно быстрым спортсменом, которого не пугают ни повороты, ни длинные плоскости. Каждый раз, когда он тянет с огромным запасом здоровой мощности и даже на плохом асфальте, он остается совершенно спокойным на заданной линии движения. Если у вас есть возможность, советуем хотя бы раз испытать это на собственной шкуре, ведь на таком особенном мотоцикле вы не ездите каждый день.

Они также достигли этого с помощью V-образной конструкции двигателя с цилиндрами, расположенными под углом 87 градусов, что является хорошей отправной точкой для централизации массы или самого низкого возможного центра тяжести мотоцикла. Компактная и короткая конструкция означает еще лучшие ходовые качества. Еще один интересный факт: блок двигателя выполнен из одной литой детали из алюминия и магния, а доступ к кишкам – сбоку. У него даже есть кассетная трансмиссия для облегчения работы.

Тот факт, что он полон красивых деталей и выполнен в стиле «бубен», то есть «вечен». В наши дни, когда большинство дизайнеров ищут что-то новое в дизайне с острыми краями, Corsaro становится еще более особенным, ценным и уникальным. меньше всего в наших глазах. Этот мотоцикл будет красивым через десять лет, а на любой другой мотоцикл мы не осмеливаемся претендовать.

Но ошибок нет. Из-за спортивной коробки передач и антиблокировочной тормозной муфты трудно обнаружить холостой ход при непреднамеренном переключении на более низкую передачу (всегда необходимо переключать на одну передачу ниже, чтобы эта проблема исчезла). Пассажирское сиденье может быть больше и удобнее, и вам также понадобится немного больше отдачи от переднего тормоза. Но это уже мелочи, о которых вряд ли стоит упоминать.

Как говорят в Moto Morini, Corsaro создавался не для определенной группы покупателей, а для отдельных лиц. Когда вы становитесь владельцем Corsar, вам дается имя пользователя и пароль для доступа к информации и услугам на их веб-сайте www.motomorini.com 24 часа в сутки. И хоть он такой особенный, но и не слишком дорогой.

Технические данные Moto Morini Corsaro 1200

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, V 87 °, с жидкостным охлаждением, 1.187 см3, 103 кВт (140 л.с.) при 8.500 об / мин, 123 Нм при 6.500 об / мин, электронный впрыск топлива

Выключатель: масло, многодисковое антиблокировочное колесо заднего колеса

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Цена тестового автомобиля: 2.997.896 50 XNUMX SIT, передняя регулируемая телескопическая вилка диаметром XNUMX мм, регулируемая сзади, одиночный центральный амортизатор.

Тормоза: 2 передних диска диаметром 320 мм, четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм

Шины: передний 120 / 70-17, задний 180 / 55-17

Колесная база: 1.470 мм

Высота сиденья от земли: 810 мм

Топливный бак / тестовый расход: 17 л / 6, 9 л / 100 км

Сухой вес: 198 кг

Цена тестового автомобиля: 2.997.896 сидячих мест

Представляет и продает: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, тел.: [phone]

Мы хвалим

• ходовые качества

• фантастический двигатель

• производство

• оборудование, качественные комплектующие

• дизайн

• информационная панель управления

• Справедливая цена

Мы ругаем

• минимальный комфорт для пассажира

• жесткая коробка передач

• хотелось бы более спортивных тормозов

Петр Кавчич

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 2.997.896 СИДЯТЬ €

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, V 87 °, с жидкостным охлаждением, 1.187 см3, 103 кВт (140 л.с.) при 8.500 об / мин, 123 Нм при 6.500 об / мин, электронный впрыск топлива

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Тормоза: 2 передних диска диаметром 320 мм, четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм

  Топливный бак: 17 л / 6,9 л / 100 км

  Колесная база: 1.470 мм

  Масса: 198 кг