Мото Гуззи V7 Кафе Классик 750
Это воспоминание о тех хороших временах, когда вы мечтали о мотоцикле, мечтали о нем и отдавали все, что могли, чтобы он был у вас. Любой, кто это понимает, также поймет, если мы напишем, что V7 Cafe Classic – далеко не идеальный мотоцикл, но в этом нет ничего плохого! На самом деле так и должно быть. Итальянцы, видимо, хорошо просмотрели архивы и попросили совета у тех старых кошек, которые еще помнят те времена.
Чтобы современному мотоциклисту понравился такой продукт, он должен испытать мысленный скачок в своем восприятии себя, своего мотоцикла и того, что такое хороший воскресный фургон.
Если довести факты до крайности, этот Guzzi на самом деле подходит для всех, кто до сих пор ездил на чопперах и хотел бы чего-то новенького. Наверное, это будет интересно всем тем, кто зарекомендовал себя в мотокомпании рекордными достижениями на местных дорогах и понял, что суперкарам уже не место на обычных дорогах. Потому что, когда вы садитесь на мотоцикл, такой как V7 Cafe Classic 750, никто не спрашивает вас, какая у вас была средняя скорость от Любляны до кофе в Портороже.
Любой владелец Guzzi публично продемонстрировал, что в душе он настоящий мотоциклист, знающий об истории и корнях этого бренда, а также о невероятном влиянии этого бренда на мотоциклетный спорт.
В этом случае интегральный шлем – ошибка, придется прорезать открытый протрав и надеть солнцезащитные очки, надеть джинсы и кожаную куртку, а на руки надеть короткие кожаные перчатки.
А как мне ехать 200 км / ч, спросит какой-нибудь невежда. Ни в коем случае, идеальная скорость для этого Guzzi составляет от 90 до 120 км / ч, и тот факт, что он способен развивать максимальную скорость чуть более 160 км / ч, является большим плюсом. Мотоцикл создан для спокойной и приятной прогулки по улицам от «кафе» до «кафе» или для приятной воскресной поездки. Что обилием хрома и красиво обработанными деталями в стиле мотоциклов 70-х годов, Гуцци привлекает внимание, куда бы он ни пошел, нет необходимости подчеркивать.
Двухцилиндрового двигателя хватит, но, прежде всего, он поражает характерным звуком, ласкающим слух и душу мотоциклиста. Пока у нас нет комментариев к конструкции, агрегату и подвеске, но, к сожалению, мы не можем игнорировать слегка слабые тормоза – дополнительный диск спереди не повредит, и мы бы также съели немного менее оригинальный дизайн для него. . Ну да, но коробка передач могла бы быть более точной и, прежде всего, быстрее.
С другой стороны, карданный шарнир – это закон, хромированные спицы рядом с хромом на ободах – это уже девиз фетиша, а сиденье, да, это точка на «подвешенном» руле на этой возрожденной классике.
Если вы решили начать получать удовольствие от комфортной и приятной езды, а традиции что-то для вас значат, этот мотоцикл может стать хорошим выбором.
Мото Гуззи V7 Кафе Классик 750
Цена базовой модели: 8.790 EUR
Цена тестового автомобиля: 8.790 EUR
двигатель: двухцилиндровый V 90 °, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 744 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 35, 5 кВт (48 км) при 6800 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 54 Нм при 7 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.
Рамка: двойная клетка из стальных труб.
Тормоза: передняя катушка? 320 мм, 4-поршневые суппорты, задний диск? 260 мм, однопоршневой кулачок.
Подвеска: передние регулируемые телескопические классические вилки? 40 мм, задний алюминиевый маятник с двумя амортизаторами с регулировкой предварительного натяга.
Шины: 100/90-18, 130/80-17.
Высота сиденья от земли: 805).
Топливный бак: 17 л + запас.
Колесная база: 1.585 мм.
Масса: 182 кг.
Представитель: Авто Триглав, ООО, www.motoguzzi.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ совокупная гибкость
+ внимание к деталям
+ вневременной внешний вид
+ подлинная копия легенды золотого века мотоспорта
+ звук двигателя
+ сильное значение
+ выгодное финансирование 50% / 50%
– скудный комфорт для езды на двоих
– медленная коробка передач
– Тормоза могли бы быть чуть посильнее
Петр Кавчич
фото: Алеш Павлетич, Боштьян Светличич
Основные данные
Цена базовой модели: € 8.790 XNUMX €
Стоимость тестовой модели: € 8.790 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый, V 90 °, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 744 см³, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: 54,7 Нм при 3.600 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.
Рамка: двойная клетка из стальных труб.
Тормоза: передний диск Ø 320 мм, 4-поршневые суппорты, задний диск Ø 260 мм, однопоршневой суппорт.
Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка Ø 40 мм, задний алюминиевый маятник с двумя амортизаторами с предварительной регулировкой.
Топливный бак: 17 л + запас.
Колесная база: 1.585 мм.
Масса: 182 кг.
