Мото Гуззи V7 Кафе Классик 750

Это воспоминание о тех хороших временах, когда вы мечтали о мотоцикле, мечтали о нем и отдавали все, что могли, чтобы он был у вас. Любой, кто это понимает, также поймет, если мы напишем, что V7 Cafe Classic — далеко не идеальный мотоцикл, но в этом нет ничего плохого! На самом деле так и должно быть. Итальянцы, видимо, хорошо просмотрели архивы и попросили совета у тех старых кошек, которые еще помнят те времена.

Чтобы современному мотоциклисту понравился такой продукт, он должен испытать мысленный скачок в своем восприятии себя, своего мотоцикла и того, что такое хороший воскресный фургон.

Если довести факты до крайности, этот Guzzi на самом деле подходит для всех, кто до сих пор ездил на чопперах и хотел бы чего-то новенького. Наверное, это будет интересно всем тем, кто зарекомендовал себя в мотокомпании рекордными достижениями на местных дорогах и понял, что суперкарам уже не место на обычных дорогах. Потому что, когда вы садитесь на мотоцикл, такой как V7 Cafe Classic 750, никто не спрашивает вас, какая у вас была средняя скорость от Любляны до кофе в Портороже.

Любой владелец Guzzi публично продемонстрировал, что в душе он настоящий мотоциклист, знающий об истории и корнях этого бренда, а также о невероятном влиянии этого бренда на мотоциклетный спорт.

В этом случае интегральный шлем — ошибка, придется прорезать открытый протрав и надеть солнцезащитные очки, надеть джинсы и кожаную куртку, а на руки надеть короткие кожаные перчатки.

А как мне ехать 200 км / ч, спросит какой-нибудь невежда. Ни в коем случае, идеальная скорость для этого Guzzi составляет от 90 до 120 км / ч, и тот факт, что он способен развивать максимальную скорость чуть более 160 км / ч, является большим плюсом. Мотоцикл создан для спокойной и приятной прогулки по улицам от «кафе» до «кафе» или для приятной воскресной поездки. Что обилием хрома и красиво обработанными деталями в стиле мотоциклов 70-х годов, Гуцци привлекает внимание, куда бы он ни пошел, нет необходимости подчеркивать.

Двухцилиндрового двигателя хватит, но, прежде всего, он поражает характерным звуком, ласкающим слух и душу мотоциклиста. Пока у нас нет комментариев к конструкции, агрегату и подвеске, но, к сожалению, мы не можем игнорировать слегка слабые тормоза — дополнительный диск спереди не повредит, и мы бы также съели немного менее оригинальный дизайн для него. . Ну да, но коробка передач могла бы быть более точной и, прежде всего, быстрее.

С другой стороны, карданный шарнир — это закон, хромированные спицы рядом с хромом на ободах — это уже девиз фетиша, а сиденье, да, это точка на «подвешенном» руле на этой возрожденной классике.

Если вы решили начать получать удовольствие от комфортной и приятной езды, а традиции что-то для вас значат, этот мотоцикл может стать хорошим выбором.

Мото Гуззи V7 Кафе Классик 750

Цена базовой модели: 8.790 EUR

Цена тестового автомобиля: 8.790 EUR

двигатель: двухцилиндровый V 90 °, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 744 см? , электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 35, 5 кВт (48 км) при 6800 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 54 Нм при 7 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

Рамка: двойная клетка из стальных труб.

Тормоза: передняя катушка? 320 мм, 4-поршневые суппорты, задний диск? 260 мм, однопоршневой кулачок.

Подвеска: передние регулируемые телескопические классические вилки? 40 мм, задний алюминиевый маятник с двумя амортизаторами с регулировкой предварительного натяга.

Шины: 100/90-18, 130/80-17.

Высота сиденья от земли: 805).

Топливный бак: 17 л + запас.

Колесная база: 1.585 мм.

Масса: 182 кг.

Представитель: Авто Триглав, ООО, www.motoguzzi.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ совокупная гибкость

+ внимание к деталям

+ вневременной внешний вид

+ подлинная копия легенды золотого века мотоспорта

+ звук двигателя

+ сильное значение

+ выгодное финансирование 50% / 50%

— скудный комфорт для езды на двоих

— медленная коробка передач

— Тормоза могли бы быть чуть посильнее

Петр Кавчич

фото: Алеш Павлетич, Боштьян Светличич

• Основные данные

  Цена базовой модели: € 8.790 XNUMX €

  Стоимость тестовой модели: € 8.790 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, V 90 °, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 744 см³, электронный впрыск топлива.

  Крутящий момент: 54,7 Нм при 3.600 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: двойная клетка из стальных труб.

  Тормоза: передний диск Ø 320 мм, 4-поршневые суппорты, задний диск Ø 260 мм, однопоршневой суппорт.

  Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка Ø 40 мм, задний алюминиевый маятник с двумя амортизаторами с предварительной регулировкой.

  Топливный бак: 17 л + запас.

  Колесная база: 1.585 мм.

  Масса: 182 кг.