Moto Guzzi GT 1200 Норвегия
Moto Guzzi разные. Они не только сильно отличаются от японской продукции, но и от европейских мотоциклов. Ни за что на свете не заменяют свой двухцилиндровый агрегат, который по-прежнему имеет воздушное охлаждение, и карданную передачу мощности на заднее колесо. Учитывая эти два элемента, Guzzi даже больше похож на баварский BMW, а все остальное совсем другое.
У Norge красивая пластиковая броня, особенно пара фар выполнена очень современно, да и в целом мотоцикл выглядит очень элегантно. Комплект из трех чемоданов (44 и два по 36 литров каждый) прекрасно дополняет все, и без них задняя часть Norge выглядит немного пустой.
Большое и мягкое сиденье также очень удобно для пассажира, который может опереться на мягкий средний чемодан и взяться за бетонные ручки, обращенные по направлению движения. Когда водителю удастся прокатиться на этом круизном лайнере, он заметит, что сиденье очень близко к земле, поэтому управлять мотоциклом на месте совсем не сложно, а во время езды у более крупных гонщиков будут даже слишком согнуты ноги. . Ну да какая разница – лучше попробовать самому.
Руль широко открыт, он может быть на сантиметр ближе к водителю, чтобы он мог сидеть прямо. Защита от ветра очень хорошая, настраиваем кнопками по бокам руля. Было бы более практично выбрать один переключатель с двумя положениями (вверх и вниз), и мы также заметили, что электродвигатель, который поднимает и опускает стекло, недостаточно силен. На скорости 130 километров в час и более его преодолевает сопротивление воздуха, и если вы затем захотите уменьшить порыв ветра вокруг шлема, ему придется сбавить скорость.
На многофункциональной приборной панели есть аналоговые индикаторы скорости, двигателя и уровня топлива, а также встроенный цифровой дисплей с бортовым компьютером (а также текущий и средний расход топлива, средняя скорость), как и на большинстве Aprilias. С той лишь разницей, что дизайнер решил разделить его на две части кружком (см. Фото) и таким образом сделать менее заметным. Очень жаль.
Стандартное оборудование заслуживает похвалы в Norge, так как в основе мотоцикла хорошо работающая антиблокировочная система ABS, подогрев рычагов, электрически регулируемая защита от ветра, навигационная система TOMTOM с 3-дюймовым экраном и подключением Bluetooth, бортовой компьютер и многое другое. подробнее. в конкурсе (мы знаем, какой) можно найти только в (соленом) прайс-листе на аксессуары.
Moto Guzzi представила четырехклапанный двигатель для современных моделей, таких как Griso и Stelvio, но «машина» в этом туристическом мотоцикле остается только с двумя клапанами на одном цилиндре. Это оказалось удачным решением, так как у нас была возможность одновременно протестировать вышеупомянутые модели, и мы можем сказать, что «старый» блок больше подходит Norge. Это правда, что он не такой живой на более высоких оборотах, поэтому он лучше тянет в нижнем диапазоне оборотов, что пригодится при неспешной поездке по Адриатическому шоссе. И не прожорлив, шести литров на 100 км пути хватит.
Рычаг переключения передач движется довольно долго, но между этапами мы проходим легко, без какого-либо сопротивления. Карданная передача не мешает, может только при маневрировании по городу, пока не привыкнем.
Если вы думаете о туристическом велосипеде, то на него также стоит обратить внимание (и, если возможно, опробовать его перед покупкой) Norge. С учетом того, что им требуется, некоторые детали могли бы быть лучше проработаны итальянцами, но вы по-прежнему получаете много комфорта, много места для багажа, большой крутящий момент и большой мотоцикл с большим сердцем в упаковке.
Если это то, что вы ищете. .
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 15.890 EUR
двигатель: двухцилиндровый 90 *, с воздушным охлаждением, 1.151 см? .
Максимальная мощность: 66 кВт (95 «лошадиных сил») при 7.500 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 100 Нм при 5.800 об / мин.
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, сухое сцепление, карданный вал CA.RC
Рамка: стальная труба.
Подвеска: передняя телескопическая вилка? 45 мм, регулируемый предварительный натяг, ход 120 мм, задний одиночный маятник, регулируемый одинарный демпфер, ход 140 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, губки с четырьмя стержнями, задний диск? 282 мм, двухпоршневой суппорт, АБС.
Шины: передний 120 / 70–17, задний 180 / 55–17.
Высота сиденья от земли: 800 мм.
Топливный бак: 23 л.
Сухой вес: 246 кг.
Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.motoguzzi.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ комфорт
+ крутящий момент
+ хорошая ходовая коробка передач
+ богатая стандартная комплектация
– работа задней подвески
– Слабый электродвигатель для перемещения стекла
Матевж Хрибар, фото: Бор Добрин, Матевж Хрибар
