Морские надводные транспортные средства спецподразделений
Катер SOC Mk V во время учений морских котиков США, район Ки-Уэста, 2009 г. Операторы на борту управляют дублирующим причалом Mk 95 с 12,7-мм Browning M2 и 7,62-километровым M60 на постовой базе. Стоит обратить внимание на площадки и ручки в районе надстройки, облегчавшие абордажные операции. Подразделения этого типа стали первыми в ВМС США, разработанными с нуля для переброски операторов спецподразделений. Они были выведены из эксплуатации в 2015 году.
Использование сил специального назначения в рамках асимметричных операций или во время конфликтов малой, средней или, реже, высокой интенсивности не является чем-то новым. Следовательно, большинство стран, у которых они есть, предпринимают шаги по разработке и получению средств, необходимых для их эффективной и безопасной транспортировки в зону операций и эвакуации из нее. В большинстве случаев, по возможности, для этой цели используются вертолеты или транспортные самолеты. Однако у них есть некоторые недостатки, самые большие из которых — ограниченное количество взятого снаряжения, а также относительно слабый фактор свободы действий. Хотя операторы могут быть сброшены на парапланах, это создает серьезные осложнения в случае морских операций, а также при их эвакуации после выполнения задачи.
Принимая во внимание эти обстоятельства, в оснащение большинства формирований сил специального назначения, действующих в морской среде, или сил ВМФ, обеспечивающих их операции, входят транспортные средства для них, часто именуемые SOC (Special Operation Craft). В эту группу входит весь спектр единиц, от классических и чаще всего связанных со спецподразделениями, т.е. «обычных» гибридных моторных лодок (т.н. RHIB, надувная лодка с жестким корпусом), до специализированных конструкций из неметаллических композитов или сплавов легких металлов, как закрытых, так и открытых частично или полностью погружных агрегатов.
Катер CCM Mk 1 на марше на большой скорости. Можно увидеть изысканную архитектуру надстройки и способ крепления навигационного радара (небольшой купол на крыше рубки) и небольшой мачты с головкой CCFLIR. Стоит обратить внимание на телескопическую брезентовую крышу в задней части надстройки и большую кормовую палубу с транцем, позволяющим спускать на воду и поднимать понтоны или мотороллеры CRRC, а также другие более мелкие транспортные средства.
Отдельную группу аппаратов составляют миниатюрные подводные лодки и многочисленные индивидуальные средства транспортировки водолазов, но в статье мы остановимся на надводных конструкциях.
Специализированные подразделения Участие Соединенных Штатов Америки в различных конфликтах в мире означает, что именно в этой стране разработано наибольшее количество специализированных подразделений, предназначенных для поддержки операторов сил специального назначения.
До 1995 года эксплуатанты морских котиков США (SEa, Air, Land, аббревиатура также означает котики), были вынуждены использовать спортивные катера типа HSB (High Speed Boat), также известные как HSAC (High Speed Boat). Assault Craft), адаптированный к боевым действиям. В эту группу вошли суда длиной от 10,0 до 12,5 м, выпускаемые верфями: Fountain Powerboats из Вашингтона, Северная Каролина, VT Halter Marine Inc. из Паскагули (Миссисипи) и United States Marine Inc. из Галфпорта (Миссисипи). Они были вооружены двумя 7,62-мм пулеметами М60Е3 и 84-мм противотанковым гранатометом М136 (АТ-4). Благодаря своим мощным моторам они развивали скорость до 70 узлов.
Первым настоящим специальным плавсредством стали катера SOC Mk V, находившиеся на вооружении морских котиков США в 1995–2015 годах, которые были разработаны и произведены на верфи VT Halter Marine. Сам проект был создан чрезвычайно быстро, ведь от заказа до передачи первой единицы прошло всего 18 месяцев. К сожалению, как выяснилось позже, конструкция была обременена многочисленными недостатками, важнейшими из которых были: обрушение рубки под собственным весом и наличие недопустимо высоких перегрузок в кабине. В то время как первая проблема была решена относительно быстро, вторая из-за материала, использованного в конструкции агрегатов (алюминиевый сплав 5086) и формы корпуса, оставалась проблемой до конца их эксплуатации. О серьезности вышеуказанных перегрузок свидетельствует тот факт, что в предельных случаях они достигали до 20 g, а при испытаниях установленные на агрегатах акселерометры показали, что при скорости 35 узлов и высоте волны от 0,91 до 1,22 м , люди подвергались перегрузкам силой 4-5 g, возникающим с частотой 1-2/мин. Такие удары могут и часто приводят к травмам членов экипажа, а также к повреждению конструкции самих судов и перевозимых грузов.
Установки SOC Mk V имели полное водоизмещение 57 т при габаритах 25,0×5,25×1,5 м. Они перевозили до 16 полностью экипированных солдат (или в качестве альтернативы до 2950 кг груза) на расстояние до 500 морских миль. В состав привода входили два дизеля MTU 12V396 TE94 мощностью по 1680 кВт/2250 л.с. каждый и два водометных движителя Rolls-Royce KaMeWa 50-511 и соединяющая их коробка передач ZF BW 465, что обеспечивало максимальную скорость, превышающую 50 узлов ( некоторые исследования указывают даже на 65 дюймов).
Четыре понтона Zodiac Milpro F 470 (местное название CRRC – Combat Rubber Raiding Craft) находились на кормовой палубе, а их двигатели вместе с запасом топлива запускались и поднимались из воды с помощью кормы правильной формы (слипа). Помимо CRRC, на корме могли перевозиться и другие средства личного транспорта — водные скутеры или мокрый подводный аппарат для перевозки водолазов Mk VIII Mod 1 SDV (SEAL Delivery Vehicle). Первоначальное вооружение могло быть установлено на пяти постах и состояло из: 12,7-мм MG M2, 7,62-мм MG M240 или M60, или альтернативно 40-мм автоматических гранатометов Mk 19. 7,62-мм шестиствольных пушек GAU-17/A, сдвоенных Mk 95 к 12,7-мм пулеметам, а также дистанционно управляемые артсистемы BAE Systems Mk 38 Mod 2 с 25-мм пушкой M242 Bushmaster. Переносные зенитно-ракетные комплексы Raytheon FIM-92 Stinger также несли для защиты от средств воздушного нападения.
Было построено 20 лодок этого типа, разделенных между двумя военно-морскими группами специальных операций NSWG-3 и -4 (Naval Special Warfare Group) и дислоцированных на обоих побережьях США. NSWG-3 из Коронадо, Калифорния, управляла 12, а NSWG-4 с Объединенной экспедиционной базы Литтл-Крик в Вирджиния-Бич, Вирджиния.
Попыткой решить эти проблемы стала постройка экспериментального варианта, получившего обозначение Mk V.1 или Mako (от названия атлантической акулы), корпус которого был выполнен из углеродных волокон с пенопластовым сердечником и внешним слоем из кевлара. Прототип был построен и спущен на воду на старейшей в США яхтенной верфи Hodgdon Yachts в Ист-Бутбей (штат Мэн) 11 января 2008 года, а средства на него были выделены из бюджета ONR (Office of Naval Research).
Опыт, полученный в ходе опытной эксплуатации Mako, позволил ускорить работы над преемниками SOC Mk V. В итоге они стали агрегатами CCM Mk 1 (Combatant Craft Medium). Орегон Айрон Воркс Инк. (OIW, ныне подразделение Vigor Industrial LLC), базирующейся в Клакамасе, штат Орегон, с дизайном в бюро дизайна яхт Майкла Питерса в Сарасоте, Флорида. 2011 февраля 10 года OIW и USSOCOM (Командование специальных операций США) подписали контракт на сумму 2014 млн долларов США на поставку первой партии из 400 лодок этого типа. Один из пунктов контракта предполагал передачу прототипа уже в 30 году. Интересно, что, несмотря на тщательные испытания углеродных волокон в качестве материала корпуса скоростных моторных лодок, было принято решение вернуться к алюминиевому сплаву 2015, используемому в конструкции. SOC Mk V при проектировании ККМ, но с изменением формы ПЛ (в т.ч. добавлен второй редан) и уменьшением длины корпуса. Второе из изменений, помимо улучшения мореходных качеств, также увеличило их подвижность. CCM могут перевозиться на палубах меньшего размера и, следовательно, могут приземляться в большем количестве аэропортов, транспортных самолетов. Вместо Lockheed C-5086 Galaxy (как это было в случае с SOC Mk V) CCM Mk 5 также может перевозиться Boeing C-1 Globemaster III (две лодки) или Lockheed C-17 Hercules (одна) .
Новые единицы имеют габариты 18,47 × 4,01 × 1,04 м и полное водоизмещение 29,8 т. Постоянный экипаж состоит из четырех солдат из состава боевых кораблей специального назначения (SWCC), а дополнительно 19 морских котиков могут перевозиться внутри большого рулевой рубки или альтернативно грузом до 5 т. Привод состоит из двух дизельных двигателей MTU 8V2000 M94 общей мощностью 1864 кВт/ч.
/ 2500 км и два надводных винта (SDS, система надводного привода) ZF SeaRex 120S позволяют развивать скорость более 50 узлов (официально 52 узла), а дальность хода составляет 600 морских миль при 40 узлах.Катера CCM Mk 1 оснащены тактическим двигателем C4I система управления Kongsberg Cortex и новая облегченная версия оптико-электронной системы CCFLIR2 (Combatant Craft Forward Looking Infrared вариант 2) от FLIR Systems Inc.
CCM Mk 1 дополняется меньшими и, следовательно, более дешевыми в эксплуатации катерами CCA (Combatant Craft Assault) Mk 1, которые занимают нишу между RHIB и CCM. Их производство было поручено заводам United States Marine Inc. (USMI) Галфпорта. На сегодняшний день сдано 32 единицы этого типа (последняя в ноябре 2019 года), а контракт на строительство следующей очереди (точное количество не разглашается) заключен 14 апреля текущего года. Он стоит 108 миллионов долларов и, как ожидается, будет завершен в течение пяти лет. ССА представляют собой блоки открытого типа, оборудованные подъемными баллистическими экранами. Их корпус изготовлен из композитного материала SPRINT (SP Resin Infusion Technology) в версии ST 94 или ST 95. Это трехслойный материал, в котором сердцевина в виде предварительно отлитого и катализированного слоя смолы окружена с обеих сторон панелями из армированного углеродного волокна. Как и CCM, эти блоки были оснащены навигационным радаром и CCFLIR. И ЦКМ, и меньший ЦКА имеют в качестве гребных винтов упомянутые выше СДС, в которых используются гребные винты, установленные на валах таким образом, что ватерлиния проходит через их продольную ось, что заставляет их работать на кавитационном пределе и показывать КПД больший, чем обычные гребные винты на До 50%. СДС, как и водометные движители, свободны от использования пластинчатых рулей, поскольку сами подвижны в горизонтальной плоскости и обеспечивают маневренность.
