Модернизация лошадиной головы

Четыре малых ракетных корабля проекта 12341, состоящие на вооружении Тихоокеанского флота ВМФ РФ, пройдут капитальный ремонт и модернизацию, в том числе перевооружение. Первый из них уже проложил путь. Это мостовое решение, так как строительство нового поколения агрегатов этого класса идет не по плану. Затраты на покупку новых кораблей также важны.

3 октября прошлого года в строй вернулся малый ракетный корабль Smiercz (423) проекта 12341 Owod-1 (польский giez). Это первая единица такого типа из депо Войенно-Морского флота, прошедшая полную реконструкцию и модернизацию с целью временного усиления ударных возможностей Тихоокеанского флота, сделав ее, как известно с нашего двора, мостовым решением.

Будущее легких надводных ударных сил ВМП – строительство малых ракетных кораблей вместимостью 22800 18 «Каракурт» (разновидность ядовитых пауков), из которых на данный момент заказано 2018, а первая пара начала свою службу в Балтийском море (в 2019 и 12411). Они призваны заменить описанные здесь большие ракетные катера проекта 1 “Молния-12341” (“Польская молния”) и агрегаты проекта 1 “Овод-507”. Хотя они используют относительно современную электронику и системы вооружения, их слабым местом, несомненно, является система привода. В его состав входят три быстроходных дизельных двигателя М-1Д-01-XNUMX-ОМЗ производства петербургского ОАО «Машиностроительный завод «Звезда». Сами дизели, как и вся система машинного отделения, по сути являются дублированием решения, использованного в Owody (подробнее об этом позже). До недавнего времени их производил только один лейбл – упомянутая “Звезда”. Это в сочетании с нагрузкой по другим заказам приводило к увеличению задержек поставки отдельных агрегатов, что является еще большей проблемой, чем технические ограничения этих двигателей.

Ожесточение представителей Ленинградского судостроительного завода «Пелла» из Отрадного под Петербургом — основного производителя «Каракуртов» — переполнило в июле 2018 года, когда, прождав более года поставки двигателей, они подали в суд на «Звезду», требуя свыше руб. 500 миллионов компенсации. В свою очередь, в июне прошлого года именно Минобороны РФ потребовало свои деньги, предъявив иск «Пелле» о выплате договорной неустойки в размере 2,93 млрд руб., за более чем четырехмесячную просрочку сдачи опытного образца «Каракурт». Корабль типа Мытищи (бывший Ураган). В декабре прошлого года дело было передано в Арбитражный суд Москвы.

Последние годы в российском судостроении отмечены серьезными проблемами со своевременной поставкой и качеством двигателей различных типов, не только дизельных, но и газовых турбин и электрогенераторов. Это последствия эмбарго, введенного Евросоюзом в отношении РФ после аннексии Крыма в 2014 году. Отсутствие доступа к современным дизельным двигателям из Бельгии (фирмы ABC) и Германии (производство MTU, MAN). в КНР. Это, например, двигатели CHD622V20 для малых ракетных кораблей конкурирующего проекта 21631 «Буян-М», устанавливаемые с шестого блока «Вышный Волочек», или TBD620V12 для противодиверсионных катеров проекта 21980 «Граконок», устанавливаемые с 11-го в Юнармейце. Серия Заполярья.

Однако качество этих двигателей, мягко говоря, разнится. Вышеупомянутая проблема монополии «Звезды» в области производства высокооборотных дизелей в V-образной и звездообразной системах не нова, но в последние два года этот вопрос считается важным вопросом, сильно поглощающим не только MO FR, но и растения-конкуренты.

Среди них Кингисепский машиностроительный завод из Санкт-Петербурга (КМЗ), который планирует в ближайшее время запустить свое производство. Зная о необходимости омоложения ударных сил, в свете проблем с поставкой двигателей на «Каракурты», МО ФР приняло решение о реализации двухступенчатого мостового решения. С одной стороны, он предполагает модернизацию уже эксплуатируемых кораблей проекта 12341 “Овод-1”, с другой – приобретение двух недостроенных ракетных катеров проекта 12421 “Молния” в “аварийном” режиме.

Liwien проекта 12341 из состава Балтийского флота проводит стрельбы ракетой 4К85 на учениях.

Кратко об истории Оводова

В середине 60-х годов ВМФ СССР имел флот из более чем 300 малых ракетных катеров первого (проект 183Р) и второго поколения (проект 205 и 205У Цунами). Между тем, еще в 1958 году трем центральным конструкторским бюро: ЦКБ-5, ЦКБ-53 и ЦКБ-340 была поставлена ​​задача спроектировать ударную часть среднего водоизмещения следующего поколения.

В течение следующих пяти лет каждый из них представил по несколько предложений, первоначально ориентируясь на использование корпусов ранее построенных кораблей для ускорения работ.

В то время ЦКБ-53 работало над модификациями супервайзера проекта 50, а конкурирующее ЦКБ-340 над вариантом малого корабля ЗОП проекта 159. Однако в обоих случаях их ширина была слишком мала (10,2 и 9,2 м соответственно). ) со значительным удлинением корпуса, что сделало невозможным установку ракетной установки с обоих бортов.

Тем временем ЦКБ-5, не имея базовой конструкции, приступили к проектированию с нуля. В сжатые сроки представил проект 901 водоизмещением 600 т и размерами 60,0×11,2×2,8 м. Он был вооружен двумя пусковыми установками управляемых ракет системы 4К44 П-35, двумя 57-мм пушками АК-725 и противотанковым комплексом. авиационный ракетный комплекс 4К33 Оса-М. В то же время два других бюро проектировали агрегаты водоизмещением от 400 до целых 1350 т (ЦКБ-340) и 1100 т (ЦКБ-53). Последний получил номер 902 и при габаритах 78,0×12,8×3,2 м нес вооружение в виде четырех одиночных ракетных установок П-35 и двух 76,2-мм пушек АК-726. Из представленных проектов был принят к дальнейшей реализации проект 901, ввод в эксплуатацию Зеленодольского завода им. А. М. Горьково в Зелонодольске в рамках плана развития флота на 1959–1965 годы строительство аж 16 кораблей этого типа.

Задержки в работах по «Осе-М» и в поставках ракетного вооружения привели к тому, что 27 мая 1961 г. проект 901 был окончательно заброшен, как и 902. Главком ЗМП СССР адм. Сергей Горшков тогда потребовал срочной подготовки проекта с новым ракетным комплексом, фактически работа над которым началась в феврале 1963 года в ОКБ-52 (будущий П-120 «Малахит»). Первые требования, сформулированные с нуля, предусматривали судно в конфигурации на подводных крыльях с алюминиевым корпусом, водоизмещением ниже 350 т и скоростью 50 уз., в качестве материала корпуса указывалась высокопрочная сталь.

Целевые тактико-технические требования к новым кораблям были утверждены 17 августа 1965 г. и переданы в ЦКБ-5 (с 1966 г. Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз», созданное в результате слияния ЦКБ-5 и ЦКБ-19) для реализации . Главным конструктором был назначен Иван Пьегов, а проекту был присвоен номер 1234 и условное название «Овод». Строительство кораблей первоначально было поручено двум заводам: Ленинградскому Приморскому судостроительному заводу (ныне Судостроительная фирма «Алмаз») и Владивостокскому судостроительному заводу (ныне Восточная Верфь).

Опытный образец МРК-3 (с апреля 1970 г., Буря) поступил на вооружение 30 сентября 1970 г. Однако вскоре появились предложения по модернизации Оводова. Необходимость, среди прочего, перенос системы «Оса-М» с носа на корму для защиты от ударов волн, добавление систем РЭБ и замена АК-725 на более новый АК-176. Эти замечания (за исключением первых упомянутых) послужили основанием для разработки модифицированного варианта проекта 12341 «Овод-1». Всего в 1970–1991 годах на четырех верфях было построено 47 кораблей четырех типов: пр. 1234 «Овод» (17), 1234Э «Овод-Э» (10 на экспорт), 12341 «Овод-1» (19) и «Наката», судно опытного проекта 12347.

Они входили во все оперативно-тактические объединения WMF. Их “оптовый” вывод из эксплуатации начался с распадом СССР, и на сегодняшний день в строю ВМФ осталось всего 11 единиц, все относящиеся к проекту 12341 (16 апреля 1987 года Муссон был расстрелян на учениях; сбит учебной ракетой Р – 15М затонул в результате пожара). Больше всего, по четыре корабля, на Балтийском и Тихоокеанском флотах, два выполняют задачи на Северном и один на Черноморском.

Корпус Оводи был изготовлен из высокопрочной стали марки МК-35. На большей части своей длины он имеет двойное дно и разделен на 10 водонепроницаемых отсеков. Такая конструкция обеспечивает агрегатам двухотсечную непотопляемость. Большая надстройка почти полностью изготовлена ​​из легкого сплава АМг61. Уже на этапе проектирования были предприняты усилия по максимальному улучшению социально-бытовых условий экипажа, поэтому в конструкции корпуса и надстроек были заложены четыре типа изоляционных материалов, защищающих от шума и тепла.

Главный привод описываемых кораблей сложен и создавался в связи с необходимостью момента, без каких-либо иных доступных решений. Он устроен по классической схеме «Эшелон» и состоит из трех высокооборотных дизелей М-507А (заводской номер 112ЧСПН 16/17) длительной мощностью 7355 кВт/10 000 л.с. Каждый из них состоит из двух 56-цилиндровых звездообразных двигателей М-504Б (всего 336 цилиндров!), соединенных друг с другом через планетарную передачу. В то время другого решения не было, так как единственная доступная газотурбинная установка М-3 была слишком велика, а рядные дизеля слишком слабы. Кроме того, сроки, установленные WMF, не позволяли начать работу над новыми двигателями.

На конце каждого вала установлен четырехлопастный гребной винт диаметром 2,5 м и фиксированным шагом. Такая конфигурация привода обеспечивает максимальную скорость 35 узлов и дальность хода 415 мм. При экономической скорости 12 узлов это расстояние увеличивается до 4000 морских миль. Электроэнергия для всех устройств вырабатывается двумя агрегатами ДГ-300 мощностью 300 кВт и одним ДГР-75/1500 мощностью 100 кВт. Система «Орион-М7», специально разработанная для нужд этих кораблей, контролирует правильную работу этой довольно сложной системы.

Основное наступательное вооружение «Оводова» (исключая экспортный вариант и вариант «Наката») — шесть противокорабельных ракет 4К85 ударной системы П-120 «Малахит», запускаемых из двух трехтрубных пусковых установок КТ-120. «Малахит» создавался для борьбы с крупными надводными целями, в том числе кораблями авианосных групп, поэтому для него предусматривалась и термоядерная боевая часть.

Упомянутый выше Smiercz (польский вихрь) входит в состав 66-й эскадры малых ракетных кораблей 114-й бригады кораблей охраны водного района, базирующейся в поселке Советская Гавань Хабаровского края в Татарском проливе. Его строительство началось 20 ноября 1981 года на Владивостокском судостроительном заводе под номером С-1004, как первой единицы проекта 12341 на этом заводе. Спуск на воду состоялся 16 ноября 1984 года, а поднятие флага состоялось 30 декабря того же года. Корабль вступил в строй 4 марта 1985 года, поэтому ему 35 лет.

Интересно, что его постройка носила экспериментальный характер и явилась результатом проверки возможностей Дальневосточного судостроительного завода в части его подготовки к строительству агрегатов на случай вооруженного конфликта. Значит, в рамках «мобилизации» корпус будущего Smiercz был собран из хранящихся на заводе элементов, а процесс его консолидации длился всего 45 дней. Эта спешка в конечном итоге привела к… увеличению сроков строительства, так как некоторые узлы, доставленные на корабль, не соответствовали требованиям и их пришлось заменить до передачи узла получателю (например, система охлаждения двигателя арматура системы должна была быть из латуни, но в спешке ее сделали из стали).