Младший брат: тестируем новый Leon
Можно ли наконец серьезно сравнить испанскую модель с Volkswagen Golf?
Нехорошо быть младшим братом в аристократической семье. Большой наследует королевство или хотя бы семейный замок. Малышам остается собрать чемоданы и поискать удачу в другом месте, чтобы случайно не оспорить наследство. Но не только с аристократами.
В автомобильном мире нет более сложной задачи, чем задача сотрудников Seat и, возможно, Skoda . От них ждут создания интересных, качественных, а главное — прибыльных автомобилей. Но не переборщить, иначе они бы потянулись к чаше Батьковых от Volkswagen.
Леон именно такой.
Он пытается выделиться в нескольких местах, но как-то тихо, без особого внимания. И во многом это удается.
Компактный хетчбек Seat Leon существует уже 22 года. С более чем двумя миллионами продаж это не совсем провал рынка — но он бесконечно далек от успеха своего кузена Golf, абсолютного лидера этого сегмента. Но разве новое четвертое поколение не изменит соотношение?
На первый взгляд нам кажется, что мог.
Изменений по сравнению с предыдущей машиной много. Даже как габариты. Леон стал немного уже и немного короче — но на 9 сантиметров длиннее. И 5 из этих 9 идут в колесной базе , что дает намного больше места на заднем сиденье.
Дизайн также сделал несколько шагов вперед: с ромбовидной решеткой, которую мы уже знаем по Tarraco, и с гораздо более динамичными и четкими линиями. Несмотря на то, что он сделан испанцем, этот дизайн выглядит даже более немецким, чем Golf.
Интересно и заднее изменение, где все фонари, включая аварийный тормоз, собраны в один цельный модуль и простираются по всей ширине автомобиля. Более высокие версии также получают динамические поворотники, как в самой дорогой Audi.
Но все это мелочи по сравнению с революцией внутри . Это был интерьер, в котором испанского родственника насильно держали в холодном шкафу — с гораздо более дешевыми материалами и более посредственной эргономикой, чем у Golf. Это уже в прошлом. Новый Leon получил в точности ту же концепцию интерьера, что и его немецкий дядя: сенсорные экраны и поверхности, а также максимально чистая приборная панель.
В наше время кнопки на приборной панели внезапно стали такими же неудобными, как прыщики на лице. А жаль, ведь тач-скрин — не самое удобное занятие во время вождения. Однако здесь у вас есть управление жестами, хотя и ограниченное. По крайней мере, он так утверждает, потому что относился к большинству наших команд с аристократическим презрением.
Все варианты Leon, кроме самого простого, получают 10-дюймовую цифровую приборную панель, а также 8- или 10-дюймовый экран для мультимедиа — как и в Golf. Однако испанцам было дано право организовать этот экран по своему усмотрению. Вряд ли что-либо подобное говорилось раньше, но здесь испанская организация значительно лучше немецкой.
Эта вертикальная прокрутка различных функций напоминает ваш смартфон и намного, намного более интуитивно понятна, чем версия Golf. Нам кажется, что сама система быстрее реагирует.
Экран интегрирован в приборную панель в стиле, который, вероятно, имеет какое-то сложное название в дизайнерской профессии. Мы называем это «просто наклеить сверху». Но он имеет приятную графику, его можно увидеть при ярком солнечном свете и включает полную интеграцию со смартфоном. Он также поставляется с мобильным приложением, с помощью которого вы можете удаленно разблокировать и заблокировать двери, включить отопление и даже включить звуковой сигнал — на радость соседям.
Качество салона тоже очень хорошее. Лишь некоторые места, например дверные ручки, несут память о прежней бережливости. Сиденья удобные и скрывают некоторые маленькие хитрости, такие как вешалка для ремня безопасности на задних сиденьях, которая старается не мешать опусканию сидений. Багажник вмещает 380 литров. в нормальных условиях — так же, как и в случае с Гольфом.
Мы уже настолько привыкли говорить о мобильных приложениях и сенсорных экранах в наших обзорах, что почти забыли о поведении на дороге. Неудивительно, ведь Леон умудряется быть одновременно грамотным и ненавязчивым. Он едет на один оттенок тяжелее, чем новый Golf, что мы скорее определяем как плюс. Только самые дорогие версии имеют независимую заднюю подвеску, но торсион обеспечивает пассажирам достойный комфорт.
Выбор привода не малый. Бюджетные версии имеют литровый турбо-мотор с тремя цилиндрами и мощностью 110 лошадиных сил. Затем идет 1.5 TSI, который может иметь мощность 130 или 150 лошадиных сил, а также может быть 48-вольтовой гибридной системой. Также есть полноценный подключаемый гибрид с аккумулятором , но о нем мы поговорим отдельно. Есть и двухлитровый дизель на 150 лошадиных сил, и даже версия с заводской метановой системой.
Конечно, самое главное в бюджетной альтернативе Golf — это действительно ли она остается бюджетной. Ответ — да, хотя и здесь в автомобильном мире бушует инфляция. Базовый Leon со 110 лошадьми стоит от 35 000 левов, что почти на пять тысяч левов ниже, чем у Golf, и примерно на пятьсот левов выше, чем у Skoda Octavia.
И это не так уж и просто: в нем есть все электронные системы, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, интеграция со смартфоном, 8-дюймовый мультимедиа, два порта USB, бесконтактный доступ и даже климат-контроль.
Верхний уровень со 130 лошадиными силами и механической коробкой передач — фактически машина, которую вы видите — начинается с 39 500 левов. Дизель — 42 000, а на высшем уровне — 49 000. Метановая версия с 7-ступенчатым автоматом будет стоить 46 000, но ждать ее не раньше февраля.
В общем, это Леон — Гольф, но с более интересным дизайном и более низкой ценой. Правда, по остаточной стоимости он не будет похож на Volkswagen. Однако нам кажется, что в этом случае младший сын не погибнет при жизни.
