Mitsubishi Triton v SsangYong Musso comparison review

Эти двое едва ли умеют резать углы, но между ними есть некоторые резкие динамические различия.

Triton чувствует себя более готовым к работе грузовиком, с более тяжелым рулевым управлением, которое может немного затекать на низких скоростях, и довольно твердой ездой, когда лоток не загружен.

С весом сзади подвеска справляется немного лучше, предлагая меньше толчков на ухабистых участках и более плавную езду. Дополнительный вес практически не влияет на рулевое управление.

Двигатель Triton силен в любых ситуациях. Ускорение с места действительно требует времени, так как есть небольшая задержка на низких оборотах, с которой нужно бороться, но предлагаемое ворчание хорошее.

Он немного громче, чем Musso — шум дороги, ветра и шин более заметен, а шум двигателя может раздражать, если вы много ползете на малой скорости. На холостых двигатель тоже сильно вибрирует.

Но, тем не менее, трансмиссия умна — шестиступенчатая автоматическая коробка передач ловко держит передачи, когда на борту есть вес, и она не отдает приоритет захвату более высокой передачи для экономии топлива, а не общей управляемости в обычном, порожнем автомобиле. 

Мы измерили величину провисания сзади и подъема спереди, которые испытали эти мотоциклы при весовой нагрузке 510 кг в баках, и цифры подтвердили то, что предполагалось на фотографиях. Передняя часть Musso поднялась примерно на один процент, но его хвост опустился на 10 процентов, в то время как нос Triton поднялся менее чем на один процент, а его задняя часть опустилась всего на пять процентов.

Triton чувствовал себя лучше с весом на борту, но SsangYong точно не чувствовал. 

Musso подводят его 20-дюймовые колеса и низкопрофильные шины, которые создают неуверенную и беспокойную езду независимо от того, есть ли у вас груз в лотке или нет. Подвеска на самом деле неплохо справляется с управлением в большинстве ситуаций, хотя она может чувствовать себя немного шаткой, потому что нет жесткости, присущей задней подвеске с листовыми рессорами.

SsangYong, по-видимому, в какой-то момент представит австралийскую настройку подвески для Musso и Musso XLV, и мне лично не терпится увидеть, будет ли модель с листовой рессорой иметь лучший уровень податливости и контроля. 

Musso вооружен четырехколесными дисками.

Это повлияло на рулевое управление Musso, которое стало даже легче в носовой части, чем обычно, и, как правило, его легко поворачивать, но он по-прежнему довольно точен на низких скоростях, в то время как на более высоких скоростях может быть немного трудно судить, особенно по центру.

Его двигатель предлагает немного более полезный диапазон мощности, с толстым крутящим моментом, доступным с более низких оборотов, чем у Triton. Но шестиступенчатая автоматическая коробка передач стремится переключиться на повышенную передачу, и это может означать, что трансмиссия постоянно пытается решить, на какой передаче она хочет быть, особенно когда в баке есть груз. 

Одна вещь, которая была с некоторым отрывом лучше в Musso, это его торможение — у него четырехколесные диски, тогда как Triton упорствует с барабанами, и в Musso было заметное улучшение с весом на борту и без него. 

Triton ощущается как готовый к работе грузовик.

Не было возможности сделать обзор буксировки этих автомобилей — Ssangyong не был оснащен фаркопом. Но, по словам их производителей, оба предлагают стандартную для класса буксировочную способность 3.5 тонны с тормозами (750 кг без тормозов). 

И хотя они полноприводные, наша цель состояла в том, чтобы в первую очередь посмотреть, на что эти юты поведут себя в городе. Посетите наш сайт для получения более подробных индивидуальных обзоров, включая обзор компонентов 4WD для бездорожья, по каждому из них.

	Счет
Мицубиси Тритон GLX+	8
SsangYong Musso Ultimate	6