Mitsubishi Outlander PHEV – электрический 4×4
Если вы когда-нибудь задумывались о покупке автомобиля с электрическим или гибридным приводом, но решения, использованные производителями, не удовлетворили вас в полной мере, Mitsubishi Outlander PHEV может изменить ваш подход к теме.
Гибридные автомобили производятся уже много лет. Уже много лет конструкторы крупных мировых автомобильных брендов бьются над самой большой проблемой этого типа автомобилей – аккумуляторами. Технологии резко продвинулись вперед за последнее столетие. Люди летают в космос, путешествуют на самолетах, ежедневно пользуются современными электронными устройствами, но аккумуляторы, которые были тяжелыми, малоемкими, дорогими и требовали длительного времени зарядки, по-прежнему актуальны. И хотя в электронных устройствах это не такая уж большая проблема, в автомобилях она, пожалуй, является самым большим препятствием на пути к успеху на рынке.
Если ничего нельзя сделать (пока) с батареями, проблему нужно решать по-другому. Как? Создав универсальную комбинацию гибрида и электромобиля. Именно поэтому Mitsubishi решила создать автомобиль с системой привода PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Это позволило создать большой автомобиль-кроссовер с постоянным двухмоторным электроприводом 4WD и удобной системой автоматической выработки электроэнергии во время движения. Так родился Outlander PHEV.
Если вам интересно, почему японцы используют имя, которое может сломать вам язык, вы не одиноки в этом вопросе. Об этом мы спросили Даниэля Накасса, генерального директора Mitsubishi по связям с общественностью в Европе. Ответ на вопрос о названии очень прост — «Mitsubishi — инжиниринговая компания, поэтому названия иногда не очень изощренные, но зато точно определяют продукт в техническом плане». Теперь все ясно.
У вышеупомянутых инженеров, разработавших Outlander, был довольно хороший орешек. С самого начала получившийся автомобиль должен был быть сконструирован таким образом, чтобы в нем можно было разместить не только двигатели внутреннего сгорания, но и альтернативные системы привода и аккумуляторы, которые также можно было бы заряжать от внешних источников. Короче говоря, что отличает Outlander PHEV от конкурентов, так это то, что он не является адаптацией существующей конструкции для альтернативных источников энергии. В результате вариант PHEV предлагает минимальные различия в пространстве для пассажиров и багажа. В то время как объем багажника в автомобилях конкурентов часто значительно отличается от багажника только с двигателями внутреннего сгорания, в Outlander PHEV этот объем всего на 14 литров меньше и составляет 463 литра. Все благодаря приподнятому на 19 мм полу багажника. В салоне же не все так радужно, ведь заднее сиденье сдвинулось вверх на 4,5 см, так что пассажиры с ростом выше среднего могут почувствовать эту разницу. А точнее только их.
Теперь заглянем под пальто Outlander и проверим, какие решения японцы применили в этой модели. Сначала загляните под капот PHEV, и мы уже знаем, что кто-то хорошо в этом разобрался. Что мы видим, так это бензиновый двигатель (2,0 л MIVEC DOHC 4B11, 121 км/190 Нм) и модуль Power Drive Unit (отвечает за работу электродвигателя и генератора). Если бы мы смогли заглянуть глубже, то увидели бы электродвигатель с инвертором (82 л.с./137 Нм) вместо редуктора, а также рядом с ним электрогенератор.
Двигаясь дальше, под полом, а точнее внутри, находим литий-ионный тяговый аккумулятор с воздушным охлаждением в сборе, состоящий из восьмидесяти ячеек (12 кВтч/300 В). Все это дело заключено в кожух из жестких стальных листов, а затем окружено сварной рамой. Все это для обеспечения герметичности и долговечности аккумулятора, а заодно и снижения напряженности магнитного поля внутри автомобиля. Интересно, что банк аккумуляторов можно только охлаждать, поэтому зимой, в сильные морозы, использовать полную емкость аккумуляторов, скорее всего, не получится. Под задним сиденьем расположен топливный бак, емкость которого уменьшена до 45 литров (стандартные 60 литров).
Под полом багажника инженеры разместили второй электродвигатель (82 л.с./137 Нм), инвертор и т.н. Rear Motor Control Unit, т.е. модуль, отвечающий за управление задним электродвигателем.
Вот и все, когда дело доходит до списка компонентов. Все это создает система привода под названием Twin Motor 4WD, которая, как вы уже заметили, не имеет ни коробки передач, ни приводного вала, ни даже шарниров. Вместо этого в PHEV было добавлено много электроники, которая в основном управляется операционной системой PHEV OS. Чтобы еще больше вас запутать, хочу сказать, что постоянный полный привод Аутлендера обусловлен системой Super All Wheel Control (S-AWC), которая используется в модели Lancer Evolution. Он сочетает в себе системы 4WD, ASC, ABS и AYC (Active Drift Control). S-AWC может распределять мощность на передние и задние колеса, а также индивидуально на левое и правое колеса, все это для повышения устойчивости движения и точности рулевого управления.
Как только мы подумаем о количестве электроники, используемой в Outlander PHEV, это может нас откровенно напугать. Операционная система собирает данные со всех наиболее важных компонентов автомобиля — она постоянно следит за состоянием аккумулятора и количеством энергии, рекуперируемой при торможении, проверяет параметры двигателя внутреннего сгорания и электрогенераторов, а затем регулирует мощность, передаваемую на колеса. Все это звучит довольно сложно, но, к счастью, нам, водителям, не нужно задаваться вопросом, что делает PHEV OS в данный момент.
Мы садимся за руль, нажимаем кнопку «Пуск», выбираем опцию «Движение» с помощью переключателя режимов движения и поехали. Вот и все, остальное сделает компьютер. PHEV OS автоматически выбирает один из трех режимов вождения. Когда это возможно, мы начнем движение в полностью электрическом режиме EV с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Затем автомобиль приводится в движение двумя электродвигателями, а источником энергии является аккумулятор. В режиме EV мы можем преодолеть расстояние до 52 км, при скорости не более 120 км/ч. Ситуации, требующие резкого увеличения мощности (более 82 л.с., доступных от батареи), заставят систему запустить гибридный последовательный режим. Затем запускается двигатель внутреннего сгорания, но только для того, чтобы привести в действие генератор для зарядки аккумулятора. Однако ОС PHEV будет пытаться вернуться в режим EV как можно чаще.
Поскольку ДВС эффективнее электродвигателя на более высоких оборотах, выше 120 км/ч он занимает ведущую роль в тандеме двигателей, передавая свою мощность в параллельном гибридном режиме непосредственно на переднюю ось. В то же время он приводит в действие генератор для подзарядки тяговой батареи, используя резерв мощности. Это не значит, что электродвигатели тогда перестанут работать — и передний, и задний поддерживают агрегат сгорания, обеспечивая постоянный полный привод.
Система питания Outlander PHEV никогда не работает на максимальной мощности, а это означает, что на колеса передается сумма максимальной мощности двигателя внутреннего сгорания и двух электродвигателей. Поэтому Mitsubishi не использует концепцию максимальной общей мощности в Outlander PHEV, так как операционная система постоянно жонглирует комбинациями различных источников энергии, стремясь к оптимальному извлечению энергии для обеспечения требуемой мощности.
Кратко вернемся к аккумулятору, установленному в автомобиле. Как я уже упоминал ранее, операционная система пытается пополнить свою энергию во время вождения и может сделать это примерно до 80% емкости аккумулятора. Также возможна зарядка аккумулятора от внешних источников питания. Сколько времени займет это мероприятие? Все зависит от типа подключения к электричеству. Зарядка от розетки 230В займет от 3 (16А) до 5 часов (10А). Если только каким-то чудом у нас есть розетка постоянного тока 300 В, мы зарядим 30% емкости аккумулятора примерно за 80 минут. К сожалению, Mitsubishi не говорит, сколько времени требуется для зарядки до 100%.
После знакомства с конструкцией автомобиля пришло время тест-драйвов. Первым этапом стал эпизод в городе. Сажусь за руль, нажимаю кнопку Старт и… тишина, ничего не происходит. Только лампы сигнализируют о том, что машина готова к работе. Первое впечатление – хорошая обзорность, удобные сиденья и тишина при езде. Несмотря на свои габариты, автомобиль отлично подходит для маневрирования по городу. Нам не нужно беспокоиться о типе привода, который мы используем в данный момент, или о переключении передач, а система рекуперации энергии торможения делает нас еще более ленивыми, когда мы приближаемся к следующему светофору. Достаточно отпустить педаль акселератора, отрегулировать соответствующее усилие рекуперативного торможения с помощью манеток на руле и забыть о педали тормоза.
После выезда из города и набора чуть большей скорости образ автомобиля немного меняется. Разгон Outlander PHEV до 100 км/ч, заявленный производителем, составляет 11 секунд, что на 0,7 секунды лучше, чем у дизеля, и на 1,6 секунды лучше, чем у бензина. После выхода на шоссейную скорость он уже не такой фантастически тихий, а более высокий вес (1810 кг) дает о себе знать при крутых поворотах. Плюс в том, что после нескольких таких попыток мы полностью избавились от дурачества на поворотах. Ставим активный круиз-контроль и наслаждаемся ездой. Заявленный Mitsubishi средний расход топлива (1,9 л/100 км) оказался для нас совершенно недостижимым во время испытаний (6,9 л). Коллеги, у которых результаты были намного лучше (4-5 л), объяснили нам, что без активации режима ECO у нас нет шансов получить меньший расход топлива – ну, в следующий раз будем больше ECO.
На Mitsubishi Outlander PHEV заказы уже можно размещать у отечественных дилеров. Это правда, что вам придется ждать сбора до мая, но, к сожалению, такие страны, как Нидерланды или Швеция, имеют приоритет из-за большого количества заказов. Самая дешевая версия (Intense Plus) стоит 176 990 злотых. Еще в прайс-листе находится пакет Instyle Navi за 190 990 злотых, а закрывает тариф пакет Intense Navi Plus за 198 990 злотых.
