Mitsubishi ASX — новый городской

Чего ждет горожанин от своей машины? Комфорт, динамика, клиренс для лазания по бордюрам и современный (но не экспериментальный) вид. В идеале он должен выглядеть как «родстер» и стоить вдвое дешевле. Сложно? Как и все, что дает хорошую продажу в конце. Готовы ли они принять вызов? Конечно!

Иногда хорошей идее требуется время, чтобы прорасти в сознании будущей аудитории. Лучшим примером этого является сегмент компактных внедорожников, предшественником которого была Honda с моделью HR-V и которая уже 12 лет назад показала миру, что внедорожник не обязательно должен весить две тонны и строго заполнять парковочный прямоугольник впереди. супермаркета. Однако мир этого не оценил. Я не буду анализировать, почему это произошло — важно, однако, что зерно было посеяно и через 3 года после окончания производства HR-V другой японский производитель рискнул и попробовал еще раз. Я все же не говорю о производителе трех бриллиантов, потому что на этот раз именно Nissan сложил в котел все вышеперечисленные черты идеального городского автомобиля и приготовил на весь мир блюдо с вычурным названием Qashqai. И мир… повзрослел. Qashqai был абсолютным бестселлером, который помог Nissan пережить кризис и популяризировал идею этого сегмента среди других потенциальных клиентов. Так началась эра компактных кроссоверов.

Но вернемся к герою теста. Mitsubishi полностью упустила новый тренд, предложив ASX всего через 3 года после дебюта Qashqai, когда последний уже получил фейслифтинг. Так что перед ASX стоит непростая задача — погоня за лидером сегмента, который выглядит так же свежо, как и сам новичок. Это признает и сам производитель, размещая на своем сайте один из тестов, сравнивающих ASX с Qashqai. Сегодня мы проверяем на примере версии Invite 1,8 DI-D 2WD, какие преимущества Митсубиси наделил новой моделью, что она может предложить своим потенциальным покупателям и хватит ли ей мощности, чтобы догнать лидера.

На первый взгляд, у ASX хорошие шансы на успех. Линия кузова спортивная и динамичная, а характерная «дуга» (в Митсубиси его называют Jet Fighter) явно указывает на его принадлежность к семейству Mitsubishi. На мой взгляд, такая форма переда лучше всего смотрится в легковом автомобиле — при использовании в автомобилях с большим дорожным просветом он теряет оптически выгодные пропорции — мне нравится только Лансер, но, как известно, о вкусах не спорят. ASX выглядит как уменьшенная копия Outlander, но колесная база осталась прежней, так что места для пассажиров будет предостаточно — в этом автомобиле можно с комфортом путешествовать как на передних сиденьях, так и на заднем сиденье. Крыша кроссовера плавно скошена сзади, что обеспечивает клиновидный эффектный внешний вид, улучшает аэродинамику и при этом она размещена достаточно высоко, чтобы оставалось место для головы даже взрослым (не обязательно высоким) пассажирам. . За счет небольшой площади окон автомобиль обеспечивает умеренный задний обзор, хотя ситуацию эффектно спасают массивные боковые зеркала, украшенные индикаторами, прямо как у чистокровных внедорожников.

После Outlander ASX также унаследовал подвеску, жесткость которой была адаптирована к меньшему весу новой модели, что выражается в комфортных поездках без лишнего наклона при езде по городу. Испытание сопротивления наклону на более высоких скоростях было затруднено из-за отсутствия черного асфальта в Малопольше, который на этой неделе был покрыт снегом. С другой стороны, у меня была возможность проверить устойчивость на дороге в сложных условиях и способность машины раскапывать глубокий снег. Тестовая машина имела только передний привод — несмотря на это, 16-дюймовые колеса и 17-сантиметровый клиренс обеспечивали мне предсказуемое и стабильное передвижение как по городу, так и по крутым и не всегда расчищенным серпантинам под Краковом. Большим городским плюсом для ASX является также его отличная маневренность и легкое ощущение габаритов автомобиля.

Автомобиль доступен в 8 цветах, и особого внимания заслуживает цвет Kawasemi Blue, показанный на фотографиях и созданный специально для этой модели. Кавасеми в переводе с японского означает зимородок, птица с характерным голубым оперением, обитающая только в окрестностях чистейших природных водоемов. Эта ассоциация призвана подчеркнуть экологичность новой модели, а также чувство ответственности концерна Mitsubishi за окружающую среду.

Объем багажника Mitsubishi ASX составляет приличные 419 литров, а за колесными арками есть 2 практичных глубоких кармана для перевозки мелочей. Интерьер аналогичен интерьеру Лансера, т.е. без лишних изысков и излишеств. Пассажиров ждут жесткие сиденья и еще более жесткая отделка кабины. Из приятных новостей: руль регулируется в двух плоскостях и бортовой компьютер легко читается, подсказывает оптимальные моменты переключения передач и грамотно отображает мгновенный расход топлива зеленым цветом ниже текущего среднего расхода топлива и белым цветом в остальная площадь. Кнопку смены показаний компьютера разместили так, чтобы не отвлекать водителя игрой с цифрами — к сожалению, неудобно, незаметно и далеко под рулем. Задним пассажирам понравится, как смонтированы передние сиденья — под ними достаточно места не только для ног, но и для мелкой поклажи.

Динамика автомобиля зависит конечно от выбранного двигателя, хотя на практике выбор не велик. Есть один 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 117 л.с. и 1,8-литровый дизель в 2 версиях мощностью 116 или 150 л.с. С «бензиновым» ASX до «сотни» уходит 11,4 секунды, что не сулит больших эмоций, поэтому единственно разумный выбор — версия с современным дизелем, тем более, что сочетающиеся с этими двигателями коробки передач имеют 6 передач — одну. в их распоряжении больше, чем у владельцев «заправок». Тестовый автомобиль был оснащен 150-сильной версией 1,8 DID, которую я могу смело рекомендовать каждому любителю динамичной, экономичной и одновременно экологичной езды. Двигатель чрезвычайно эластичный (300 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин), и в то же время очень тихий и не создает вибраций внутри автомобиля. Кроме того, он уже соответствует стандарту Euro6 благодаря новаторской системе изменения фаз газораспределения MIVEC, которая до сих пор не использовалась в дизельных двигателях легковых автомобилей. Двигатель дает характеристику мощности агрегатов большей мощности при сохранении горения на уровне агрегатов меньшей мощности. Звучит фантастически… и вот как вы на нем ездите. Автомобиль просит нажать на педаль газа, чтобы проявить себя, вне зависимости от включенной передачи. Помимо упомянутой выше системы MIVEC, еще одним техническим прорывом, позволившим создать столь фантастический силовой агрегат, является достижение инженерами Mitsubishi предельно низкой степени сжатия: 14,9:1 (при традиционных для дизелей значениях при свыше 20:1). Это позволило не только уменьшить дизельный «стук» и вибрации, но и лучше контролировать внутренние силы и температуру в двигателе. После первых нескольких сотен километров у меня возник рефлекс описать эту машину в основном как атомный двигатель и… все остальное стандартное со всех сторон типа руля, колес или сидений. Добавьте к этому символический расход топлива около 5 литров на трассе и емкость бака 63 литра, и мы имеем запас хода более 1000 км при езде без каких-либо жертв.

Уже в базовой версии Inform ASX оснащен, среди прочего, с электронной системой контроля тяги и стабилизации автомобиля (с возможностью отключения), системой поддержки трогания с места, 7 подушками безопасности (включая коленную подушку безопасности водителя), регулируемым в 2 направлениях рулевым колесом, кондиционером с ручным управлением и электростеклоподъемниками и зеркалами. Самая дешевая бензиновая версия Inform стоит 69.200 78.200 злотых, более слабая дизельная — 2 88.490 злотых, а проверенная более мощная дизельная версия Invite WD — злотых. Таким образом, вы можете видеть, что погоня за Qashqai происходит на другом уровне, чем уровень цен, потому что сопоставимые более низкие версии Nissan стоят немного меньше, и только с более богатыми версиями ASX он способен предложить лучшую цену.

Так что у ASX нет выбора, так как прайс-листы не дают ему явного преимущества, в противном случае он должен доказывать свое превосходство. Мы уже знаем преимущества. Блестящий двигатель, хищный вид, вместительный салон и, наконец, интересный рассказ о зимородке :). Оценят ли это клиенты? Если дилерам удастся уговорить клиента на тест-драйв более мощного дизеля — есть шанс выиграть сделку! Чтобы проверить настроение, я обзвонил ближайшие дилерские центры и спросил про ASX в дизеле. «До свидания, дорогая..» — был ответ. «Бензиновые стоят, а DID в этом году не испытаешь.» Надеюсь, оставили хотя бы одну на пробную поездку — пусть больше клиентов ходят и стоят в очереди.

Плюсы:

+ отличный дизель

+ динамичная линия кузова

+ вместительный салон для своих внешних габаритов

минусы:

— жесткий пластик внутри