Mini John Cooper Works – заводские аплодисменты
Самый быстрый и мощный Mini. А также самый большой, который никоим образом не влияет на впечатления от вождения, оставшиеся от картинга.
В ноябре 2013 года дебютировало третье поколение проводного Mini. Через несколько месяцев машина пошла в серию. После усиленного Cooper и спортивного Cooper S пришло время для еще более мощной версии. 231-сильный Mini John Cooper Works был доставлен в автосалоны в середине этого года.
Топовую версию можно узнать по бамперу с увеличенными воздухозаборниками, окрашенным в цвет кузова дверным порогам, колесным дискам John Cooper Works Race Spoke и продуманному спойлеру на двери багажника. В стандартную комплектацию также входят светодиодные фары и диски Brembo 330 мм с 4-поршневыми суппортами. Есть только 3-дверная версия на выбор, но пуристы все равно найдут причину быть непоследовательным. Почему? Для улучшения охлаждения моторного отсека противотуманные фары сняли, а на их место установили воздухозаборники. Получается, что открыт только левый. Правое, как и отверстие в капоте, было заполнено заглушками с сотовыми сетками. Также есть вставки в задний бампер для галочки.
Привлекательный интерьер Mini был лишь слегка подретуширован. Ковшеобразные сиденья обтянуты обивкой Dinamica, на порогах и педалях разместили металлические накладки, также появились красная строчка, черно-белый рисунок в шахматном порядке и несколько значков John Cooper Works.
Вопреки нынешним тенденциям, Mini не решился на сокращение. Предложенный ранее Cooper S и версии со значком Works спрятали под капот турбированный 1.6 — плод сотрудничества инженеров BMW и PSA. Теперь пришло время для двухлитрового. Новый модульный двигатель BMW уже известен по Cooper S. Сердце версии John Cooper Works получило новые поршни, более эффективный турбонагнетатель, менее ограничительную выхлопную систему, более эффективную систему охлаждения и перепрограммированный компьютер. Результат — немалые 231 л.с. при 5200–6000 об/мин и 320 Нм в диапазоне 1250–4800 об/мин.
Увеличенный рабочий объем и огромный полезный диапазон оборотов означают лучшую приемистость и большую гибкость, чем у Mini с 1.6-литровым турбодвигателем под капотом. Есть и другая сторона медали. Двигатель имеет почти дизельные характеристики – в работу он идет с самых низких оборотов. Отсутствие резкого увеличения крутящего момента делает ускорение линейным. Отсутствие «пинка» посередине шкалы тахометра искажает субъективную оценку динамики автомобиля. Mini может показаться медленнее и послушнее, чем он есть на самом деле. Однако это очень быстрый автомобиль, разгоняющийся с 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды в версии с механической коробкой передач. Мы уже несколько лет слышим, что автоматические или автоматизированные коробки передач не подходят для «горячих хэтчбеков». Они должны уменьшать удовольствие от вождения или ограничивать контроль над автомобилем. Реальность выглядит намного лучше. Коробка переключает передачи моментально, сокращает время разгона до «сотни» на 0,2 секунды и не задерживается в ручном режиме.
Выхлоп низко рычит, а переключения двигателя под нагрузкой сопровождаются фыркающими залпами выхлопных газов из выхлопных труб. Стартуя с места, Mini должен признать превосходство задне- и полноприводных автомобилей, но в тестах на гибкость он бросает перчатку лучшему. На пятой передаче разгон с 80 до 120 км/ч занимает всего 5,6 секунды. Впечатляет и максимальная скорость – 246 км/ч. Mini John Cooper Works не претендует на то, чтобы стать дорожным транспортным средством. Естественным ареалом немецкого автомобиля британского происхождения являются извилистые дороги.
Производитель говорит об удовольствии от вождения картинга. Реализован ли рекламный слоган? Частично. Ассоциации с картингом вызывают острые реакции на команды, подаваемые рулем, и небольшой наклон кузова при быстром прохождении поворотов. Однако ход подвески достаточно велик, чтобы Mini смог пройти тест даже на дорогах среднего качества. Стандартную подвеску, настройки которой соответствуют опциональной спортивной подвеске Cooper S, можно заменить на адаптивную (2205 злотых). Интересное предложение для польских дорог – оно обеспечит необходимый минимум комфорта и повысит удовольствие от вождения после включения спортивной программы. Без какой-либо доплаты мы можем получить Worksa с… стандартной подвеской, которая, однако, не совсем соответствует характеру автомобиля.
John Cooper Works со спортивной подвеской управляется на удивление нейтрально. Когда вы приближаетесь к пределу сцепления, вы можете получить избыточную поворачиваемость, правильно манипулируя педалями акселератора и тормоза, а также рулевым колесом. Если необходимо нагрузить переднюю ось в быстром повороте, Mini не будет возражать, если водитель одновременно нажмет педали акселератора и тормоза. Так же реагирует на быстрое снятие ноги с педали газа и явно подтягивает трассу. Конструкторы приложили максимум усилий для того, чтобы Mini смог вовлечь водителя в водоворот событий и дать ему как можно больше контроля над их ходом. Это хорошо, потому что на рынке становится все больше и больше безэмоциональных автомобилей.
Мы намеренно не упомянули об электронной системе курсовой устойчивости (с режимом DTC и полным отключением), которая на удивление малонавязчива. Пока водитель не борется с автомобилем, DSC только наблюдает за ходом событий. Он даже позволяет немного превысить пределы сцепления и допускает легкое занос всех колес. Ситуация меняется, когда действия водителя приводят к недостаточной поворачиваемости. Тогда вмешательство электроники оказывается решающим и явно душит автомобили. В трансмиссии отсутствует только механическая блокировка дифференциала. Должно хватить его электронного заменителя, который, подтормаживая освобожденное колесо, передает больший крутящий момент на колесо, внешнее по отношению к дуге.
Борьба за максимально низкие выбросы углекислого газа заставляет Mini выходить с завода на энергоэффективных шинах Pirelli Cinturato P7. Инвестиции в шины с более цепким составом, такие как Pirelli P Zero, должны быть простым и дешевым способом дальнейшего улучшения управляемости или сокращения тормозного пути.
О качестве исполнения, функциональности или вместительности салона мы пока не упоминали — в представленном автомобиле они играют второстепенную роль, а интересующиеся знают, чего ожидать. Mini — одна из лучших моделей сегмента B с широкими возможностями персонализации экстерьера и интерьера. В салоне с успехом могут разместиться два крупных человека. Заднее сиденье является идеальным дополнением к 211-литровому багажнику и может перевозить двух человек в экстренной ситуации.
Mini John Cooper Works стоит 127 тысяч. злотый. На самую крутую версию легенды производитель рассчитывает очень многое — это модификации 231-сильного Audi S1 Sportback с полным приводом (от 132 тысяч злотых). Чтобы лучше проиллюстрировать ситуацию, добавим, что самый дешевый Cooper (1.5; 136 км) стоил 85 300 злотых, а Cooper S (2.0; 192 км) будет стоить 101 800 злотых. Многие потенциальные покупатели рассматривают спортивные автомобили через призму удовольствия от вождения. В цену топового Mini входят как Fiesta ST (70 150 злотых), так и блестящий Leon SC Cupra 280 (от 115 500 злотых). Задавать вопрос «стоит ли это того» бессмысленно. Покупатель должен оценить, намерен ли он столько платить за легендарность и эксклюзивность марки Mini…
У самого мощного Mini по-прежнему большой потенциал. Бренд должен использовать его в ближайшее время, представив следующую версию лимитированного Mini John Cooper Works GP с более мощным двигателем, еще более жесткой подвеской, полугоночными шинами, амортизационными стойками вилки или салоном без заднего сиденья. Уже выпущенный Mini John Cooper Works кажется идеальным связующим звеном между впечатляющим опытом вождения и комфортом повседневного использования.
