МиГ-29 в бою над Донбассом
МиГ-29 в бою над Донбассом
Российская аннексия Крыма в марте 2014 года заставила новые власти в Киеве осознать реальную — более или менее вероятную — угрозу, исходящую от восточного соседа. Начался сложный процесс восстановления боевого потенциала ВВС, находившегося в плачевном состоянии после многолетнего забвения. Среди прочего, Истребители МиГ-29 предназначены для борьбы с наземными целями.
Причин развала ВВС Украины было много, но все они сводились к хроническому недофинансированию ВСУ. Нехватка денег вылилась в деградацию оборудования, катастрофическую нехватку топлива и потерю навыков летным составом, проводившим в воздухе несколько часов в год. Хотя количество самих самолетов было относительно велико, подавляющее большинство из них были неработоспособными и хранившимися машинами. Так же было и с истребителями МиГ-29, большая часть которых требовала ремонта, и количество летучих машин уменьшилось.
В марте 2014 года ситуация еще больше ухудшилась, поскольку аннексия Крыма означала нейтрализацию 204-й тактической авиационной бригады (БТА), дислоцированной на полуострове. Погибла не только техника и вся инфраструктура, но и большая часть личного состава части – по оценкам, с крымской авиабазы Бельбек на Украину ушло лишь около 38% офицеров и солдат. Никто в то время, наверное, не думал, что 204. БЛТ не расформируют, а восстановятся за несколько месяцев. В марте 2015 года бывший комбриг Юлий Мамчур в интервью Польскому радио смог сказать: моя часть снова в боевой готовности. Он был восстановлен в том состоянии, в котором он был до оккупации Крыма. У нас десять годных к полетам самолетов, столько же, сколько было в прошлом году. В Крыму осталось еще 12 наших машин, которые российская сторона не хочет возвращать. Если она отдаст их, сила человека удвоится.
Штатная бригада имела 46 одноместных боевых самолетов МиГ-29 и двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ, а также 4 учебно-тренировочных самолета Л-39М1 — фактически 204. БЛТ имела, как и все ВВС, очень низкая степень завершенности. По некоторым данным, на начало 2014 года в строю находилось всего 3 МиГ-29, 1 МиГ-29УБ и 1 Л-39М1. В свою очередь украинская сторона подчеркнула, что еще не выпущенные с авиабазы Бельбек самолеты являются летательными аппаратами, в лучшем техническом состоянии (7 МиГ-29, 2 МиГ-29УБ, 3 Л-39М1). Несомненно поэтому, что из 46 самолетов МиГ-29 на базе Бельбек было самое большее девять, а в реальном исчислении и того меньше. Вышеупомянутые двенадцать машин бригады были задержаны русскими в Крыму и такое состояние сохраняется до сих пор.
В апреле 2014 года, когда украинские власти запустили т.н. На момент антитеррористической операции ВВС Украины состояли всего из двух бригад тактической авиации, оснащенных истребителями МиГ-29, — 40-й и 114-й БЛТ. Как уже было сказано, летучих машин в каждой бригаде было немного. Большинство самолетов выработали свой ресурс и поступили в состояние длительного хранения.
О состоянии техники 40-й бригады тактической авиации свидетельствует тот факт, что в летную смену в феврале 2014 года было направлено всего 5 МиГ-29 и 2 Л-39. Наиболее часто использовались МиГ-29 н/б 99 белого цвета и Л-39 н/б 103 белого цвета. Полеты в Василькове были направлены на поддержание привычек пилотов и увеличение их общего времени полета. В летной смене участвовали 19 летчиков и летно-инспекционная группа авиакомандования «Центрум» во главе с его командиром генералом Аркадием Васютиным. Всего было изготовлено 33 самолета с общим налетом 12 часов.
Наиболее ценными были машины, модернизированные до образца МиГ-29МУ1, но их было немного. До 2012 г. было модернизировано всего четыре истребителя этого типа, остальные поступили на вооружение только в 2016 г. По некоторым данным, летом 2014 г. все модернизированные истребители были сосредоточены в 40-й бригаде тактической авиации в Василькове; Однако по этому поводу следует добавить, что частые «заимствования» и смены оперативного подчинения затрудняют приписывание того или иного планера к конкретной части.
Ремонт и модернизация до стандарта МиГ-29МУ1 (т.н. меньший пакет) лишь незначительно повысили боевую ценность самолета; В основном модернизировалось БРЭО, в т.ч. улучшены параметры РЛС Н019У1, увеличив дальность обнаружения на 10-20%. С другой стороны, ни один «двадцать девятый» не был модернизирован до стандарта МиГ-29МУ2 (так называемый увеличенный пакет), так как считался слишком дорогим при тогдашних условиях финансирования украинской авиации.
Когда началась антитеррористическая операция, количество самолетов увеличили не только как на дрожжах, но и всеми способами. Большее количество
МиГ-29 был нужен не только на востоке страны для защиты собственного воздушного пространства и возможного участия в боевых действиях, но и для широко понимаемых учебно-тренировочных полетов и в целом для повышения потенциала ВВС в целом.
Неудивительно, что в экстренной ситуации для восстановления потенциала частей объединились не только группы специалистов военной авиации и ремонтных заводов, но и бригадные инженерно-технические группы. Например, в апреле 2014 г. в 114-й тактической авиационной бригаде силами штатной технико-эксплуатационной части был восстановлен до боеспособного состояния МиГ-29 н/б 58, законсервированный на десятилетие.Инженеры и техники бригады продлили службу самолета жизни на три месяца и 100 часов, что заняло у них две недели. Распространенной практикой в то время была каннибализация — получение запчастей от других машин.
