Мицубиси Лансер VIII

Некоторые бренды тесно связаны с чем-то. Большинство людей, которые время от времени наблюдают за автомобильными ралли, на вопрос: «какая машина у вас ассоциируется с пилотом, бросающимся раллийным сленгом, и водителем, стоически передвигающимся по грунтовой дорожке среди деревьев», ответит – от Mitsubishi и Субару. И это правильно, наверное, все знают эти автомобили. Однако не все знают Lancer в семейной версии.

Mitsubishi имеет долгую историю. Сам факт того, что данный экземпляр является уже 400-м поколением модели, дает пищу для размышлений. За эти годы производителю удалось завоевать репутацию концерна, производящего надежные автомобили, который вкладывает сбережения в ралли и дергает Subaru за волосы. На самом деле автомобили — это лишь одно из немногих занятий, которыми он занимается. Вы можете купить гражданскую версию спортивного Lancer Evolution даже с км пробега под капотом, но это не семейная версия раллийного автомобиля – это для сумасшедших, которые соскучились по своему спортивному призванию. Есть еще одна машина — стилистически совершенно другая, спокойная, сдержанная — некоторым даже скучная. Вероятно, именно из-за своего неопределенного характера он не снискал популярности, но все же сохраняет все черты хороших японских автомобилей.

Руководство Lancer даже не думало, что автомобиль может производиться в другой стране, кроме Японии. В наше время все больше седанов отдают туркам, которые просто «улетают» при мысли о выпуске какой-либо четырехдверки. Не знаю, что в них есть у японцев, но они действительно умеют собирать автомобили на очень высоком уровне, что и отражается в рейтингах надежности. Lancer не является проблемным автомобилем, и трудно даже найти какие-либо повторяющиеся неисправности. Иногда стойки стабилизатора подлежат замене, потому что они не справляются со ржавчиной. Утечки охлаждающей жидкости из района водяного насоса в двигателе 1.6 л встречаются чуть чаще, но большинство владельцев Lancer, вероятно, даже не знают, что у них в машине был такой дефект – обычно его спокойно удаляли Mitsubishi при техосмотрах. или другой ремонт. К тому же бывает, что особенно скрипит задняя подвеска – виноваты втулки, но это уже детали. Более серьезных поломок просто не бывает.

Что можно сказать о самой поездке? Во времена восьмого поколения Mitsubishi не особенно интересовались дизелями, поэтому предложение включало лишь небольшую группу шестнадцатиклапанных бензиновых двигателей. Среди 1.3л, 1.6л, 2.0л и 2.4л чаще всего выбирали 1.6л 98л.с. и 2.0л 136л.с. – и правильно. Меньший подойдет для более спокойных водителей. Разгон до сотни занимает менее 12 секунд, а сам двигатель достаточно экономичный и тихий, если, конечно, никто не станет на трассе вдавливать педаль «акселератора» в пол и касаться стрелки тахометра над красным полем. – хотя этот аппарат вполне может с этим справиться. Однако есть кое-что, что стоит подчеркнуть – все это при маленьком, 1.6-литровом мотобайке. У него якобы 16 клапанов, но он действительно хорошо работает на более низких оборотах, что довольно редко встречается в этом типе конструкции. Кроме того, коробка передач была синхронизирована умником, ведь ее передаточные числа позволяют выжать из двигателя то, на что он, собственно, и способен. Другое дело, что есть “хруст” особенно на второй передаче, но это в любом случае не напрягает. Домкрат работает мягко, имеет короткий ход и действительно может впечатлить. Однако ничто не изменит того факта, что это всего лишь 100 км. Для тех, кто придерживается этого направления мышления, был создан более крупный 2.0-литровый двигатель мощностью 136 л.с. Соотношение мощности к грузоподъемности говорит о том, что на нем работал неандерталец, ну и что – Лансер маленькая и легкая малолитражка, а значит, таких параметров хватает большинству из них. От 2000 об/мин можно рассчитывать на начало энтузиазма в работе, но настоящее веселье начинается только выше 4000 об/мин. и как это бывает с японцами – быстро не заканчивается. Подвеска сохраняет комфорт, но только в более слабых версиях. Благодаря такому тюнингу перед имеет легкую склонность убегать, а кузов крениться, хотя машина по-прежнему едет уверенно. У автомобилей с 2-литровым мотором подвеска явно жестче – пассажиры от нее не в восторге, в отличие от водителя, ведь такая машина лучше едет.

Часто бывает так, что когда кто-то ассоциирует Lancer с семейным изданием, он не знает о нем подробностей, что часто может быть хорошим козырем при покупке – кроме версии седана, выпускался и универсал. Это правда, что он больше подходит для роли тягача для жизни, чем для семейного грузовика, но это стоит учитывать при поиске этого типа автомобиля. У него есть все преимущества седана с багажником, который можно загрузить до крыши. Точно – как для седана. Уже видно, что это достаточно свежий автомобиль, и версия с 2-литровым мотором явно отличается от более слабых собратьев. У него другие легкосплавные диски, немного снисходительности, но модные среди тюнеров задние фонари в стиле Lexus, и огромный спойлер на задней двери, закрывающий полмира, когда он отодвинут назад. Это все какой-то бред, но “шариков” машине не хватает. Это все равно, что в глуши избушку построить, в землянке огород поставить стробы, а во все двери золотые ручки поставить. Это не то, о чем идет речь. Однако интерьер имеет совершенно иной стиль, чем у немецких автомобилей. Он может смело конкурировать с Volkswagen траурными расцветками, но во всем остальном он уже индивидуалист. Главное – плюс. Лансер сидит довольно низко, а консоль не перегружена миллионом кнопок, как современные холодильники нового типа. Он читабелен, все под рукой, и при этом каждая версия автомобиля хорошо оснащена – еще и востребованным в последнее время кондиционером. Lancer с 2-литровым мотором имеет дополнительный спортивный руль Momo вместо традиционного. Он может выглядеть немного «китчевым», но свою роль выполняет отлично, в отличие от стандартного, который немного великоват и слишком «пластичен». В остальном – боковые зеркала имеют большую поверхность, часы разборчивы, а рычаг коробки передач даже побуждает к сотрудничеству. Кроме того, автомобиль автоматически блокирует все двери после запуска двигателя, что является приятным и безопасным дополнением. Только вот этот центральный подлокотник… в нем два отделения внутри, которых во всей машине не так уж и много, но он слишком короткий. По транспортной вместимости – сзади места не много, но это не значит, что туда никто не поместится. Спинка дивана оборудована третьим подголовником, но такую ​​группу пассажиров лучше не запихивать на него, а подголовник убрать в багажник – он мешает двигаться задним ходом. Высоким людям может не хватать места над головой, но в любом случае они не должны жаловаться. По крайней мере, до определенного момента во время поездки. Что касается багажника – этот, к сожалению, унаследовал от японских предков три популярных недостатка: снаружи его можно открыть только ключом, петли крышки проникают внутрь, колесные арки большие и неровные. Это не значит, однако, что он бесполезен – в нем может поместиться человек, а для среднестатистической семьи его будет достаточно для праздника.

Почему это поколение Lancer не прижилось у нас? Может быть, потому, что название «Mitsubishi» звучит для многих поляков так же чуждо, как тексты большинства американских поп-песен. Теперь по разумной цене можно купить хорошо оборудованный и прочный подержанный автомобиль – со спортивными корнями. Хотя тот факт, что производитель сосредоточился на деталях, а не на основе, немного разочаровывает, в целом предложение чрезвычайно заманчиво, и на него стоит поддаться.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]