Mercedes SLS GT: мощность повышается, а 0-100 понижается – Спортивные автомобили
Мы должны учитывать SLS AMG как некая помесь GT и суперкара? Или как женский автомобиль, замаскированный под спортивную машину? Исходя из нашего опыта, мы выбрали бы первое. Но приход новой версии GT – что Mercedes сам утверждает, что это ответ на запросы клиентов о более хардкорном SLS – предполагая, что стандартный SLS был слишком большим количеством розовой воды.
Вот почему GT быстрее, жестче и дороже. В производительность экстры минимальны: большая работа проделана на раме. 8 V6.2 теперь выдает на 20 л.с. больше, чем стандартный SLS, в результате чего общая мощность составляет 591 л.с. блок немного более снисходительно выпускные коллекторы улучшен. Это больше о деталях, чем о настоящей революции. Но помогает все, и даже если пара GT остается неизменным на уровне 650 Нм, власть extra позволяет снизить 0-100 на одну десятую (что составляет 3,7 секунды), на одну максимальная скорость автолимита на скорости 320 км / ч.
Наиболее значительным изменением трансмиссии является модифицированное программное обеспечение для двойная муфта. Mercedes отреагировал на критику несколько грубых изменений серийного SLS, сделав Скорость более резкий. Задержка между вводом переключения и действием переключения сокращается на 60 процентов. Однако наиболее важные изменения касаются суспензии: пружины на 30 процентов жестче стандартного SLS, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки и амортизаторы адаптивная в двух режимах, Спортивный e Спорт Плюс (Утерян комфортный режим).
SLS GT будет выпускаться в версии coupé e Родстер и Mercedes позволили нам протестировать их оба в предварительном порядке: мягкий верх на дороге и купе на трассе в Хоккенхайме, но только на несколько кругов и проверили на месте. Поначалу GT выглядит очень знакомо: SLS всегда отличался прежде всего харизмой двигателя, и даже с поднятым в кабине мягким верхом можно услышать симфонию впуска и выпуска. В движении GT немного жестче, чем стандартный SLS, но по-прежнему удобен, а с трансмиссией Drive переключение передач такое же чистое, как и с гидротрансформатором.
На быстрой дороге и в правильных режимах SLS просыпается. Двигатель любит подниматься на красную черту так, как мечтают AMG с принудительной индукцией. Если вы позволите ему это сделать, он с энтузиазмом поднимется до 7.200 оборотов в минуту. На низких частотах у него небольшой крутящий момент, но он возвращается к средним частотам с невероятной выдержкой и мощностью. На холодном и мокром асфальте низкий дефицит тяги является альтернативой инвазивному контролю устойчивости. Переключение вперед – единственный способ предотвратить загорание сигнальной лампы, как только вы откроете дроссельную заслонку с определенным решением.
Новое программное обеспечение для переключения передач сделало все более четким: теперь меньше задержки между переключением подрулевых переключателей и переключением, и если вы переключаете на пониженную передачу больше передач подряд, реакции становятся четкими и точными. Но всегда есть небольшой перерыв, которого нет у других соперников (например, у Ferrari 458 Italia с такой же трансмиссией). Оправдание AMG состоит в том, что коробка передач SLS должна была пройти строгие испытания Mercedes на долговечность.
На высокой скорости более жесткая подвеска снижает крен и частично улучшает реакцию передней части. Как и в случае со стандартным SLS, GT также требует некоторого привыкания к рулевое управление понижен. Сначала это делает реакции более грязными, и вам нужно научиться модулировать входные данные, чтобы избежать слишком большого количества исправлений. Это не та машина, которую можно пренебрегать поворотами, с ней вам нужна концентрация и плавные движения. В свою очередь, GT отплачивает вам тем, что дает вам большую безопасность и, несмотря на ограниченное сцепление задней части на холодном асфальте, он никогда не кажется неточным или непослушным.
Если в дороге SLS – это доктор Джекилл в переулок становится мистером Хиде. Мы смогли проехать всего пару кругов с ультра-контролем, асфальт был холодным и скользким, но этого было достаточно, чтобы показать нам гораздо более динамичный и решительный автомобиль, чем его модель, особенно на поворотах. SLS AMG GT с большим энтузиазмом проскальзывает в повороты и имеет гораздо большее сцепление с передней частью, в то время как задняя часть помогает проскальзывать в поворотах, а с контролем устойчивости в самом незаметном режиме Mercedes SLS AMG GT можно скорректировать даже до предела. как нельзя сделать со стоковым SLS.
Цены на GT наконец стали официальными. Версия GT будет стоить на 17.020 215.620 евро дороже стандартной SLS. Это означает 224.190 XNUMX единиц для купе и XNUMX XNUMX для родстера. SLS GT присоединится к серийному SLS на рынке, который сохранит менее мощный двигатель, но, вероятно, также будет оснащен программного обеспечения. улучшенной коробки передач GT.
Если вы можете позволить себе SLS, но не хотите переплачивать, чтобы забрать домой долгожданную Black Series, GT – это версия, на которую стоит делать ставку, и на данный момент это вершина диапазона. Мы не знаем, насколько большим будет спрос на эти более дорогие версии SLS: судя по б / у, где много возможностей и по очень доступной цене, спрос не будет чрезмерным.
