Mercedes S 350 BlueTEC L — эталон лимузина
Флагманский лимузин Mercedes всегда задавал новые стандарты. То же самое и с новейшим S-классом, который намного опережает самых серьезных конкурентов. Он предлагает комфорт выше среднего и огромное количество систем безопасности.
Какое оборудование появится в списке опций для автомобилей среднего и компактного класса через несколько лет и станет со временем стандартным? Не нужно играть в гадалку или гадать. Долгое время лучшим барометром были следующие поколения Mercedes S-класса.Штутгартский лимузин был одним из первых автомобилей с ABS, антипробуксовочной системой, подушкой безопасности, ESP, усилителем торможения, круиз-контролем и его активным вариантом, до -система столкновений, активная подвеска, закрывание дверей, электропривод багажника или турбодизель под капотом. Упомянутые на данный момент решения никого не шокируют. С другой стороны. У нас можно заказать почти все для лучших автомобилей С-сегмента.
Новый S-Класс в очередной раз поднял планку. Отличительной чертой Mercedes W222 является опциональная подвеска с Magic Body Control. Система, предназначенная для S-класса с двигателями V8, состоит из камеры, следящей за состоянием дороги в нескольких метрах перед капотом, управляющего компьютера и амортизаторов с широким диапазоном регулировок. Демпфирующая сила для данного колеса выбирается таким образом, чтобы обнаруживаемая неровность максимально подавлялась. В активных подвесках предыдущего поколения изменение характеристик происходило за доли секунды «постфактум».
На борту мы не найдем ни одной лампочки — вместо нее работает несколько сотен светодиодов. Место классической приборной панели занял многофункциональный дисплей. Благодаря правильно запрограммированной электронике порывы бокового ветра перестали быть проблемой. Легкое торможение выбранных колес удерживает автомобиль в заданной водителем колее. Тепловизионная камера анализирует передний план. Пешеходы и животные отмечены красными квадратами. Налобные фонари с функцией Spotlight могут кратковременно освещать людей на обочине, что с одной стороны привлекает внимание прохожих к встречному автомобилю, а с другой облегчает водителю их увидеть.
Опциональная система Pre-Safe Plus определяет вероятность столкновения сзади. S-Класс автоматически активирует аварийную световую сигнализацию при приближении к воротам. Если, несмотря на это, водитель встречного автомобиля не начнет тормозить, бортовая электроника «Мерседеса» повысит давление в тормозной системе, чтобы S-класс в момент не столкнулся с пешеходным переходом или перекрестком. столкновения. Система также активирует преднатяжители ремней безопасности, чтобы снизить нагрузку на пассажиров. Флагманский Mercedes также умеет активно предотвращать столкновения. Если скорость не превышает 50 км/ч, система Pre-Safe остановит лимузин перед пешеходом, автомобилем, неподвижным объектом или транспортным средством, едущим с перпендикулярной улицы.
Активный круиз-контроль поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Не только на трассе. Ничто не мешает наслаждаться системой в городских пробках. S-Класс будет течь в темпе, заданном другими автомобилями. Электроника также будет удерживать лимузин в полосе движения. Водитель же не может оторвать руки от руля — через несколько мгновений электроника призовет его к порядку. Однако, слегка взявшись за руль, вы обнаружите, что S-Класс может самостоятельно справляться с пологими поворотами. Полностью автономное вождение пока невозможно. Слегка модифицированный Mercedes S-Class, преодолевший более 100 километров без помощи водителя, подтвердил, что эта глава в автомобильной истории все ближе и ближе.
Последний S-класс совершил стилистическую революцию. Лимузин толстой линией отрезал себя от своих тяжелых предшественников. Линия Light, напоминающая модели CLA и CLS, представляет собой удачное сочетание элегантности и динамики. Кузов изготовлен из большого количества алюминия и высокопрочной стали. Благодаря этому новый S-класс весит на несколько десятков килограммов меньше своего предшественника, и в то же время лучше сбалансирован и жестче.
Мерседес S-класса не имеет себе равных по стандарту внутренней отделки, подбору материалов, их разнообразию и цветовой гамме. Это совершенно новое качество. Немного деталей исходит от меньших моделей группы. В лимузинах Ауди и БМВ унификация выражена гораздо четче – различия между А6 и А8 и 5-й и 7-й сериями сравнительно невелики. Двухспицевый руль отлично лежит в руках, но его внешний вид вызывает споры. Поклонники длинной и красочной истории Mercedes точно не будут жаловаться — двухспицевые рули — очевидная отсылка к лимузинам многолетней давности.
Базовым силовым агрегатом Mercedes W222 является трехлитровый турбодизель. 258 л.с. при 3600 об/мин и 620 Нм в диапазоне 1600-2400 об/мин обеспечивают очень приличные показатели. Первая «сотня» появляется на спидометре через 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Остальные версии такие же быстрые — даже на флагманском 585-сильном S 63 AMG ограничитель вмешивается на отметке 250 км/ч. Вернемся к менее впечатляющему S 350 BlueTEC. Дизель V6 отличается высокой культурой работы и огромным запасом движущих сил. При быстрой езде стрелка тахометра редко здоровается с полем 3500 об/мин. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic Plus. Переключения передач очень плавные и своевременные. Подрулевые лепестки позволяют вручную выбирать передачу.
Крутящий момент поступает только на заднюю ось. В настоящее время привод 4Matic доступен на флагманских S 500 и S 63 AMG. Audi и BMW приняли другую стратегию. В посвежевшей А8 quattro будет в стандартной комплектации, а xDrive можно будет заказать даже для самого дешевого 730d. В нашем климате полный привод может быть гораздо полезнее, чем большинство вспомогательных систем. В Mercedes об этом не забывают — в следующем году должен появиться вариант S 350 BlueTEC 4Matic.
Впечатляющая звукоизоляция салона. Звук работающего двигателя или шум обтекающего кузов воздуха не беспокоит даже при очень быстрой езде. При приглушенной или выключенной аудиосистеме в салон проникают приглушенные звуки подвески и шин, которым приходится бороться с короткими, поперечными неровностями.
В тестируемом «eSce» отсутствует упомянутая подвеска с системой Magic Body Control — в версии S 350 BlueTec L она недоступна даже за доплату. К счастью, стандартные адаптивные амортизаторы с невероятной эффективностью поглощают неровности. В режиме комфорта кузов кренится на скоростных поворотах, более сильный дроссель приподнимает передок, а на краю сцепления появляется небольшая недостаточная поворачиваемость. Сзади есть спортивный режим, ограничивающий телодвижения, обеспечивающий нейтральную управляемость и лишь ухудшающий комфорт вождения… минимально!
Есть и другая сторона медали. Mercedes S-класса изолирует водителя от дороги более эффективно, чем Audi A8 или BMW 7. В новейшем лимузине из Штутгарта лучше всего путешествовать на заднем сиденье. Когда вы сядете за руль, то быстро придете к выводу, что спокойствие, царящее в салоне, чуть ли не диктует манеру вождения. Несмотря на то, что машина быстрая, мы не хотим добраться до места назначения как можно быстрее.
В тесте принимала участие длинная версия S-класса Буква L означает, что мы имеем дело с 5,25-метровым лимузином с колесной базой 3,16 метра. От 13-сантиметрового удлинения кузова выигрывают только пассажиры задних сидений — увеличилось и количество места для ног. Для самых требовательных клиентов подготовлены отдельные сиденья и пакет First Class, который включает в себя длинную центральную консоль с розетками 12В и 230В, разъемами Aux и USB, столики и подстаканники с подогревом и охлаждением. Mercedes также предлагает обширную мультимедийную систему с дистанционным управлением, которая позволяет изменять ключевые настройки автомобиля — в S-классе водителю особо нечего сказать.
Другое дело, что у шофера эксклюзивные условия работы. Эргономика его рабочего места образцовая, а двигатель начального уровня имеет производительность спортивного автомобиля, а значит проблем с обгоном не возникает. Если у владельца удлиненного S-класса, который обычно ездит на заднем сиденье, есть жест, он может угостить водителя подогревом и вентиляцией сидений. Мерседес имел в виду удобство шофера. Подогрев передних и задних сидений совмещен в пакете, а подогрев подлокотников совмещен с обогревом руля.
Комплектация оптимальной экипировки может занять несколько десятков минут. Еще час следует отвести на настройку отдельных элементов. Цвет подсветки салона, распределение обогрева сидений, интенсивность запаха, ионизация воздуха или ее отсутствие, способ проветривания салона… Настраивать действительно есть что.
Новый Мерседес S-класса явно обогнал самых серьезных конкурентов, то есть Audi A8 и BMW 7. Автомобиль со звездой на капоте предлагает более продвинутые технические решения и более свежий дизайн. Многие клиенты обратят внимание на кабину, отделанную с большим вниманием к деталям. Не исключено, что в будущем соотношение сил изменится. Напомним, что BMW 7 серии F01 дебютировал в 2008 году и был обновлен четыре года спустя. Audi A8 D4, с другой стороны, присутствует на рынке с 2010 года, а копии после омолаживающей обработки только поступают в автосалоны. Когда Mercedes обновит S-класс, Audi и BMW предложат лимузины нового поколения.
Есть ли у новейшего Mercedes S-класса недостатки? Да. Некоторые из них — несколько огрехов в отделке или чуть шумный салон на больших неровностях — скорее всего, проблема опытного экземпляра. Система распознавания знаков, которая время от времени выдает неверную информацию, уже известна по меньшим моделям Mercedes. Мультимедийная система используется для управления практически всеми функциями автомобиля. Решение ограничило количество кнопок на приборной панели и центральной консоли. Однако вам нужно научиться эффективно использовать обширное меню с бесчисленным количеством подкатегорий.
Для базовой версии Mercedes S-класса S 350 BlueTEC необходимо подготовить 360 390 злотых. Расширенный вариант будет потреблять не менее 640 тысяч. злотый. За большинство более продвинутых удобств, а также за стилистические аксессуары приходится доплачивать, поэтому итоговая цена автомобиля стремительно возрастает. Протестированная «eSka» приблизилась к астрономическому потолку в 63 4 злотых. Конечно, верхний предел намного выше. S AMG Matic L со всеми опциями преодолевает барьер в миллион злотых.
Лишь немногие могут позволить себе купить новый S-класс, однако это автомобиль, который важен каждому водителю. Следующие поколения флагманского лимузина Mercedes и, в то же время, экспонаты бренда показали направление, в котором следовала автомобильная промышленность в последующие годы. Повторится ли сценарий?
