Тест драйв Mercedes G 500: легенда продолжается

После 39 лет на рынке у легендарной модели G появился преемник.

Многие, в том числе и мы, опасались, что с новой моделью отличительный характер этого исключительного автомобиля может быть ослаблен. Ничего подобного наш первый тест версии G 500 не показал!

Иногда в истории автомобилестроения случаются поворотные моменты. Например, до недавнего времени никто из нас действительно не был уверен, что Mercedes на самом деле планирует создать совершенно новое поколение своей культовой G-модели. Однако в течение четырех десятилетий бренд Штутгарта успешно поддерживал легенду об этой модели, медленно и методично модернизируя ее, но без принципиальных изменений.

И вот он здесь. Новый G 500. Он знаменует собой конец эпохи первой модели G, которая началась в далеких 1970-х годах и в рождении которой участвовала Австрия. Хотите снова услышать короткую версию истории? Что ж, с удовольствием: когда Steyr-Daimler-Puch работает над преемником Хафлингера, несколько умных руководителей в компании вспоминают, как «приятно» проиграть Mercedes в борьбе за большой заказ от швейцарской армии. Именно по этой причине на этот раз Steyr решил сначала спросить Штутгарт, заинтересована ли компания с трехконечной звездой в возможном сотрудничестве. Две компании начали работать вместе в 1972 году, и вокруг проекта появились такие имена, как канцлер Бруно Крейски и шах Персии. Контракты были подписаны, новая компания стала фактом, а 1 февраля 1979 года с конвейера в Граце сошли первые Puch и Mercedes G.

39 лет спустя и 300 000 копий спустя на сцене появилось новое издание феномена, который, как мы все думали, будет длиться вечно. G-модель — это не просто автомобиль и не просто внедорожник. Это символ, значение которого не намного уступает Кельнскому собору. А создать полноценного наследника чему-то подобному практически невозможно. С этой целью инженеры и стилисты бренда очень глубоко изучили технику G-модели, чтобы обнаружить то, что делает модель такой уникальной по своему характеру. Несомненно, что с точки зрения дизайна их миссия, похоже, была успешно выполнена — с выступающими указателями поворота, внешними дверными петлями и подвесным запасным колесом этот Mercedes выглядит как своего рода мост между прошлым и настоящим. Идея классического дизайна очень умело передана в полностью измененных пропорциях кузова — модель выросла на 15,5 см в длину, на 5 см колесную базу, на 17,1 см в ширину и на 1,5 см в высоту. Новые габариты придают G-модели внушительное внутреннее пространство, хотя здесь рост по меркам меньше ожидаемого, а багажник вмещает меньше, чем раньше. С другой стороны, путешествие на задних сиденьях с мягкой обивкой стало несравненно приятнее, чем раньше. Однако следует иметь в виду, что для достижения комфорта в интерьере сначала необходимо преодолеть довольно солидную высоту. Водитель и его спутники сидят ровно на 91 см над землей — на 4,5 см выше, чем, например, в V-классе. Поднимаемся наверх и закрываем за собой двери — звук последнего действия, кстати, больше похож на баррикаду, чем на простое закрытие. Звук, который слышен при срабатывании центрального замка, кажется, исходит от перезарядки автоматического оружия — еще одна приятная ссылка на прошлое.

Дизайнеры тоже в смятении, ведь динамики повторяют форму поворотников, а форсунки вентиляции напоминают фары. Все это кажется каким-то естественным и вполне уместным — ведь G-модель подходит и выглядит классической, хотя в последние годы появились некоторые ее довольно необычные (но действительно прекрасные сами по себе) версии, такие как 4 × 4² или Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Пределы возможного

Новый орган установлен на высокопрочной стальной опорную раму, которая является чрезвычайно прочной и способствует снижению центра тяжести. Шасси, разработанное AMG, — это небольшая технологическая революция для модели: концепция жесткой оси оставлена ​​только сзади, а спереди у новой модели есть пары поперечин на каждом колесе. Но не поймите ошибочного впечатления — G-Model ничего не потеряла в своих внедорожных качествах: система полного привода в стандартном положении передает 40 процентов тяги на переднюю и 60 процентов на заднюю ось. Естественно, что у модели есть еще понижающий режим трансмиссии, а также три блокировки дифференциала. Следует отметить, что роль блокировки межосевого дифференциала фактически взята на себя пластинчатой ​​муфтой с коэффициентом блокировки 100. В целом электроника полностью контролирует работу двойного привода, чтобы убедить традиционалистов, есть также 100-процентные блокировки на передних дифференциалах и сзади. В режиме «G» меняются настройки рулевого управления, привода и амортизатора. Автомобиль имеет клиренс 27 см и способность преодолевать 100-процентные уклоны, а максимальный боковой уклон без риска опрокидывания составляет 35 градусов. Все эти показатели лучше, чем у предшественника, и это приятный сюрприз. Однако настоящий сюрприз исходит от других, а именно от того факта, что теперь G-модель умудряется впечатлить нас своим поведением на асфальте.

О страсти к приключениям и еще одном

Давайте будем честно: когда мы должны были описать поведение G-модель на асфальте, в течение последних двух десятилетий мы неизменно должны были найти некоторые звуковые и правдоподобные отговорки, чтобы мы оба могли быть объективными и не умаляет другие, бесспорно, ценными качества автомобиля. Другими словами: во многих отношениях супер-моторизованные версии с двигателями V8 / V12 вели себя примерно так же, как мог бы выглядеть бушующий бронтозавр на роликах. Теперь, впервые в своей истории, G-модель ведет себя на дороге как обычная машина, а не как внедорожник, которому место в основном и в основном на пересеченной местности. Несмотря на наличие жесткого заднего моста и впечатляющую способность справляться с трудными ситуациями, модель G действительно хорошо преодолевает любые неровности, а электромеханическое рулевое управление работает точно и дает отличную обратную связь. Единственное, что напоминает о высоком центре тяжести, так это заметное раскачивание корпуса — даже в спортивном режиме. Законы физики применимы ко всем …

В непосредственной близости от машины начинается резкий левый поворот, и скорость движения оказывается такой, скажем так, выше, чем то, что можно охарактеризовать как достаточно точную для этой машины именно в этом повороте. Со старой G-моделью в этой ситуации все, что вам нужно было сделать, это нажать одну из кнопок блокировки дифференциала — чтобы иметь хотя бы минимальный шанс не поехать в том направлении, в котором вы меньше всего хотите ехать, по крайней мере, на своей машине. . Однако новая модель принимает полностью нейтральный поворот, правда, со свистом шин (они же типа All-Terrain) и сопровождаются решительными реакциями со стороны системы ESP, но все же G-модель справляется без риска покинуть проезжая часть. Вдобавок G-модель действительно хорошо останавливается, она, вероятно, будет управлять даже более убедительно со стандартными дорожными шинами. Только выбор вспомогательных систем кажется скудным с учетом ценовой категории модели.

Тем не менее, не может быть недостатка с двигателем V8 Biturbo под капотом, который он знал по своему предшественнику и AMG GT. Мощностью 422 л.с. А агрегат 610 Нм ни разу не может пожаловаться на отсутствие динамики: разгон с места до 100 км / ч выполняется менее чем за шесть секунд. А если хотите большего — пожалуйста: AMG G 63 мощностью 585 л.с. и 850 Нм в вашем распоряжении и способны сотрясать землю под вами. Если вы хотите, чтобы 2,5-тонная машина была более экономичной, у вас есть режим Eco, в котором цилиндры с номерами 2, 3, 5 и 8 временно отключаются при частичной нагрузке. Несмотря на все усилия инженеров Mercedes добиться большей экономии, средний расход в тесте составил 15,9 л / 100 км. Но этого следовало ожидать. И, честно говоря, для такой машины это вполне простительно.

В заключение можно сказать, что новая G-модель во всех отношениях представлена ​​именно так, как подобает G-модели, и даже стала лучше своей предшественницы во всех отношениях. Легенда продолжается!

ОЦЕНКА

Четыре с половиной звезды, несмотря на цену и расход топлива — да, они шокирующе высокие, но не решающие для итоговой оценки такой машины. G-Model осталась на сто процентов настоящей G-моделью и практически превосходит своего легендарного предшественника — она ​​стала невероятно безопаснее, удобнее, приятнее в управлении и даже более проходимой.

Тело

+ Замечательный вид с места водителя во все стороны

Пять очень удобных сидений для пассажиров и много места для их багажа.

Благородные материалы в интерьере и исключительно надежная обработка.

Звук запирания и отпирания дверей просто бесподобен

— затрудненный доступ в салон.

Ограниченная гибкость внутреннего пространства

Частично сложное управление функциями

Комфорт

+ Очень хороший комфорт подвески

Сиденья идеальны для долгих прогулок

— Ощутимые аэродинамические шумы и звуки из силового тракта

Боковые колебания тела

Двигатель / трансмиссия

+ Сверхмощный V8 с впечатляющей тягой на всех режимах оборотов

Хорошо настроенная АКПП…

-… который, однако, относительно поздно переходит в высшую из своих девяти градусов

Поведение в дороге

+ Отличная производительность на пересеченной местности

Очень небольшие недостатки в управляемости

Безопасное поведение на поворотах

— Большой радиус поворота

Раскачивание материального тела

Раннее проявление склонности к недостаточной поворачиваемости

безопасность

+ Хорошие с учетом веса тормозов автомобиля

— Для ценовой категории выбор систем помощи не велик

экология

+ С G-моделью вы можете добраться до мест на природе, недоступных практически для любого другого автомобиля

Покрывает нормы 6d-Temp

— Очень высокий расход топлива

Расходы

+ Автомобиль — настоящая и будущая классика, с крайне низкой степенью износа

— Цена и обслуживание на уровне, типичном для самого роскошного класса.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Артуро Ривас